Malaysia Airlines flyvning 017 | |
---|---|
Flyvemønster 017 | |
Generel information | |
datoen | 17. juli 2014 |
Tid | 13:20 UTC |
Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
årsag | Missilangreb (nederlag af et jord-til-luft-missil affyret fra Buk-luftforsvarssystemet i den 53. luftforsvarsbrigade af de russiske væbnede styrker) [1] [2] [3] |
Placere | nær landsbyen Grabovo ( Donetsk-regionen , Ukraine ) [komm. en] |
Koordinater | 48°08′17″ N. sh. 38°38′20″ in. e. |
død | 298 (alle) |
Sårede | 0 |
Fly | |
Forstyrrede fly 3 år og 7 måneder før styrtet | |
Model | Boeing 777-200ER |
Flyselskab | Malaysia Airlines |
Afgangssted | Schiphol , Amsterdam ( Holland ) |
Bestemmelsessted | Kuala Lumpur ( Malaysia ) |
Flyvningen | MH17 (MAS17/KL4103) |
Tavlenummer | 9M-MRD |
Udgivelses dato | 17. juli 1997 (første flyvning) |
Passagerer | 283 |
Mandskab | femten |
Overlevende | 0 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Boeing 777-styrtet i Donetsk-regionen er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted den 17. juli 2014 i den østlige del af Donetsk-regionen ( Ukraine ) i området for en væbnet konfrontation mellem Ukraines regeringsstyrker og formationerne af de ikke- anerkendte Donetsk- og Lugansk -folkerepublikker støttet af Rusland [4] [5] [6] .
Boeing 777-200ER passagerfly fra Malaysia Airlines udførte en planlagt flyvning MH17 på ruten Amsterdam - Kuala Lumpur , men omkring 2 timer og 49 minutter efter start blev ramt af et 9M38 -serie missil affyret fra Buk antiluftskyts missilsystem (SAM) ) [7 ] , og kollapsede i flere stykker. Vraget af rutefartøjet styrtede til jorden nær bygderne Grabovo , Rassypnoe og Petropavlovka (Donetsk-regionen, Ukraine) [8] . Alle 298 personer om bord blev dræbt - 283 passagerer og 15 besætningsmedlemmer [9] .
Styrtet af fly MH17 var inkluderet i de ti største flyulykker i luftfartens historie og blev det største flystyrt i det postsovjetiske rum [10] .
Myndigheden til at gennemføre undersøgelsen blev overført af Ukraine til Holland og overdraget til det hollandske sikkerhedsråd (DSB) og det internationale fælles efterforskningshold ( JIT) , som konkluderede, at flyvemaskinen blev skudt ned af et jord-til-luft missil fra Buk-luftforsvarssystemet [11] fra det område, der kontrolleres af DPR-styrkerne [12] . Ifølge konklusionerne fra JIT tilhørte denne Buk den 53. luftforsvarsbrigade af de russiske væbnede styrker og blev leveret til Ukraine fra Rusland på katastrofedagen, og efter affyringen af missilet, der skød flyet ned, blev returneret tilbage til russisk territorium [13] . Den hollandske statsanklagemyndighed anklagede den russiske statsborger Igor Strelkov , som ledede separatiststyrkerne i sommeren 2014, og tre af hans underordnede (to russiske statsborgere og en ukrainsk statsborger) for involvering i katastrofen [14] [15] . MH17-sagen begyndte den 9. marts 2020 i distriktsretten i Haag [16] .
Alle parter involveret i konflikten i det østlige Ukraine benægter deres involvering i passagerflyets død [17] [18] [19] . Det russiske forsvarsministerium og andre russiske embedsmænd afviser offentligt resultaterne af undersøgelsen og nægter enhver involvering i katastrofen [20] [21] . De russiske medier fremlagde mange modstridende versioner om katastrofen, men alle viste sig at være desinformation og forfalskninger [22] [23] [24] .
Den 23. juni 2022 konkluderede PACE , at " det mest overbevisende scenarie til dato er, at MH17 bliver skudt ned af en russisk Buk" og bemærkede, at det er " forbløffet over den misinformation spredt af de russiske myndigheder vedrørende flystyrtet, som forårsagede smerte og lidelse for ofrenes pårørende og venner " [1] [25] .
Få dage før styrtet skete der ifølge de ukrainske myndigheders udtalelser andre hændelser med fly i konfliktzonen - den 14. juli blev en An-26 skudt ned i Lugansk-regionen i 6500 meters højde [26] , den 16. juli blev en Su-25 skudt ned [27] [28 ] og en anden Su-25 blev affyret fra MANPADS [29] . I alt blev det i juni-juli 2014 rapporteret om tabet af mere end ti bemandede fly fra Air Force of the Armed Forces of Ukraine i dette område [30] .
De ukrainske myndigheder lukkede luftrummet over konfliktzonen for civil luftfart fra 1. juli til FL260 (7900 meter), og fra 14. juli til FL320 (9750 meter) [31] . Den europæiske organisation for sikkerhed i luftnavigation angav, at rummet på ruten for linjefartøjet var lukket af de ukrainske myndigheder op til FL320 , og flyvninger var tilladt på FL330 (10.050 meter), hvor flyet fløj [32] .
I juni 2014 led de væbnede formationer i DPR betydelige tab som følge af en storstilet offensiv fra Ukraines væbnede styrker, og chefen for separatiststyrkerne, Igor Strelkov, opfordrede Rusland til hurtigst muligt at yde militær bistand [33 ] . Den 23. juni 2014 drog en russisk konvoj af militært udstyr, med blandt andet selvkørende skydesystemer af Buk-luftforsvarssystemet, af sted fra Kursk-militærenhedens placering til territoriet nær den ukrainske grænse [34 ] . Den 8. juli afgav repræsentanter for de pro-russiske styrker, politolog Sergei Kurginyan og lederen af LPR, Valery Bolotov , offentlige udtalelser - en advarsel (beregnet til Ukraine) om, at DPR-styrkerne havde et Buk-luftforsvarssystem, der var i stand til at ramme mål i højder på mere end 6.000 meter og at nu ukrainsk luftfart ikke længere vil være i stand til at flyve så frit over de selverklærede republikkers territorium [35] . Den 10. juli fortalte separatistlederen Alexander Borodai pressen om en vellykket konsultation i Moskva, som et resultat af hvilket han forventede at modtage russisk bistand i den nærmeste fremtid [36] .
Den 17. juli (17 timer før MH17-styrtet) indførte Rusland restriktioner for civil luftfartsflyvning i det russiske luftrum, der støder op til Ukraine op til en højde på mere end 16.000 meter (op til FL530), hvilket kan sammenlignes med den maksimale højde af luftrummet. Buk antiluftskyts missilsystem (ca. 18.000 meter) [37] .
Boeing 777-200ER ( registreringsnummer 9M-MRD, serienummer 28411, serienummer 084) blev frigivet fra Boeing -fabrikken i Everett ( Washington ) i 1997 (den første flyvning blev foretaget den 17. juli, dvs. katastrofen, han var præcis 17 år gammel). Den 29. juli samme år blev det overført til Malaysia Airlines . Udstyret med to Rolls-Royce Trent 800 turbofanmotorer er passagerkapaciteten i kabinen 282 sæder. Det sidste tekniske tjek fandt sted den 11. juli 2014, ingen problemer blev fundet [38] . På dagen for styrtet gennemførte det 17-årige passagerfly 11.434 start- og landingscyklusser og fløj 76.322 timer [39] [40] .
Flyet blev betjent af en besætning på 15 personer, der havde malaysisk statsborgerskab - 11 stewardesser (3 stewarder og 8 stewardesser) og 2 flybesætninger: hoved- og afløser [41] [42] .
Hovedbesætning:
Udskiftningsmandskab:
Statsborgerskab [43] | Passagerer | Mandskab | i alt |
---|---|---|---|
Holland | 192 [komm. 2] | 0 | 192 |
Malaysia | 29 [komm. 3] | femten | 44 |
Australien | 27 [komm. fire] | 0 | 27 |
Indonesien | 12 | 0 | 12 |
Storbritanien | 10 [komm. 5] | 0 | ti |
Belgien | fire | 0 | fire |
Tyskland | fire | 0 | fire |
Filippinerne | 3 | 0 | 3 |
Canada | 1 [komm. 6] | 0 | en |
New Zealand | en | 0 | en |
i alt | 283 | femten | 298 |
Der var 283 passagerer om bord på flyet, hvoraf 80 var mindreårige, herunder tre mindreårige (under 2 år) børn: to malaysiske og en indonesisk [44] [45] [46] [47] [48] .
Blandt passagererne på fly MH17 var 6 delegerede på vej til XX International AIDS Conference i Melbourne ( Australien ), inklusive den hollandske forsker Joop Lange (oprindeligt fejlagtigt rapporterede 100 delegerede) [49] .
Også om bord på flyet var kendte personligheder:
Den 16. juli 2014 opererede en Boeing 777-200ER ombord på 9M-MRD den daglige MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam flyvning , der ankom til Schiphol Lufthavn kl. 04:23 UTC den 17. juli. Returflyvning MH17 Amsterdam-Kuala Lumpur forlod Terminal H kl. 10:14 UTC og lettede fra bane 36C kl. 10:31 UTC (14:31 MSK ) [53] med 15 besætningsmedlemmer og 283 passagerer om bord.
Flyveturen til grænsen til Ukraine fandt sted ved FL310 (9450 meter), derefter ved FL330 (10.050 meter). Klokken 12:53, da det kom ind i Dnepropetrovsk FIR 's ansvarsområde , skulle flyet ifølge flyveplanen klatre til FL350 (10.650 meter), men reagerede negativt på flyvelederens anmodning om at klatre, forbliver på FL330, hvilket resulterede i, at controllerflyveniveauet FL350 blev hævet af et andet fly [54] . Echelon FL330, som fly MH17 opererede på, blev åbnet for internationale transitflyvninger over Ukraines territorium.
Cirka kl. 16:20 lokal tid (13:20 UTC) blev flyet skudt ned af et 9M38-seriemissil affyret fra Buk-luftværnsmissilsystemet [7] [55] [56] [57] . Rakettens sprænghoved eksploderede på venstre side af flyet direkte i nærheden af cockpittet. Som et resultat af missilslaget og den efterfølgende eksplosionsbølge begyndte foringen at kollapse i luften - cockpittet og halvdelen af business class-kabinen kom af næsten øjeblikkeligt og faldt til jorden, og resten af flykroppen fløj omkring 8,5 flere kilometer mod øst; elementer i den øverste del af flyet blev revet af af modgående luftstrømme, hvis hastighed nåede 900 km/t. Spidserne af begge vinger kom af, den bagerste skrog revnede, og dette førte til adskillelse af flyets halesektion fra den centrale. Fra det øjeblik den forreste sektion blev ramt, til alle andre dele af flyet faldt til jorden, gik der omkring 1 eller 1,5 minut [55] . Slutningen af flight recorder-registreringen blev fastsat til 13:20:03 UTC [53] ; lige før dette modtog besætningen en kommando fra flyvelederen [komm. 7] tog et kursus til højre til RND- punktet , men havde ikke tid til at bekræfte det og gennemføre [53] .
Linjeskibet styrtede til jorden nær landsbyen Grabovo i Donetsk-regionen (nær byen Torez [58] ), dets vragdele blev spredt over et område på mere end 15 km² [59] . Udforskningszonen i den østlige del af Donetsk-regionen (på grænsen til Luhansk-regionen) var mere end 34 km² , som omfattede bosættelserne Moskovskoye , Rassypnoye , Grabovo og Stryukovo , samt Grabovskoye-reservoiret. Alle 298 personer om bord på flyet blev dræbt, og der var ingen dødsfald eller kvæstede på jorden som følge af faldende flyvrag [60] .
Dette var det andet styrt med Malaysia Airlines Boeing 777-200ER nummereret 9M-MRx på 5 måneder (det første var forsvinden af en Boeing 777 den 8. marts 2014 ).
Om morgenen den 18. juli 2014 udsendte National Bureau of Investigation of Aviation Accidents and Incidents with Civil Aircraft of Ukraine en meddelelse om, at den 17. juli, ca. 16:20 lokal tid, et Boeing 777-200-fly med registreringsnummer 9M-MRD, ejet af Malaysia Airlines, forsvandt fra radarskærme vest for TAMAK waypoint. Ukraines statslige lufttrafiktjeneste informerede det nationale kontor om tabet af kommunikation med flyets besætning. Et nødfyrsignal blev modtaget, og dets omtrentlige position blev bestemt [61] .
En havarimeddelelse i overensstemmelse med bilag 13 til konventionen om international civil luftfart blev sendt til Malaysia (registreringsland og luftfartøjsoperatørens land), USA (designland og fremstillingsland for luftfartøjet), International Civil Aviation Organisation (ICAO) , og Holland og Australien som lande, hvis borgere døde i katastrofen [62] .
Den 23. juli overførte Ukraine til det hollandske sikkerhedsråd (DSB) bemyndigelsen til at foretage en teknisk undersøgelse af årsagerne til MH17-styrtet i overensstemmelse med bilag 13 til ICAO-reglerne [63] .
I henhold til punkt 3.2 i bilag 13 til konventionen om international civil luftfart træffer tilstanden på stedet for hændelsen (dvs. Ukraine) alle nødvendige foranstaltninger for at bevare materielle beviser og sikre pålidelig beskyttelse af luftfartøjet og alt på det i den nødvendige tid til undersøgelsen [64] . Imidlertid blev opfyldelsen af dette krav og gennemførelsen af eftersøgningsoperationen som helhed kompliceret af det faktum, at katastrofen fandt sted i zonen med væbnet konflikt på det territorium, der kontrolleres af de væbnede grupper i den selvudråbte Donetsk Folkerepublik (DPR) ) [65] .
Umiddelbart efter katastrofen annoncerede DPR-premierminister Alexander Borodai muligheden for at indgå en humanitær våbenhvile med de ukrainske myndigheder for at gennemføre en undersøgelse [66] . Men snart udtalte Igor Strelkov , daværende forsvarsminister for den selvudråbte DPR, at en våbenhvile ikke var påkrævet, da foringens styrtzon var placeret bagerst i DPR og garanterede sikkerheden for internationale eksperter [67] .
Den 18. juli ankom 30 medlemmer af OSCE's særlige overvågningsmission til Ukraine til Donetsk , som havde til opgave at " indhente fakta og observere situationen i området for styrtet " og "etablere en international tilstedeværelse indtil ankomsten af luftfartseksperter ." Om aftenen fik observatører begrænset adgang til ulykkesstedet [68] [69] .
Den 18. og 19. juli rapporterede en række medier, at eftersøgningsoperationer på ulykkesstedet blev forhindret af bevæbnede mennesker [70] [71] . Den 19. juli var OSCE-observatører i stand til at få begrænset adgang til vraget af linjeskibet. På det tidspunkt var 38 lig af døde passagerer blevet ført til lighuset i separatistkontrollerede Donetsk [72] . Ifølge DPRs vicepremierminister Andrey Purgin tillod separatisterne ikke OSCE-repræsentanter at flyvevraget, da det " ligger mellem to fronter ." Eftersom den ukrainske side ikke reagerede på DPR-forslaget om en 10 kilometer lang våbenhvilezone omkring ulykkesstedet, kunne OSCE-repræsentanter af sikkerhedsmæssige årsager ikke tillades tættere end en bestemt linje [73] .
Ekspertgruppens ankomst blev af ukendte årsager forsinket, hvilket var det, DPR's premierminister Alexander Borodai klagede over den 20. juli. Ifølge ham var der 2 dage efter katastrofen kun observatører fra OSCE og ukrainsk side på stedet. Han bemærkede, at yderligere forsinkelse kunne føre til problemer af både humanitær og teknisk karakter - regionen er i 30-graders varme, og katastrofeområdet er placeret i " skydbart neutralt territorium " [74] [75] .
Som det fremgår af rapporten fra OSCE's observationsmission i Ukraine, offentliggjort den 21. juli for perioden frem til kl. 18.00 den 20. juli inklusive, fik OSCE-observatører fuld adgang til ulykkesstedet, mens katastrofezonen blev sat under pålidelig beskyttelse [76 ] . I dokumentet står der: “ Den 20. juli fik missionen fuld adgang til hovedulykkesstedet, som blev afspærret i overensstemmelse hermed. <…> Eftersøgningen af de døde fortsatte .” Observatører udtalte, at " den 19. juli var deres adgang stadig begrænset, men i mindre omfang end dagen før; sikkerhedsomkredsen var svagt bevogtet ."
Som bemærket i rapporten fra OSCE's observationsmission rapporterede "redningsfolk på stedet, at placeringen af alle de dødes kroppe blev fotograferet og filmet, før de blev lagt i poser ." Samtidig talte observatørerne selv den 19. juli 55 lig af de døde, lagt i poser til transport. De rapporterer også, at de ikke har været i stand til at tælle antallet af lig opbevaret i en kølevogn på Torez-banegården [77] .
Den 21. juli meddelte premierminister for DPR Alexander Borodai, at resterne af 282 døde blev fundet på ulykkesstedet for en Boeing 777: “ Ligene blev samlet fra ulykkesstedet med størst mulig korrekthed og læsset i fem kølebiler. Disse vogne er placeret på stationen i Torez... Vi kan sende dem overalt kun ledsaget af internationale eksperter .” Ifølge Malaysia Airlines døde i alt 298 mennesker som følge af styrtet [78] [79] [80] .
Om aftenen den 21. juli satte toget med ligene af ofrene for flystyrtet kurs mod Kharkov . Ifølge den hollandske premierminister Mark Rutte var de ukrainske myndigheder enige om, at identifikationsprocessen tilrettelægges i Holland [76] .
Den 22. juli påbegyndte medarbejdere i Interpol Incident Investigation Team proceduren med foreløbig identifikation af ligene af de døde i Kharkiv [81] .
Den 23. juli rapporterede DPR's pressetjeneste, at yderligere 16 lig af de døde befandt sig under skrogaffaldet på ulykkesstedet og ville blive evakueret " efter at have udført det nødvendige arbejde " [82] .
Den 23. juli blev de første 40 lig transporteret med to militære transportfly til Eindhoven . Efter begravelsesceremonien gik et optog på 40 ligvogne til militærbasen i Hilversum , hvor proceduren for at identificere resterne skulle gennemføres [83] .
Den 24. juli blev ligene af yderligere 74 ofre for flystyrtet leveret til Holland [84] .
Den 7. august 2014, på grund af truslen mod livet for medlemmer af en gruppe af internationale eksperter, der arbejdede på ulykkesstedet, blev det annonceret, at den første fase af eftersøgningen efter flyvraget og ligene af de døde passagerer blev gennemført [85] . Ifølge statens kommission for undersøgelse af årsagerne til katastrofen forblev " mindre end tre territoriale zoner, hvor vraget befinder sig " uudforsket [85] .
Fra den 27. marts 2015 er 296 døde blevet identificeret [86] . De sidste eftersøgningsoperationer på ulykkesstedet fandt sted fra den 18. april til den 28. april 2015, 2500 fragmenter af ligene af ofrene for katastrofen blev indsamlet (ifølge DPR-ministeriet for nødsituationer) [87] . Den 2. maj blev resterne af 7 personer bragt til Holland [88] .
Myndighederne i den selvudråbte Donetsk People's Republic (DPR) meddelte få timer efter styrtet, at begge flyregistratorer af flight MH17 fundet på ulykkesstedet ville blive overført til undersøgelse til Rusland til Interstate Aviation Committee (IAC) [89] . Den russiske udenrigsminister Sergei Lavrov sagde dog den 18. juli, at Rusland ikke ville tage optagere fra sig: " Vi vil ikke fjerne de sorte kasser. Vi kommer ikke til at bryde reglerne for sådanne sager i det internationale samfund... Dette er sagen for de stater, der er mest direkte relateret til tragedien, hvis borgere var ombord... Dette skal gøres, så ingen er i tvivl om uoprigtighed og parathed til at gennemføre en fuldgyldig undersøgelse » [90] .
Natten mellem den 21. og 22. juli 2014 overrakte lederen af DPR-regeringen Alexander Borodai i nærværelse af OSCE-observatører og journalister flyrekorderne til repræsentanter for Malaysia. Repræsentanten for Malaysia, oberst Mohamed Sakri , sagde efter at have takket Borodai: " Jeg kan se, at de" sorte kasser "er intakte, selvom de er lidt beskadigede " [91] . De malaysiske repræsentanter overdrog til gengæld optagere til eksperter fra Holland [92] .
Holland indvilligede i at gå i spidsen for efterforskningen af styrtet i tæt samarbejde med de relevante lande, FN og ICAO [93] . Den 23. juli blev der underskrevet en aftale, der overførte beføjelser fra Ukraine til det hollandske sikkerhedsråd [63] . Ifølge den officielle erklæring fra det hollandske sikkerhedsråd dateret den 23. juli er det dette organ, der er ansvarlig for at koordinere alle efterforskere og grupper af efterforskere, der er involveret i efterforskningen af de involverede parter - Rusland, Ukraine, Malaysia, Australien, Tyskland, USA og Storbritannien. Det hollandske sikkerhedsråd forbeholder sig retten til selvstændigt at bestemme indholdet og tidspunktet for alle yderligere publikationer vedrørende den internationale undersøgelse af omstændighederne ved styrtet. Han lovede også at " fokusere på at finde ud af kendsgerningerne, snarere end på at bestemme omfanget af skyld " [94] .
Efter anmodning fra Holland tog britiske eksperter fra Farnborough Laboratory, der undersøger flyulykker med NATO-fly i Europa, afkodningen af flyveregistreringsapparatet [95] . Det blev annonceret, at en repræsentant for Interstate Aviation Committee for CIS-landene (IAC) [96] ville deltage i at tyde oplysningerne fra flyrekorderne .
Den 23. juli rapporterede ICAO , at MH17 's stemmeoptager var i god stand [97] ; Den 25. juli bekræftede ICAO-eksperter fraværet af tegn på manipulation med den parametriske optager og sikkerheden af hukommelsesmodulet, hvorfra flyvedata blev læst med succes [98] . Samme dag erklærede IAC [99] , at der ikke var tegn på uautoriseret adgang til indholdet af optagere .
I lang tid på grund af usikkert miljø DSB kunne ikke rejse til ulykkesstedet. Den første operation for at fjerne vraget af foringsskibet begyndte den 4. november 2014. På 6 dage, fra den 16. november, blev hundredvis af affald indsamlet og transporteret til banegården i byen Torez. Derfra blev de taget med tog til Kharkov, hvor de for det meste blev læsset om på fire lastbiler til forsendelse til Holland. Den første konvoj af to lastbiler med affald ankom til luftvåbenbasen i byen Gilze-Rayen den 9. december [63] .
I månederne efter katastrofen samlede lokale beredskabstjenester og beboere vraget, som derefter blev transporteret til Holland i foråret 2015. To yderligere affaldsfjernelsesoperationer blev udført i marts og april samme år. Under en af disse eftersøgningsoperationer blev dele af et luftværnsmissil fundet og derefter undersøgt [63] .
På nuværende tidspunkt oplyser Nederlandene, at de ikke er interesseret i at indsamle fragmenterne af foringen, der er efterladt på ulykkesstedet [100] .
Den 23. juli 2014 overførte Ukraine til det hollandske sikkerhedsråd (DSB) bemyndigelsen til at udføre en teknisk undersøgelse af årsagerne til MH17-styrtet i overensstemmelse med bilag 13 til ICAO-konventionen [63] .
Det hollandske sikkerhedsråd er bemyndiget til at udføre uafhængige undersøgelser af alvorlige ulykker og katastrofer, fastslå deres årsager og faktorer, der bidrager til deres forekomst. Disse undersøgelser er ikke beregnet til at tildele skyld eller fastslå ansvar, men udføres uafhængigt af en kriminel efterforskning - i dette tilfælde en kriminel efterforskning udført af det fælles efterforskningshold ledet af den hollandske offentlige anklagemyndighed.
Undersøgelsen blev assisteret af eksperter fra Australien ( ATSB ), Frankrig ( BEA ), Tyskland ( BFU ), Indonesien ( NTSC ), Italien ( ANSV ), Malaysia ( DCA ), Rusland ( Rosaviatsiya og MAK ), Ukraine ( National Aviation Accident Investigation Bureau ), UK ( AAIB ), USA ( NTSB ) og European Aviation Safety Agency .
Andre lande tilbød bistand, men på tidspunktet for offentliggørelsen af ekspertgruppens foreløbige rapport (9. september 2014) var deres repræsentanter ikke involveret i undersøgelsen på grund af manglende behov. Derudover var repræsentanter for ICAO involveret for at overvåge overholdelsen af den etablerede undersøgelsesprocedure [65] .
Efter at have studeret vraget blev næsen på det forulykkede fly rekonstrueret.
Inden for tre måneder blev cockpittet og business class-kabinen rekonstrueret på luftvåbenbasen i Giles-Rayen Til dette formål blev der lavet en ramme i form af en Boeing 777-200, hvorpå vraget af foringen var fastgjort. Rekonstruktionen gjorde det muligt at bestemme konsekvenserne af nederlaget for flyet, anslagsvinklen af rakettens anslag i cockpittet og rækkefølgen af den efterfølgende ødelæggelse af foringen [63] .
DSB offentliggjorde den 9. september 2014 den første foreløbige rapport fra den internationale undersøgelseskommission om årsagerne til flystyrtet [53] [101] . Kommissionen kom til den konklusion, at flyet var fuldt operationelt ved afgang fra Amsterdam. Ifølge foreløbige data fra analysen af flyveregistratorerne forløb flyvningen normalt, indtil rekorden blev slået kl. 13:20:03 UTC. Det sidste svar fra flybesætningen blev registreret kl. 13:19:56 og varede 3 sekunder. Der var intet svar på afsenderens næste anmodning kl. 13:20:00–13:20:05.
Kommissionen var ikke i stand til at skaffe skrogvraget til kriminologisk undersøgelse, men ud fra fotografier taget på ulykkesstedet af hold af efterforskere konkluderedes det, at skademønsteret foran på vraget var i overensstemmelse med en påvirkning af flykroppen vha. et stort antal hurtigt bevægende små genstande, der udgår fra ydersiden af flyet fra et punkt over dets næse. Selvom de hollandske eksperter ikke direkte sagde, at flyet var ødelagt af et missil, tydede denne og mange andre formuleringer i rapportens tekst på, at det var det. Ifølge placeringen af vraget konkluderede kommissionen, at flyet var ødelagt i luften, og placeringen af næsevraget tættere på rekordens knækpunkt indikerer, at næsedelen kom først af, mens den midterste og agterste del. af flykroppen fortsatte med at falde fremad.
I den foreløbige rapport om den tekniske undersøgelse af årsagerne til DSB-styrtet, baseret på de faktiske omstændigheder i sagen, analyseres forskellige versioner af årsagerne til styrtet, ud fra de konstaterede skader på det fundne vraggods, optegnelserne af flyrecordere, radarovervågningsdata og andre beviser. DSB fandt ingen tegn på en teknisk fejl i flyet eller besætningsfejl. Baseret på aflæsningerne af flyveregistratorerne og data fra jordkontroltjenesterne oplyser hollandske eksperter, at MH17 fungerede normalt indtil 17:20:03 MSK, hvor optagelserne af optagere pludselig sluttede [102] .
Bilag G til den endelige rapport offentliggjorde samtalerne mellem Dnipropetrovsk -flyveledere og besætningen på fly MH17, samt med deres kolleger fra Rostov -flyveinformationsregionen .
Optagelse af forhandlinger ForkortelserTid ( UTC ) | I luften | Beskedtekst (oversættelse) |
---|---|---|
13:08:00 | MH17 til DNP | Dnepr-Radar, Malaysian One Seven, FL 330. (engelsk) |
DNP til MH17 | Malaysisk et syv, Dnepr-Radar, god eftermiddag, radarkontakt. (Engelsk) | |
MH17 til DNP | Malaysisk en syv. (Engelsk) | |
13:19:21 | DNP til RST | Ja. |
RST til DNP | Så Dnepr, Rostov alene. Kan du sætte en kurs for malaysisk til Rostov, til RND-punktet, der har vi tre stykker sammen? | |
DNP til RST | Malaysisk syttende? | |
RST til DNP | Ja, så sender vi den tilbage til TIKNA. | |
DNP til RST | Godt. | |
RST til DNP | Ja, RND-punktet. | |
DNP til RST | Godt. | |
RST til DNP | Ja tak. | |
13:19:49 | DNP til MH17 | Malaysisk en syv, på grund af trafik gå direkte til ROMEO NOVEMBER DELTA. (Engelsk) |
13:19:56 | MH17 til DNP | ROMEO NOVEMBER DELTA, malaysisk en syv. (Engelsk) |
13:20:00 | DNP til MH17 | Malaysisk en syv, og efter ROMEO NOVEMBER DELTA-punktet, forvent at rette sig mod TIKNA. (Engelsk) |
13:21:10 | DNP til MH17 | Malaysisk en syv, hvordan forstår du det? Malaysisk en syv, Dnepr-Radar. (Engelsk) |
13:21:28 | Afslutning af ADS-B transmission | |
13:21:36 | DNP til MH17 | Malaysisk en syv, Dnepr-Radar. (Engelsk) |
13:22:02 | DNP til MH17 | Malaysisk en syv, Dnepr-Radar. (Engelsk) |
13:22:05 | RST til DNP | Hør, Rostov. |
DNP til RST | Rostov, observerer du malayseren fra det syttende ved ... ved svaret? | |
RST til DNP | Altså nej. Noget begyndte at falde fra hinanden på hans etiket. | |
DNP til RST | Nå, det gør vi også. Og han besvarer ikke opkald. | |
RST til DNP | Og han besvarer ikke opkald, vel? | |
DNP til RST | Ja. Og vi ser det ikke endnu. Det vil sige, de gav ham et revers, han bekræftede og ... | |
RST til DNP | Og det er det, ikke? | |
DNP til RST | Ja, og forsvandt. | |
RST til DNP | Vent nu, jeg spørger. | |
DNP til RST | Kan du se noget i det passive? | |
RST til DNP | Nej, nej, nej, intet. Vi ser intet. | |
DNP til RST | Nå, nu kalder vi dem her [53] . |
Omkring hundrede sider af rapporten er afsat til analyse af alternative forklaringer på katastrofen. En konsekvent gendrivelse gives til følgende versioner [103] :
Eksotiske versioner af skaden på foringen som følge af et utilsigtet ramt af en meteorit eller " rumaffald " (resterne af satellitter og rumfartøjer) blev også overvejet. Efter grundige overvejelser blev disse versioner afvist.
Den endelige rapport fra DSB-undersøgelsen blev offentliggjort den 13. oktober 2015 [104] .
I overensstemmelse med ICAO-kravene blev udkastet til den endelige rapport om undersøgelsen af det malaysiske flystyrt udsendt på forhånd (1. juli 2015) til aftale med luftfartsmyndighederne i de stater, der deltager i undersøgelsen. Materialer blev sendt til repræsentanter for syv lande: Malaysia, Ukraine, Rusland, USA, Storbritannien, Australien og Holland [105] . De indsamlede kommentarer blev behandlet og taget i betragtning ved udformningen af den endelige rapport.
Den 13. oktober 2015 offentliggjorde det hollandske sikkerhedsråd (DSB) den endelige tekniske undersøgelsesrapport [106] . Selv i den foreløbige rapport blev det konkluderet, at flyet kollapsede i luften efter at have ramt det med et stort antal små højenergiobjekter. I sidste ende konkluderes det, at flyet blev skudt ned af et jord-til-luft missil. Baseret på egenskaberne af vraget fundet i området for styrtet, såvel som fragmenterne, der er fundet fra ligene af flyets besætningsmedlemmer og passagerer, samt dets design, konkluderes det, at de svarer til slående elementer og vragdele af kun én type sprænghoveder , der er almindelige i regionen - 9N314M, som kan udstyres med ZUR 9M38 og 9M38M1, som igen kan bruges som en del af Buk , Buk -M1 og Buk-M1-2 luft forsvarssystemer [107] (på samme tid er Buk-luftforsvarssystemet 9M38 af den grundlæggende modifikation ifølge producenten - Almaz-Antey- koncernen - udstyret med en anden, forenklet modifikation af sprænghovedet - 9N314, som har et andet sæt af slående elementer end 9N314M sprænghovedet) [108] .
På grundlag af matematisk modellering af eksplosionen af et sådant sprænghoved, herunder data om dets struktur leveret af arvingen til producenterne af disse sprænghoveder, den russiske bekymring Almaz-Antey , sammenlignet med den observerede struktur af skade, stedet for detonation , den rumlige orientering og hastigheden af raketten i eksplosionsøjeblikket blev bestemt. Det konkluderes, at et bestemt sted for eksplosionen (til venstre og over cockpittet) er i overensstemmelse med driften af raketsikringen i henhold til de data, der er leveret af Almaz-Antey-koncernen, såvel som med den omtrentlige position af detonationen punkt ved hjælp af strålemetoden og triangulering af lydsignalet ved de sidste millisekunder af den indbyggede lydoptagelse. Den resulterende orientering og hastighed af raketten, under hensyntagen til de fejl, der er defineret for dem, giver os mulighed for at fastslå den sandsynlige placering af opsendelsesstedet - en jordfigur med et areal på omkring 320 km². Rapporten fortsatte med at fastslå rækkefølgen af ødelæggelsen af flyet i luften, og bemærkede, at passagererne højst sandsynligt var døde, bevidstløse eller i en overskyet bevidsthedstilstand, indtil flyvraget faldt til jorden.
Anden del af rapporten indeholder en analyse af risici og praksis ved civil luftfartsflyvninger over områder med aktive fjendtligheder samt en analyse af forskellige landes handlinger, der påvirker civil luftfart i forbindelse med Ruslands annektering af Krim og problemet med dets ejerskab og derefter den væbnede konflikt i det østlige Ukraine . Det konkluderes, at de ukrainske tjenester, der er ansvarlige for lufttrafikstyring, ikke i tilstrækkelig grad tog højde for de eksisterende risici - især to tidligere ulykker med militær luftfart af Ukraines væbnede styrker, som ifølge udtalelserne fra den ukrainske side fandt sted over den effektive højde for brugen af MANPADS. Samtidig mangler der egentlig praksis med et fuldstændigt forbud mod civil luftfartsflyvning over kampzoner i verden.
AnbefalingerDet hollandske sikkerhedsråd har anbefalet, at der tages en række skridt for at sikre passagerernes sikkerhed på tre områder [55] :
Ukraines præsident Petro Poroshenko afviste i et interview med den amerikanske tv-kanal CNN konklusionerne fra det hollandske sikkerhedsråd (DSB) vedrørende utilstrækkelige foranstaltninger til at sikre sikkerheden ved flyvninger over ukrainsk territorium. Han udtalte, at Ukraine i overensstemmelse med anbefalingerne fra Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) lukkede luftrummet op til en højde på 9725 meter. " Vi havde ikke nogen information, der vidnede om behovet for at lukke det over dette mærke ," sagde Poroshenko [109] [110] .
Det russiske udenrigsministerium kaldte DSB-undersøgelsen for partisk og opfylder en " politisk ordre ". Store vestlige medier offentliggjorde forsideartikler om rapportens resultater, hvor de fremhævede det russisk-fremstillede Buk-missil, der skød flyet ned, men i overensstemmelse med rapportens logik kommenterede aviserne ikke Ruslands mulige involvering i nedskydningen af fly MH17 . De fleste af de store vestlige medier noterede sig konklusionen i rapporten om den utilstrækkelige levering af flysikkerhed fra Ukraines side. De skitserede også de konklusioner, der blev præsenteret ved den anden præsentation af Almaz-Antey-koncernen på dagen for offentliggørelsen af rapporten om katastrofen. Især udtalte Almaz-Antey-rapporten, at missilet blev affyret fra det område, der på det tidspunkt kontrolleredes af den ukrainske hær [111] . I modsætning til DSB-rapporten, som identificerede et område på mere end 300 km² som et muligt opsendelsessted, indikerede Almaz-Antey-gruppen et kompakt opsendelsessted 3,5 kilometer syd for Zaroshchenskoye-bosættelsen [57] . Ifølge den hollandske undersøgelse nærmede raketten flyet i en næsten modkørende kurs, hvilket også modsiger resultaterne af Almaz-Anteys fuldskala-simulering; bekymringen mener, at missilet var på en krydsende kurs [112] .
Den 14. oktober 2015 kritiserede Oleg Storchevoy, den autoriserede repræsentant for Den Russiske Føderation i den internationale tekniske undersøgelse af styrtet [113] , vicechef for Federal Air Transport Agency, DSB-rapporten på en pressekonference og kaldte den ulogisk og i det væsentlige forfalsket - " fremstillet i teknikken til at tilpasse fakta til forudbestemte konklusioner ", som Oleg Storchevoy erklærede " grundlæggende utro ". Ifølge ham mener Federal Air Transport Agency, at den hollandske undersøgelse ikke var i stand til at bevise tilstedeværelsen af slående elementer - I-bjælker , der utvetydigt peger på sprænghovedet 9N314M [114] . Den 14. januar 2016 sendte Oleg Storchevoi et brev til DSB, hvori han kritiserede rapporten og konklusionerne fra russisk side til refleksion i den endelige rapport [115] . Den 25. februar 2016 svarede DSB på dette brev og indikerede, at det efter omhyggelig overvejelse af de spørgsmål, der blev rejst af russisk side, blev konstateret, at de var taget i betragtning i rapporten eller dens bilag eller ikke var genstand for en teknisk undersøgelse, som et resultat, hvoraf brevet ikke indeholder nye og vigtige oplysninger [116] [117] .
Det internationale efterforskningshold JIT, der opererer uafhængigt under den hollandske anklagemyndigheds myndighed, meddelte den 13. oktober 2015, at deres resultater indtil videre stemmer overens med dem, der er angivet i den endelige DSB-rapport. Ydermere rapporterede JIT, at det har oplysninger om specifikke personer, der kan være involveret i missilopsendelsen [118] .
En kriminel efterforskning af styrtet af fly MH17 blev indledt af myndighederne i Ukraine, Malaysia, Holland, Australien og USA. Den 28. juli blev der med bistand fra Eurojust- agenturet afholdt et møde mellem repræsentanter for Interpol, Europol, Ukraine og 11 lande, hvis borgere var blandt ofrene for flystyrtet, med det formål at koordinere og fremskynde efterforskningen [119] . Den 7. august, efter resultaterne af det sidste møde, blev Joint Investigation Team ( JIT ) [120] dannet , som omfattede repræsentanter for Holland, Belgien, Australien og Ukraine, som deltog i en kriminel efterforskning af flystyrtet [121 ] . Den hollandske anklagemyndighed overtog ledelsen af gruppen. Belgien tilsluttede sig JIT, da dets oprettelse krævede deltagelse af mindst to medlemslande af EU's polititjeneste Europol , men dets deltagelse var formelt. Aftalen om at danne efterforskningsholdet er hemmelig, fordi den indeholder en hemmeligholdelsesklausul [122] .
Til at begynde med var Malaysia ikke inkluderet i JIT (selvom det forulykkede fly tilhørte et malaysisk flyselskab, var registreret i Malaysia og blandt de døde var 43 borgere i dette land), og hun var i stand til at tilslutte sig det som fuldgyldigt medlem kun få måneder senere. For at gøre dette måtte Malaysia endda gå med til at nægte samarbejde med det hollandske sikkerhedsråd (DSB) ved at gennemføre en teknisk undersøgelse (efterfølgende bekræftede den malaysiske regering, at afslaget på at samarbejde med sikkerhedsrådet var bevidst, og samarbejdet begyndte først efter løsning af spørgsmålet om malaysisk deltagelse i det fælles efterforskningshold) [123] . Den 28. november 2014 informerede den hollandske anklagemyndighed Malaysia om, at den ville blive optaget i JIT som fuldgyldigt medlem, og den 4. december blev der afholdt et Eurojust-koordinationsmøde i Haag, hvor lederne af anklagemyndigheden og politiet i Malaysia blev inviteret [124] . I slutningen af marts 2015 besøgte repræsentanter for den hollandske anklagemyndighed Malaysia for at færdiggøre aftaler om dets fulde medlemskab af Joint Investigation Team (JIT) [125] .
Den 30. marts 2015 offentliggjorde det hollandske politi og anklagemyndighed en videobesked [126] [127] fra et internationalt efterforskningshold til mulige vidner til brug og transport af Buk-luftforsvarssystemet [128] [129] [130] [ 131] .
Den 28. september 2016 blev den foreløbige JIT-rapport offentliggjort. Rapporten anførte, at kommissionen konkluderede, at flyet blev skudt ned af et 9M38 Buk-missil, mens andre versioner af katastrofen blev afvist baseret på en analyse svarende til den, der blev udført i den tekniske rapport. Ifølge kommissionen blev raketten affyret fra området omkring landsbyen Pervomaisky , som på det tidspunkt var kontrolleret af DPR-styrkerne - dette blev først og fremmest fastslået ved at triangulere røgsporet fra raketten fra fotografier, der kom i besiddelse af efterforskningen, og derefter bekræftet af vidneudsagn. Efterforskningen hævder også, at Buk-luftforsvarssystemet, der skød flyet ned, ankom fra Rusland, og efter styrtet blev ført tilbage til dets territorium, hvilket følger af vidneudsagn, opsnappede samtaler af pro-russiske formationer, foto- og videomaterialer (begge fra kl. sociale netværk og opnået ved undersøgelsen og aldrig tidligere offentliggjort), satellitbilleder og efterretningsdata fra USA og Holland [56] [132] [133] [134] .
Reaktion på JIT foreløbig rapportDe amerikanske og EU's udenrigsministerier udtrykte støtte til rapporten og tilfredshed med resultaterne af efterforskningsholdets arbejde. Udenrigsministeriet i Den Russiske Føderation udtrykte til gengæld skuffelse og tro på undersøgelsens skævhed. Også russiske embedsmænd insisterede på vigtigheden af at tage højde for ny information - primære radardata opdaget af Den Russiske Føderation og annonceret på en pressekonference den 26. september - og benægtede kendsgerningen af enhver krydsning af grænsen til Ukraine med luftværnsmissiler systemer i det russiske forsvarsministerium, herunder Buk » [135] .
Kritik af rapporten fra de russiske myndigheder førte til, at den russiske ambassadør i Holland blev indkaldt den 30. september 2016 til det hollandske udenrigsministerium for at få afklaret dette spørgsmål [136] . Få dage senere, den 3. oktober, blev Hollands ambassadør i Moskva [137] indkaldt til det russiske udenrigsministerium for at få afklaring .
I 2017 arbejdede JIT videre på at finde ud af, hvem der transporterede Buk-luftforsvarssystemet, ledsagede det, trykkede på missilaffyringsknappen og gav ordren [138] . I et interview med Novaya Gazeta specialkorrespondent Pavel Kanygin understregede lederen af JIT, Fred Westerbeke ( hollandsk. Fred Westerbeke ), at ud over gerningsmændene er det ekstremt vigtigt for efterforskningen at etablere " ledere, befalingsmænd, den vertikale langs hvilken beslutningen vedrørende Buk'en faldt ned" og dens overførsel til Ukraines territorium " [138] .
I december 2017 offentliggjorde det britiske parlaments efterretnings- og sikkerhedsudvalg sin årsrapport. Den oplyser, at Buk-luftværnsmissilaffyringen, som skød fly MH17 ned, blev importeret til Ukraine af det russiske militær [139] .
Den 24. maj 2018 udgav Joint Investigation Team (JIT) endnu en rapport [140] , som bekræftede Bellingcat-forskerholdets konklusioner om inddragelsen af Buk-luftforsvarssystemet i angrebet, som er i tjeneste med det 53. Berlin Luftværnsmissilbrigade . Resultaterne af ekspertkommissionen var baseret på en analyse af de tekniske data for selve Buk, de unikke kendetegn ved installationen, der udførte lanceringen, samt materialer fra russiske øjenvidner til transport af luftforsvarssystemet fra Kursk til grænsen til Ukraine. I præsentationen af efterforskningsholdet blev kronologien af bevægelsen af Buk-komplekset fra Kursk gennem Stary Oskol og Millerovo fra 23. til 25. juni givet, og type og serienummer blev foreløbigt fastlagt [komm. 8] missilet, der ramte passagerflyet [13] [142] .
Reaktion på 2018 JIT-rapportenDen 25. maj gav Udenrigsministeriet i Holland og Australiens Udenrigsministerium , på grundlag af JIT-rapporten, skylden for katastrofen på Rusland [143] . Den Russiske Føderations forsvarsministerium afviste påstande om russisk militær involvering i flystyrtet og udtalte, at ikke et eneste russisk luftforsvarssystem nogensinde havde krydset den ukrainske grænse [144] .
Den russiske præsident, Vladimir Putin, sagde, at missilet, der skød passagerflyet ned, ikke tilhørte Rusland. Præsidenten understregede, at der ikke er noget i undersøgelsen, der kunne vække tillid. " Hvis der ikke er nogen fuldgyldig undersøgelse, så vil det selvfølgelig være svært for os at acceptere konklusionerne fra den kommission, der arbejder uden vores deltagelse ," sagde Putin [145] .
Den 24. maj 2018 frigav JIT fotografier af fragmenter af en raketdyse og krop fundet i området for styrtet og muligvis tilhørende den raket, der skød fly MH17 ned [141] [142] .
Den 17. september 2018 annoncerede Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation afklassificeringen af arkivdata fra producenten af raketen angivet i JIT-rapporten. Ifølge den tekniske dokumentation producerede Dolgoprudny Research and Production Enterprise det angivne missil den 24. december 1986, og 5 dage senere blev det sendt til 223rd Anti-Aircraft Missile Brigade, stationeret i byen Terebovlya ( Ternopil Oblast , ukrainske SSR) ). Efter Sovjetunionens sammenbrud blev denne brigade inkluderet i Ukraines væbnede styrker og til sidst omdannet til det 223. antiluftskyts missilregiment Terebovlya og flyttet til byen Stryi , Lviv-regionen i Ukraine. Missilet, der angiveligt skød fly MH17 ned, vendte ikke tilbage til russisk territorium, ifølge repræsentanter for det russiske forsvarsministerium [146] [147] .
Ukraines myndigheder kaldte udtalelserne fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium om leveringen af missilet, der skød linjefartøjet ned til Ukraines territorium, for " en anden mislykket forfalskning af Kreml " [148] .
Den 19. juni 2019 erklærede den hollandske statsanklagemyndighed, at den mistænker russeren Igor Strelkov , der ledede styrkerne i DPR i sommeren 2014, og tre af hans underordnede (to russiske statsborgere og en statsborger i Ukraine) [14] om involvering i katastrofen , og har til hensigt at sætte dem på eftersøgtelisten [15] . Retssagen begynder den 9. marts 2020 i byretten i Haag [16] .
Reaktion på udtalelserI november 2019 udsendte JIT en ny appel til vidner og udgav nye optagelser af opsnappede samtaler, herunder samtaler mellem den russiske præsidentassistent Surkov , tidligere DPR-premierminister Borodai og tidligere DPR-forsvarsminister Strelkov . I appellen til vidner fremgår det, at JIT har oplysninger, der indikerer, at Den Russiske Føderations indflydelse strakte sig til de administrative, finansielle og militære spørgsmål i DPR [163] .
Den 19. juni 2019 erklærede det internationale efterforskningshold (JIT), at det mistænker fire personer: den tidligere forsvarsminister fra DPR Igor Girkin (Strelkov) , Leonid Kharchenko, Oleg Pulatov og Sergey Dubinsky [164] .
I september 2019 sagde MEP Kati Piri i et interview med DW , at et internationalt efterforskningshold og en hollandsk anklager havde cirkuleret et brev, der citerede tidligere DPR -luftforsvarschef Vladimir Tsemakh som en mistænkt [165] . Tsemakh optræder også som mistænkt i et brev fra den hollandske anklager Fred Westerbeke, som han sendte til Ukraines generalanklagemyndighed [166] . I juni 2019, som et resultat af en særlig operation, blev Tsemakh taget til fange af SBU på det område, der kontrolleres af DPR og ført til ukrainsk territorium, men allerede den 7. september blev han overført af de ukrainske myndigheder til Rusland som en del af en bilateral udveksling af tilbageholdte i formatet 35 til 35 [167] .
I februar 2020 rejste den hollandske anklagemyndighed anklager mod Girkin (Strelkov), Pulatov, Dubinsky og Kharchenko [168] , og deres retssag begyndte i marts .
I april 2021 opnåede hollandske journalister fra Netherlands Broadcasting Corporation (NOS) optagelser af omkring tusind telefonsamtaler udført af Girkin, Dubinsky, Pulatov og Kharchenko, mistænkte i MH17-ulykkessagen, i juli og august 2014; ifølge disse optegnelser blev leveringen af Buk-luftværnsmissilsystemet og derefter dets fjernelse fra Donetsk-regionen diskuteret. Disse optegnelser af samtaler er i modstrid med Dubinskys og Pulatovs udtalelser, da de tidligere erklærede, at de intet havde med katastrofen at gøre. Nogle af disse optagelser af samtaler blev offentliggjort på tv. Det bemærkes, at optagelserne blev foretaget af Ukraines særlige tjenester og overgivet til de hollandske efterforskere [169] . I retssagen anfægtede Pulatovs forsvar ikke, at hans stemme faktisk blev hørt i de telefonsamtaler, der blev opsnappet og offentliggjort af Ukraines sikkerhedstjeneste [170] .
Ukraines præsident, Petro Poroshenko, gav i sin erklæring, der blev afgivet umiddelbart efter katastrofen, Rusland og de væbnede formationer af DPR skylden for, hvad der skete, med henvisning til, at SBU opsnappede samtaler mellem separatistlederen og oberst i det vigtigste efterretningsdirektorat i Rusland ( GRU) Vasily Geranin [172] .
Den 18. juli udtalte formanden for OSCE's Parlamentariske Forsamling, Ilkka Kanerva , at der var klare tegn på, at flyet blev skudt ned af et missil, der blev affyret fra områder kontrolleret af DPR [173] . Den amerikanske præsident Barack Obama [174] fremsatte lignende udtalelser .
SBU offentliggjorde en optagelse af en samtale mellem DPR-krigere, som siger, at Minyors gruppe skød flyet ned, og det faldt bag Yenakiyev, og derefter, at flyet viste sig at være civilt [175] . Sergei Kavtaradze, en repræsentant for DPR-ledelsen, sagde, at SBU's påstande om kosakkernes opsnappede radiokommunikation er "uprofessionel propaganda" [176] . Derudover oplyste DPR-repræsentanten, at separatisterne, der var involveret i forhandlingerne, var langt fra scenen for begivenhederne, og Chernukhin- checkpointet, hvorfra flyet ifølge oplysninger fra optagelsen blev skudt ned, er allerede i Luhansk-regionen. [177] .
Ifølge oplysningerne fra SBU deltog Igor Bezler i de aflyttede forhandlinger , som rapporterede " til sin kurator, oberst for GRU i Den Russiske Føderation V. Geranin, om et civilt fly, der netop var blevet skudt ned af militante " [178 ] . En særlig korrespondent for Kommersant om aftenen den 17. juli kontaktede Geranin, som sagde, at han ikke var bekendt med begivenhederne, og at der ikke var nogen diskussion om flyet [179] [180] .
Ifølge rådgiveren for Ukraines indenrigsminister Anton Gerashchenko blev flyet skudt ned af DPR-jagere ved hjælp af Buk-luftværnsmissilsystemet [181] [182] [183 ] Han offentliggjorde fotografier af en kontrail efterladt, ifølge ham, af et Buk luftforsvarsmissil [184] . Gerashchenko udtalte, at billedet var taget " fra det 3. mikrodistrikt i byen Torez fra vest til øst " [184] . Billedets ægthed blev derefter bekræftet af Joint Investigation Team (JIT) [185] .
Ledelsen af DPR udtalte, at de ikke havde våben, der var i stand til at skyde et fly ned i en sådan højde [186] [187] [188] [189] [190] . Men tidligere udtalte politolog Sergei Kurginyan , at DPR-formationerne er bevæbnet med Buk-installationer [191] . Selvom denne udtalelse på tidspunktet for udtalelsen ikke blev tilbagevist i DPR, blev Kurginyan senere, efter nedstyrtningen af den malaysiske Boeing 777, af dem erklæret for en " forræder og provokatør " [192][193] .
Den 29. juni 2014 annoncerede DPR's pressetjeneste officielt overførslen af territoriet for luftforsvarsenheden i Avdiivka (militær enhed A-1402, antiluftskyts missildivision "Buk-M1" af det 156. Donetsk antiluftfartøj missilregiment af luftkommandoen "Center" under kontrol af DPR Air Force of Ukraine), hvor de væbnede formationer af DPR formåede at fange radarstationer til detektering af mål ( 9S18M1 "Kupol" ) og en løfteraket-loader ( 9A39M1 ) . Pressesekretæren for Informations- og Analytisk Center for Ukraines Nationale Sikkerheds- og Forsvarsråd, Andriy Lysenko , udtalte dog officielt den næste dag (der bekræfter det faktum, at enheden var kommet under DPR's kontrol) [194 ] [195] :
Efter kommandantens beslutning blev alt udstyr [af divisionen] deaktiveret og fungerer ikke, kun territoriet forblev for militanterne, hovedkvarteret for luftforsvarsenheden er også besat af dem. Det erobrede luftforsvarssystem fungerer ikke. Resten, der arbejder, er placeret på andre strategiske faciliteter.
Ifølge pressechefen for generalstaben for de væbnede styrker i Ukraine, oberstløjtnant Oleksiy Dmitrashkovsky, blev to lastbiler og et ikke-fungerende Buk-luftforsvarssystem beslaglagt. Ukraines generalanklager, Vitaliy Yarema , udtalte også, at DPR-krigerne ikke beslaglagde brugbare ukrainske antiluftskytsmissilsystemer af typen Buk eller S-300 [196] [197] .
Ifølge rapporter fra ukrainsk side, journalister og ledere af DPR, var de ukrainske Buk-komplekser, der faldt i hænderne på de væbnede formationer af DPR, i en ikke-operativ tilstand [198] [195] [199] . Den russiske politolog Sergey Kurginyan, der støtter DPR, foreslog, at de væbnede formationer formåede at reparere et ukrainsk kompleks [193] .
Som anført af den ukrainske side, har DPR-krigerne mindst to komplekser, der ankom fra Rusland [193] . Ifølge Dmitry Tymchuk blev der på katastrofedagen registreret en kolonne af væbnede formationer af DPR med Buk-luftforsvarssystemet i regionen [200] .
Den 20. juli 2017, under en debat med Alexei Navalnyj, udtalte Igor Strelkov følgende: " Alt luftforsvarsudstyr, som jeg havde til min rådighed, omfattede fem Igla-luftforsvarssystemer og et Strela-10." De nævnte luftværnsmissilsystemer er designet til at ødelægge luftmål i lav højde ” [201] .
Associated Press - korrespondent Peter Leonard sagde i en rapport udsendt den 17. juli, at en af AP-korrespondenterne så et Buk-luftværnskompleks i Snizhne , som er under kontrol af DPR [202] . Senere blev et fotografi offentliggjort i magasinet Paris Match , hvor han ifølge journalisten fangede en Buk i forstæderne til Donetsk på vejen til Snizhne om morgenen den 17. juli [203] .
Den 18. juli udtalte chefen for Ukraines indenrigsministerium, Arsen Avakov , på sin Facebook-side , at indenrigsministeriets hemmelige overvågningsenheder havde opdaget en traktor med en Buk, der bevægede sig i retningen gennem Krasnodon, mod grænsen med Rusland. Ukraines indenrigsministerium offentliggjorde også en video, der viser denne begivenhed [204] . Dagen efter præciserede han, at "opmålingen blev foretaget i Lugansk" [205] , og den 22. juli angav han koordinaterne for opmålingen - 48° 32′45 "s. sh. 39°15′53″ Ø e ] .
Lederen af SBU-afdelingen , Vitaliy Naida , offentliggjorde en rapport om, at natten til den 18. juli blev tre Buk-M løfteraketter og formentlig det komplekse kontrolmodul ført til Rusland [207] . Med henvisning til unavngivne kilder lavede " The Wall Street Journal " og " The Washington Post " også rapporter om et forsøg på at eksportere installationer til Rusland fra Ukraine [208] . Den 18. juli 2014 udtalte Pentagon-talsmand John Kirby , at han ikke havde specifikke oplysninger om Buk-komplekset, der gjorde grænseovergangen fra Rusland til Ukraine, og bemærkede, at " dette [Buk] er et komplekst system, og det er svært at antage, at separatister kunne bruge det uden i det mindste nogen støtte fra Rusland ” [209] [210] . Den 19. juli meddelte det amerikanske udenrigsministerium , at konklusionen om, at en Boeing 777 blev skudt ned af et Buk-missil fra DPR-kontrolleret territorium, er baseret på følgende: et missil blev affyret fra DPR-kontrolleret territorium, der er optagelser af separatister forhandlinger offentliggjort SBU, der er fotos og videoer af transporten af Buk luftforsvarssystem på sociale netværk [211] .
Deltagelse af russiske tropperIfølge lederen af Ukraines sikkerhedstjeneste (SBU) Valentin Nalyvaichenko blev Buk-luftværnsmissilsystemet, der skød flyet ned, transporteret fra russisk territorium sammen med besætningen, hvilket bekræftes af opsnappede samtaler [212] . Ukraines indenrigsministerium udtalte, at der er beviser for involvering af russisk militærpersonel i katastrofen [213] .
General for den ukrainske hær Mykola Malomuzh sagde, at Buk-komplekset, der skød flyet ned, kun kunne kontrolleres af erfarne højt kvalificerede specialister. Andre eksperter holder sig til samme version [214] . Ifølge ham var der tale om specielt udsendte russiske soldater [215] .
Den 18. juli annoncerede SBU tilbageholdelsen af to " brandspottere fra Rusland " ved den ukrainsk-russiske grænse i Donetsk-regionen, som er anklaget for involvering i katastrofen [216] . SBU-repræsentanten oplyste også, at besætningen på Buk-luftforsvarssystemet, hvorfra raketten, der skød flyet ned, blev affyret, var tre russiske soldater, og SBU agter at finde ud af deres navne [216] . Det russiske forsvarsministerium afgav en officiel erklæring om, at hverken russisk militærudstyr eller militært personel krydsede statsgrænsen til Ukraine [217] .
Den 19. juli sagde lederen af kontraefterretningsafdelingen i SBU, Vitaliy Naida: " Vi har upåklagelige beviser for, at terrorhandlingen var planlagt og begået med deltagelse af repræsentanter for Den Russiske Føderation. Undersøgelsen ved klart, at medlemmerne af besætningen på Buk-raketten var statsborgere i Den Russiske Føderation ” [218] [219] .
Den 23. juli talte chefen for DPR Vostok-bataljonen, Alexander Khodakovsky , i et interview med journalister om bevægelsen af Buk-luftforsvarssystemet fra Luhansk mod Snizhne. Han foreslog, at Buk blev bragt fra Rusland og derefter sendt tilbage for at fjerne beviser for dens tilstedeværelse i Ukraine [220] .
Den 7. august 2014 rapporterede SBU, at det er sandsynligt, at det russiske militær i stedet for den malaysiske Boeing 777 ønskede at nedskyde Airbus A320-flyet fra det russiske Aeroflot -flyselskab , der flyver SU2074 Moskva - Larnaca , for at skabe et påskud. for at starte en krig mod Ukraine blandede DPR-krigerne dog landsbyerne af samme navn. Som planlagt skulle Buk-luftforsvarssystemet ifølge planen fra kuratorerne fra Rusland være placeret i området for bosættelsen Pervomayskoye , beliggende i en afstand af mindre end 20 kilometer nordvest for Donetsk, men var placeret i området af en anden bosættelse Pervomayskoye , beliggende i en afstand af mere 70 kilometer sydøst for Donetsk [221] .
Den 6. juni 2019 offentliggjorde Novaya Gazeta dokumenter, der indirekte vidner om det russiske militærs involvering i katastrofen [34] .
I april 2020 offentliggjorde den russiske BBC-tjeneste såvel som The Insider sammen med Bellingcat materiale, der afslørede identiteten på den person, der var involveret i den officielle undersøgelse af Joint Investigation Team (JIT) under pseudonymet "Vladimir Ivanovich", som koordinerede alle leverancer af tungt militært udstyr over den russisk-ukrainske grænse. I telefonsamtaler offentliggjort af JIT kaldte repræsentanter for DPR "Vladimir Ivanovich" indbyrdes for chefen for hele operationen i det østlige Ukraine, og tidligere DPR-forsvarsminister Igor Strelkov nævnte, at han adlød hans ordrer. Ifølge publikationer kunne pseudonymet "Vladimir Ivanovich" bruges af souschefen for FSBs grænsevagttjeneste Andrei Burlaka [222] .
Udgave af den ekspert-journalistiske gruppe "Bellingcat"I slutningen af 2015 modtog den hollandske anklagemyndighed en rapport fra den journalistiske ekspertgruppe Bellingcat , som især indeholdt en liste med 20 navne på russisk militærpersonel, der, som gruppen mener, kan være involveret i det malaysiske flystyrt nær Donetsk [223] . Bellingcat-eksperter konkluderede også, at de højeste rækker af den russiske hær var delvist ansvarlige for MH17-tragedien:
Der er en version om involveringen i transporten af luftforsvarssystemet, som skød linjeskibet ned, russisk hærs oberst Sergei Dubinsky [226] [227] , general Nikolai Tkachev [228] (kaldesignal "Dolphin"), general fra GRU (og tidligere forsvarsminister i Sydossetien) Oleg Ivannikov (kaldesignal "Orion") [229] [230] . Den 25. maj 2018 udtalte det russiske forsvarsministerium, at de russiske officerer, der optræder i rapporten fra den britiske organisation Bellingcat, længe var blevet " afskediget fra militærtjeneste, og deres besættelse er ukendt " [231] .
Ifølge Bellingcat tilhørte Buk antiluftskytspistolen, der skød flyvning MH17, højst sandsynligt til den russiske 53. antiluftskytsmissilbrigade af luftforsvarsstyrkerne i den russiske føderations jordstyrker , permanent stationeret i landsbyen Marshal Zhukov ( Kursk-regionen) ) og i hemmelighed opererer i Donbass [232] [233] . Posten som øverstbefalende for 2. division på det tidspunkt var formodentlig besat af oberstløjtnant Dmitrij Trunin [234] , hans chef var chefen for den 53. antiluftskyts missilbrigade, oberst Sergei Muchkaev [235] . Repræsentanten for den hollandske anklagemyndighed, Wim de Bruyn, lovede omhyggeligt at studere rapporten og "afgøre, om den kan bruges i en kriminel efterforskning" [236] .
amerikanske efterretningserklæringerDet malaysiske jetfly blev skudt ned af et jord-til-luft-missil ifølge amerikanske efterretningsudtalelser umiddelbart efter styrtet . Det eneste, de amerikanske efterretningstjenester var uenige om, var spørgsmålet om, hvem der præcist skød flyet ned: den russiske hær eller pro-russiske formationer, som ifølge amerikanske embedsmænd ikke har den nødvendige viden og færdigheder til at skyde et passagerfly ned [237 ] .
Den 22. juli 2014, på en særligt organiseret briefing for journalister af den amerikanske administration, udtalte amerikanske efterretningstjenestemænd, at amerikanske efterretningstjenester mener, at et Malaysian Airlines passagerfly "fejlagtigt" blev skudt ned af DPR-krigere, som tilsyneladende forvekslede det med et militærfly. De erkendte, at USA ikke havde nogen oplysninger om de russiske myndigheders direkte involvering i tragedien. Samtidig hævdede oplægsholderne af briefingen, at Rusland skabte de forhold, der i sidste ende førte til flystyrtet. Derudover anklagede de Moskva for fortsat at forsyne de væbnede formationer i de selverklærede republikker med våben, herunder luftforsvarssystemer og kampvogne. Amerikansk efterretningstjeneste underbygger sine konklusioner om de fotografier, der er modtaget fra satellitter, radioaflytningsdata og oplysninger, der er lagt ud på forskellige sociale netværk, som den har til rådighed.
Samtidig lagde oplægsholderne af briefingen ikke skjul på, at de amerikanske efterretningstjenester bekræftede nøjagtigheden af langt fra alle sådanne data indsamlet fra åbne kilder. Repræsentanter for de amerikanske efterretningstjenester benægtede muligheden for involvering i tragedien for Ukraines væbnede styrker. Ifølge dem havde Ukraines væbnede styrker den 17. juli ikke luftværnsmissilsystemer i katastrofeområdet, der var i stand til at ramme den malaysiske Boeing 777. Samtidig udelukkede de ikke den version, at missilet blev affyret af det ukrainske militær, som havde den passende specialuddannelse mod DPR [238] [239] .
Ifølge Flightradar24 stoppede flight MH17 med at sende ADS-B efter 16:21 Kyiv-tid [240] .
Kort efter, på en side med titlen "Rapporter fra Igor Ivanovich Strelkov" på det sociale netværk " VKontakte ", blev der postet en tekst under overskriften "Besked fra militsen", dateret 17:50 MSK (16:50 Kiev-tid) i juli 17, 2014, om det faktum, at et ukrainsk An-26- fly blev skudt ned i Torez -området ; beskeden blev senere slettet [241] [242] [243] . Sidens administratorer udtalte senere, at de tog data fra rapporter " fra et forum, hvor lokale beboere og militser kommunikerer " [244] . Den 20. juli 2017, under en debat med Alexei Navalnyj , sagde Igor Strelkov , at han var " klar til at sværge på Bibelen, at han ikke skrev en rapport om den nedskudte An-26 " [245] . Han sagde også, at " Boeings milits ikke skød ned ." Strelkov nægtede dog at give den ukrainske side skylden for dette og sagde, at han ikke ville give andre kommentarer til dette spørgsmål [246] .
Samme dag om aftenen rapporterede den russiske nyhedskanal LifeNews , med henvisning til unavngivne DPR-krigere, om et An-26 militærtransportfly fra det ukrainske luftvåben skudt ned af DPRs bevæbnede formationer med en raket omkring kl. 17.30 lokal tid [247 ] . Også LifeNews på tv og på dets YouTube-kanal rapporterede, at flyet blev skudt ned " omkring kl. 17 Moskva-tid " over byen Torez [248] .
RIA Novosti rapporterede , med henvisning til vidnesbyrd fra øjenvidner - lokale beboere: “ Omkring kl. 16:00 lokal tid fløj en An-26 over byen (Torez). Vi så, hvordan en raket styrtede ind i det, der var en eksplosion, flyet gik til jorden og efterlod sort røg bag sig. Nogle fragmenter faldt ned fra himlen » [249] .
" Kommersant FM " efter nyheden om katastrofen offentliggjorde et interview med journalisten fra avisen "Donetsk Kryazh" Igor Sychev, som udtalte, at " kl. 17:30 lokal tid blev et An-26 fly fra det ukrainske luftvåben skudt ned i Torez-regionen. Ifølge foreløbige data skulle den levere last, mennesker til områder omgivet af en fjendtlig gruppering, til områderne Saur-Mogila, som også ligger nær Torez ... Klokken 17:30 blev An-26 skudt ned , og så styrtede den malaysiske Boeing-777 ned » [250] . Øjenvidnerapporter om et An-26 militærtransportfly fra det ukrainske luftvåben skudt ned af væbnede styrker fra DPR med en raket blev også offentliggjort af ITAR -TASS [251] .
Ukraine rapporterede ikke tabet af An-26 den 17. juli [252] [253] .
De russiske medier fremlagde mange modstridende versioner om katastrofen, men alle viste sig at være desinformation og forfalskninger [22] [23] [24] .
Inddragelse af det ukrainske militærIfølge ledelsen af LPR kunne linjefartøjet være blevet skudt ned af et ukrainsk Su-25 angrebsfly [186] . En lignende version blev udtrykt af den russiske ingeniørforening og de russiske myndigheder [254] [255] . Denne version blev tilbagevist under den internationale undersøgelse [103] .
Ifølge en anden version kunne foringen være blevet skudt ned af det ukrainske militær ved hjælp af Buk-systemet [256] [257] . Tilbage i marts 2014 var der rapporter om, at Buk-luftforsvarssystemet blev omplaceret i Donetsk-regionen [258] [259] , og kort før det malaysiske flys fald (inklusive 16. juli, det vil sige dagen før katastrofen) ), blev det filmet på videoen, tilstedeværelsen af luftforsvarssystemet fra Ukraines væbnede styrker i kampzonen ("ATO Zone") [260] [261] [262] .
Som repræsentanten for USA i FN's Sikkerhedsråd Samantha Power udtalte , betragter USA ikke det ukrainske militær som involveret i hændelsen: "Det ukrainske militær havde SA-11 (Buk) systemer i deres varehuse, men der var ingen sådanne våben nær dette område. Og siden begyndelsen af denne krise har Ukraines luftforsvar ikke affyret et eneste missil, på trods af at deres luftrum blev krænket ” [263] . Den ukrainske side påpegede desuden, at den ikke havde nogen grund til at affyre et jord-til-luft missil, blot fordi det ikke havde nogen luftmål: de væbnede formationer i de selverklærede republikker havde ingen fly [264] .
Den 25. juli 2014 blev der foreslået en ny version af årsagerne til flystyrtet i Donetsk-regionen. Ifølge russiske medier, der citerer en anonym "kilde i de retshåndhævende myndigheder i Ukraine", kan årsagen til det malaysiske flys styrt i Donetsk-regionen være en nødsituation under træningen af den ukrainske hærs luftforsvarsenhed [265] [266] . Ukraines forsvarsministerium, kommenterede denne version, udtalte, at " vi kan ikke tale om nogen luftforsvarsøvelser i denne henseende. […] dette er absolut nonsens ” [267] .
Erklæringer fra retshåndhævende myndigheder i RuslandDen 26. september 2016 udtalte Den Russiske Føderations Forsvarsministerium ved en briefing, at flyet ikke kunne blive skudt ned af et missil, da de viste optegnelser om vidnesbyrdet fra Utyos-T ruteradaren installeret i landsbyen Ust -Donetsky nær Rostov-on-Don og overvågning af luftrummet nær Ruslands vestlige grænse på dagen for flyets død viste ikke fremmedlegemer i nærheden af flyet. BBC bemærkede, at dette var i modstrid med alle tidligere versioner af den russiske side, som hver foreslog tilstedeværelsen af enten et missil eller et ukrainsk militærfly nær linjefartøjet. To dage senere udtalte Viktor Meshcheryakov, stedfortrædende chefdesigner for Utyos-T ruteradarkomplekset i Lianozovsky Electromechanical Plant, at fraværet af genstande på disse optegnelser indikerer, at missilet blev affyret fra landsbyen Zaroshchenskoye [268] .
Nedstyrtningen af flight MH17 førte til et fald i aktieindekser som Dow Jones (0,73 %) og S&P 500 (0,77 %). Den største indeksfond , der investerer i russiske aktier , Market Vector Russia ETF , mistede 7 % af sin værdi. Det såkaldte " fear-indeks " steg med 31 % og toppede siden april. Derudover steg priserne på guld og råolie : med henholdsvis 1,3 % og 1,8 % [269] .
Katastrofen blev en væsentlig årsag til vedtagelsen af nye EU- og USA-sanktioner mod Rusland og en af de officielle årsager [270] .
Efter styrtet faldt Malaysia Airlines aktier 18% [271] ; Det i forvejen urentable flyselskab var på randen af konkurs. Det øjeblikkelige fald i ugentlige gennemsnit for billetbestillinger var 33 %. I august godkendte det malaysiske kabinet flyselskabets største omstrukturering siden dets start i midten af 1970'erne, hvilket beskærer omkring en fjerdedel af dets 19.500 ansatte og en del af dets langdistanceflyvninger. Regeringen tildelte omkring 1,38 milliarder ringgits ($429.000.000) til nationaliseringen af flyselskabet [272] .
Ifølge Montreal-konventionen , som fastlægger et luftfartsselskabs minimumsansvar for at forvolde skade på en passagers liv og helbred, er erstatningsbeløbet 113.100 SDR , hvilket på tidspunktet for styrtet svarede til omkring 180.000 USD . I dette tilfælde påhviler byrden for retligt bevis for uskyld flyselskabet, mens passageren (eller dennes pårørende) har ret til at modtage kompensation. [273]
Den 9. august 2014 annoncerede Malaysia Airlines udbetalingen af en engangsbevilling på $5.000 til pårørende til ofrene for flystyrtet [274] .
Flere grupper af pårørende til ofrene indledte retssager mod Ukraine, Malaysia, Rusland og Malaysia Airlines.
Således giver de pårørende til tre døde tyske borgere den ukrainske regering skylden for katastrofen, som ikke lukkede luftrummet i kampområdet på trods af, at flere fly blev skudt ned i konfliktzonen tidligere. De pårørendes interesser er repræsenteret af advokat Elmar Gimulla, som hævder, at Ukraines regering ikke lukkede luftrummet i konfliktzonen i højder på 10.000 meter eller mere af egeninteresse, fordi han ikke ønskede at miste indtægter fra gebyrer for overflyvning af ukrainsk luftrum til en værdi af 2.000.000 € pr. dag [275] . Dette synspunkt deles af Simon Veceman, en ekspert ved Stockholm Peace Research Institute (SIPRI) [276] .
Hver stat er ansvarlig for sit eget luftrum, hvis det er åbent for flyvninger. Hvis staten ikke er i stand til at sikre sikkerheden, skal den lukke sit luftrum. Ruslands rolle i tragedien er til gengæld ukendt.
— Elmar Gimulla [277]Ifølge Mark Gibney , professor ved University of North Carolina , vil Rusland med hensyn til den internationale domstols jurisdiktion , på grund af dets svage forbindelse med DPR-afdelingernes handlinger sammenlignet med eksisterende retlige præcedenser, ikke blive anerkendt af retten som på nogen måde ansvarlig for katastrofeflyvningen MH17 [278] Ifølge Gibney er det usandsynligt, at EMRK, på trods af princippet om statsligt ansvar for sit eget luftrum, vil anvende det i Ukraines tilfælde, da undtagelsen til dette princip er "ekstraordinære omstændigheder", herunder den militære besættelse af territoriet. Samtidig kan den militær-politiske støtte fra Rusland til de "ukrainske oprørere" anerkendes i EMRD, selv i mangel af solidt beviste kendsgerninger vedrørende graden af russisk deltagelse i angrebet på fly MH17. som en overtrædelse af art. 2, i den europæiske menneskerettighedskonvention [279] .
Chefen for Ukraines statsluftfartstjeneste, Denis Antonyuk , bemærkede, at på tidspunktet for MH17-styrtet var luftrummet over Donbass territorium begrænset til flyvninger op til en højde på omkring 10.000 meter, hvilket er væsentligt højere end f. for eksempel i Somalia , hvor en borgerkrig har stået på i årevis [280] .
Advokat Elmar Gimulla meddelte, at han havde til hensigt at anlægge en retssag til EMRK mod Ukraine og mod Ukraines præsident Petro Poroshenko for at inddrive mindst en million euro [275] . Denne retssag blev meddelt i august 2016 [281] .
Familierne til otte døde australiere anlagde en retssag til ECtHR mod Rusland, Ukraine, Malaysia og Malaysia Airlines. Advokaten Jerry Skinner, der sikrede millioner i erstatning fra Libyen for de pårørende til de dræbte i Lockerbie-flystyrtet i 1988 [282] , blev repræsentant for ofrene .
I juli 2015 blev der på vegne af 18 familier til dem, der døde ved en af Chicago -domstolene , anlagt en retssag på $ 900.000.000 mod den tidligere forsvarsminister fra den ikke-anerkendte DPR , Igor Strelkov (alias I. V. Girkin) [283] . Ifølge teksten i påstandserklæringen til Chicago-domstolen, " fløj MH17 over det område, hvor hæren under kommando af Strelkov kæmpede, og flyet blev skudt ned af en raket affyret af oprørerne ." Advokaten for de pårørende til ofrene for tragedien, Floyd Winser , sagde , at essensen af retssagen ikke handler om penge, men om ønsket om at få svar fra Girkin og tvinge Rusland til at arbejde med den internationale domstol [284] . Den 21. december 2017 imødekom District Court of the Northern District of Illinois kravet og beordrede at komme sig fra Igor Strelkov til fordel for ofrene for flystyrtet i alt $400 millioner ($20 millioner for hver sagsøger) [285] .
I november 2018 blev det kendt, at pårørende til 55 ofre for katastrofen anlagde en retssag mod Rusland til EMRK. Ansøgerne anklagede de russiske myndigheder for at krænke deres grundlæggende rettigheder ved at skyde flyet ned og hindre en uafhængig undersøgelse [286] .
Den 10. juli 2020 anlagde den hollandske regering en retssag til ECtHR mod Rusland i forbindelse med dets rolle i styrtet med det malaysiske passagerfly [287] . Ifølge den hollandske regering blev Flight MH17 skudt ned af et russisk-ejet Buk luftforsvarssystem, og den russiske regering er ansvarlig for dødsfald på passagerer og besætning, hvilket krænker artikel 2 (" Ret til liv "), 3 (" Forbud ") om tortur ”) og 13 (“ Ret til et effektivt retsmiddel ”) EMRK [288] .
De pårørende til ofrene, der talte i retten, talte om uopretteligheden af det lidte tab og dybden af moralske traumer. Mange udtrykte indignation over Ruslands position [289] :
" De lyver. Vi ved, de lyver. Og de ved, at vi ved, at de lyver ,” sådan lyder ordene fra Ria van der Steen [komm. 9] udtales med en stærk accent, men på russisk.
“ Løgn og bedrag er en konstant taktik, som nogle bruger til at lege kat og mus med os. Og på trods af dette spil, forsøger vi at fastslå sandheden og opnå retfærdighed for vores døde slægtninge ,” sagde van der Steen. Hun tilføjede, at hun ikke var i tvivl om, hvem der skød flyet ned.
Lignende tanker blev udtrykt af mange talere. Nogle har direkte beskyldt Rusland for at være involveret i nedskydningen af fly MH17 [289] .
Den 14. marts 2022 indgav Holland og Australien en fælles klage mod Rusland til ICAO i henhold til artikel 84 i Chicago-konventionen [290] [291] [292] . Heri krævede de, at ICAO-rådet anerkender Rusland som skyldig i overtrædelse af konventionens artikel 3 bis, som pålægger stater at afstå fra at bruge våben mod civile fly under flyvning og at kompensere for den forårsagede skade [293] .
Den 31. marts 2022 afgav Ukraines sjette præsident Volodymyr Zelensky en erklæring til det australske Repræsentanternes Hus , at "det onde ustraffet " ved nedskydningen af fly MH17 havde ført til Ruslands invasion af Ukraine . Præsidenten udtalte:
Hvor mange nye tragedier vil Rusland skabe? Ustraffet ondskab vender tilbage med vinger. Hvis verden straffede Den Russiske Føderation for, hvad den gjorde i 2014, ville der ikke være nogen af rædslerne i Ukraine i 2022 [294] .
Den 21. juli 2014 vedtog FN's Sikkerhedsråd resolution nr. S/RES/2166 , der fordømte de handlinger, der førte til nedskydningen af fly MH17, og opfordrede til fuldt samarbejde fra alle stater og ansvarlige personer om at gennemføre en international undersøgelse af årsagerne til katastrofen [295] [296] .
Lederne af en række lande krævede en uafhængig international undersøgelse af årsagerne til katastrofen [297] . Styrtet af fly MH17 førte til øget internationalt pres på Rusland [298] . En række europæiske ledere gav Rusland skylden for det skete og opfordrede til skærpede sanktioner [299] [300] [301] [302] [303] [304] .
UkraineUkraines præsident Petro Poroshenko kaldte katastrofen for en terrorhandling [305] . Ukraines statsluftfartstjeneste lukkede efter katastrofen fuldstændigt luftrummet for civile flyvninger i krigszonen [32] [306] . De ukrainske myndigheder anklagede Rusland for at forsyne separatisterne med moderne våben - kampvogne, artilleri og missilsystemer [307] .
I forbindelse med katastrofen indledte Ukraines sikkerhedstjeneste en straffesag i henhold til artikel 258 i Ukraines straffelov (" Terrorloven ") [308] .
Den 17. juli 2019 tilbageholdt SBU den påståede fører af traktoren med Buk-luftforsvarssystemet, hvorfra fly MH17 blev skudt ned [309] .
RuslandPræsident for Den Russiske Føderation Vladimir Putin udtalte på et møde den 17. juli 2014, at " tragedien ikke ville være sket, hvis der havde været fred på dette land, <...> fjendtlighederne i den sydøstlige del af Ukraine ville ikke være blevet genoptaget. Og selvfølgelig er staten, over hvis territorium dette skete, ansvarlig for denne frygtelige tragedie " [310] .
USADe amerikanske myndigheder sagde, at de har beviser, der tyder på, at passagerflyet blev skudt ned af DNR [311] eller fra territorium kontrolleret af dem [312] .
MalaysiaDen 17. juli 2014 udtalte den malaysiske premierminister Najib Tun Razak , at " Malaysia kan ikke pålideligt fastslå årsagen til tragedien på nuværende tidspunkt, men vi skal og vil finde ud af præcis, hvad der skete med denne flyvning ." Han sagde også, at Malaysia vil tage en direkte del i efterforskningen, og hvis det viser sig, at flyet faktisk blev skudt ned, vil Malaysia insistere på, at de ansvarlige straks bliver stillet for retten [313] . Den 23. juli sagde den malaysiske premierminister Najib Tun Razak, at de malaysiske myndigheder anser det for for tidligt at fremsætte beskyldninger, indtil der er uigendrivelige beviser om årsagerne til katastrofen. Ifølge ham vil Malaysia " ikke pege på nogen, før det modtager uigendrivelige beviser for, hvad der skete " [314] .
I 2019 udtalte den malaysiske premierminister Mahathir Mohamad , at " den malaysiske regering ikke har set overbevisende beviser for Ruslands skyld i flystyrtet af Malaysia Airlines Boeing i Donbass i sommeren 2014 " [315] [316] .
HollandDen hollandske premierminister Mark Rutte erklærede den 23. juli 2014 for en dag med national sorg for de dræbte i flystyrtet i Ukraine. På denne dag landede fly i Eindhoven, hvorpå der var resterne af ofrene for katastrofen. Den vigtigste begravelsesceremoni blev også afholdt her i nærværelse af kong Willem-Alexander , dronning Maxima , premierministeren, højtstående repræsentanter for de lande, hvis borgere var om bord på Boeing 777, og pårørende til ofrene. På denne dag blev der flaget med nationale flag på halv stang på alle statslige og kommunale bygninger, såvel som i hollandske ambassader og handelsmissioner i udlandet [317] .
AustralienDen australske premierminister Tony Abbott opfordrede " til ikke at lade Rusland blande sig i en fuldgyldig undersøgelse, der vil fastslå præcis, hvad der skete " [318] .
Den 24. juni 2015, næsten et år efter styrtet, foreslog Holland oprettelsen af en international domstol ved FN til at retsforfølge de ansvarlige for flystyrtet [319] [320] . I juli sluttede Australien , Belgien , Storbritannien , New Zealand [321] og Ukraine [322] sig til dette krav .
Den 14. juli forelagde Malaysia et resolutionsudkast til FN's Sikkerhedsråd, hvori det krævede oprettelse af en international domstol, der skal garantere fair retfærdighed for de ansvarlige for flystyrtet i det østlige Ukraine [321] , med henvisning til kapitel VII i FN-pagten " Handlinger vedr . trusler mod freden, krænkelser af freden og aggressionshandlinger " [323] . Det russiske udenrigsministerium kaldte ideen om et udkast til resolution om oprettelse af en domstol for for tidlig og ulogisk [324] og kontraproduktiv [325] . I stedet for en FN-domstol for nedstyrtning af fly MH17 foreslog Rusland at udpege en særlig FN-udsending til at undersøge flystyrtet i Ukraine [326] .
Den 29. juli 2015 stemte FN's Sikkerhedsråd om udkastet til resolution foreslået af Malaysia [327] . 11 ud af 15 stemte for dokumentet [komm. 10] medlemslande af Sikkerhedsrådet [328] , 3 lande - Kina , Angola og Venezuela - undlod at stemme [329] . Ved at bruge vetoretten blokerede Rusland vedtagelsen af denne resolution [330] . Ruslands beslutning forårsagede en negativ reaktion fra regeringerne i de stater, der støttede denne idé [331] , og de annoncerede fortsættelsen af forsøg på at skabe andre retsmekanismer for at retsforfølge de ansvarlige for flyets død [332] .
I foråret og sommeren 2019 blev der rapporteret om lukkede konsultationer om spørgsmålet om ansvaret for katastrofen mellem myndighederne i Rusland, Holland og Australien [333] [334] [335] [336] .
I oktober 2020 annoncerede Rusland umuligheden af yderligere deltagelse i dem, da Australien og Holland ifølge det russiske udenrigsministerium ikke søger at forstå, hvad der skete, men " kun har til formål at få Rusland til at indrømme skyld og modtage erstatning for de pårørende til ofrene " [337] [338] , men ikke desto mindre kan samarbejdet med Holland fortsætte i et andet format. Marys Payne og Mark Rutte sagde, at de var skuffede over Moskvas beslutning [339] .
I juli 2017 meddelte det hollandske udenrigsministerium , at de ansvarlige for nedskydningen af fly MH17, hvis de blev identificeret, ville blive stillet for retten i Holland [340] .
Den 21. marts 2018 blev et lovudkast sendt til det hollandske parlament fra den nederlandske regering , der tillader (hvis vedtaget) retsforfølgning i Kongeriget Hollands jurisdiktion af alle dem, der er mistænkt for involvering i MH17-styrtet i Donbass . Ifølge rigets justitsminister vil dette lovforslag give mulighed for at afhøre mistænkte udlændinge i retten i Haag , herunder via videolink , hvis det ikke er muligt at udlevere dem . Det forlyder, at retssagen mod den anklagede vil finde sted i Haag [341] .
I oktober 2019 tilbød Rusland at holde retssagen mod de tre tiltalte i MH17-sagen ved en domstol på dets territorium, Holland afviste tilbuddet [342] .
Den 9. marts 2020 begyndte MH17-forstyrrelsen i Amsterdam. Tiltalte:
Alle de tiltalte nægtede at møde i retten [344] . Oleg Pulatov indvilligede i at interagere med retten gennem advokater [345] . Pulatov er repræsenteret af tre advokater: to hollandske og en russisk [346] .
Retshøringer afholdes i det sikre domstolskompleks Schiphol, der ligger nær den samme navngivne lufthavn i Amsterdam. Retssagen afholdes under hollandsk lovgivning, da de fleste af de 298 personer om bord på flyet var statsborgere i dette land. Sessionerne ledes af et panel på fem dommere, tre permanente og to reservedommere. Ifølge skøn fra den hollandske anklagemyndighed kan retten vare 1,5-2 år, hvis der ikke er proceduremæssige forsinkelser, og hvis der er vanskeligheder, kan retsmøderne strække sig i 4-6 år [344] .
Den hollandske anklager Ward Ferdinandusse , der talte i retten den 9. marts 2020, sagde, at Joint Investigation Team konkluderede, at Buk SAM-raketten, som ifølge undersøgelsen bragte flyet ned, blev bragt til Ukraines territorium fra Rusland, og installationen, som blev transporteret af GRU-officeren Oleg Ivannikov, nåede ikke DPR's territorium på grund af tekniske årsager [347] . Dommer Hendrik Steenhuis ( hollandsk. Hendrik Steenhuis ) bemærkede, at retten vil " spore hele kæden op til den russiske kommando ", og Dubinsky, Girkin, Pulatov og Kharchenko, som ikke mødte i retten, vil blive dømt hver for sig, men inden for rammerne af ét forsøg [348] .
Et hemmeligt vidne, kodenavnet M58, en tidligere jager fra DPRs væbnede formationer, der henvises til af anklagemyndigheden, sagde, at Buk-mandskabet talte med en " russisk accent ", og russiske specialtjenester, angiveligt FSB, var i nærheden af raketkasteren. Ifølge ham var de tilstedeværende på stedet for raketopsendelsen " glade, da de fik at vide, at et militært transportfly var blevet skudt ned. Men da de første personer vendte tilbage fra ulykkesstedet, viste det sig, at der var tale om et civilt fly » [349] [350] .
Nedstyrtningen af Malaysia Airlines Flight 017 er omtalt i sæson 18 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Deadly Skies .
![]() | |
---|---|
I bibliografiske kataloger |
|
|
---|---|
| |
|