Luftfartsselskabers ansvarsforsikring er en af typerne af ansvarsforsikringer , hvor forsikringsobjektet er ejendomsinteressen for det flyselskab , der transporterer passagerer og gods, forbundet med erstatning for skade på passagerer og/eller kunder.
Ved forsikring af et luftfartsselskabs (flyejers ) civilretlige ansvar skelnes der mellem følgende typer skader , som er dækket af denne type forsikring [1] :
Ansvaret for flyvninger inden for landet (indenrigsflyvninger) er reguleret af landets interne lovgivning. Luftfartsselskabets ansvar på internationale flyvninger for de første to typer skader er fastsat i Warszawa-konventionen fra 1929 ICAO ( International Civil Aviation Organisation ), Haag-protokollen af 1955 om ændring af Warszawa-konventionen og Guadalajara-konventionen af 1961 om ændring af Warszawa-konventionen om ensretning af visse regler vedrørende international lufttransport. Ifølge disse dokumenter er luftfartsselskabet automatisk ansvarlig for skader, hvis de opstår under lufttransport. Begrebet "lufttransport" gælder for hele den tid, hvor godset er under luftfartsselskabets kontrol (om bord på flyet , flyvepladsen , såvel som uden for flyvepladsen, hvis dette er forårsaget af behovet for at laste, levere, genindlæs eller lande flyet uden for flyvepladsen). Transportøren er kun ansvarlig, hvis han beviser, at han og hans medarbejdere og agenter har truffet alle nødvendige foranstaltninger for at undgå skade, eller at det var umuligt at træffe sådanne foranstaltninger [1] . Anvendeligheden af konventionerne for en bestemt passager afhænger af dennes nationalitet . Hvis den stat, han er statsborger i, har underskrevet en bestemt konvention eller protokol, gælder alle bestemmelserne i den underskrevne lov for denne passager.
I 2003 trådte Montreal-konventionen af 1999 i kraft og erstattede Warszawa-konventionen. Fra juli 2015 har 112 stater tilsluttet sig denne konvention, herunder alle medlemmer af Den Europæiske Union, USA, Japan, Kina, Indien, Brasilien, Sydafrika og andre lande [2] .
Bestemmelserne i Montreal-konventionen har forrang frem for bestemmelserne i Warszawa-konventionen, som stadig er i kraft. Den vigtigste nyhed i Montreal-konventionen er ændringen i vilkårene for kompensation og størrelsen af luftfartsselskabets ansvar. Ansvarsbeløbet (beløbet) er udpeget i særlige trækningsrettigheder (SDR, SDR), der indføres et "to-niveau" ansvar for at forårsage skade på en passagers liv og helbred:
1) for skader, der ikke overstiger 128821 [3] SDR (≈ €155690) pr. passager, kan luftfartsselskabet ikke udelukke eller begrænse sit ansvar;
2) for skader, der overstiger 128821 SDR, kan luftfartsselskabet være ansvarlig over for hver passager i tilfælde, hvor luftfartsselskabet ikke selv beviser fraværet af sin forsømmelighed eller anden uretmæssig handling eller undladelse, eller tilstedeværelsen af udelukkende uagtsomhed eller anden uretmæssig handling eller undladelse af en tredjepart, der bidrager til skaden .
Ansvar for skader på tredjemand forårsaget på jordens overflade er reguleret af ICAO Rom-konventionen fra 1952 . Tredjeparter forstås som alle enkeltpersoner og juridiske enheder undtagen passagerer, besætning og andre ansatte i flyselskabet [1] .
I henhold til en luftfartsselskabs ansvarsforsikringskontrakt betaler forsikringsselskabet de beløb, som det er forpligtet til at betale ved lov som erstatning for skade på tredjemands person eller ejendom. Luftfartsselskabers ansvarsforsikring for flyvninger til udlandet er obligatorisk. Da forsikringssummen , det vil sige forsikringsselskabernes krævede minimumsansvar , ifølge internationale regler er tiere, og nogle gange hundreder af millioner af dollars, bruges genforsikring aktivt med denne type forsikring , hvilket øger pålideligheden af forsikringsbeskyttelse [1] .
For alle typer af luftfartsforsikringer gives der generelle undtagelser fra forsikringsselskabets ansvarsområde , medmindre de er specifikt fastsat i kontrakten. En forsikringsaftale kan indgås for en hvilken som helst periode: for én flyvning, for en periode forbundet med regulære flyvninger eller særlige flyvninger (f.eks. en demonstration af luftfartsudstyr).
I Den Russiske Føderation er forpligtelsen til at forsikre et luftfartsselskabs ansvar fastsat af luftloven og loven om obligatorisk forsikring af luftfartsselskabets ansvar [4] . I april 2017 tilsluttede Rusland sig Montreal-konventionen [5] , hvorefter russiske luftfartsselskaber og forsikringsselskaber skulle lade sig vejlede af dens regler [6] [7] . Loven om Ruslands tiltrædelse af Montreal-konventionen blev underskrevet den 3. april 2017. Den blev dog først vedtaget af depositaren den 22. juni 2017, og i overensstemmelse med tiltrædelsesproceduren træder den først i kraft for de øvrige parter i konventionen den 21. august 2017.