| Fly 103 Pan American | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 103 | |
| Generel information | |
| datoen | 21. december 1988 |
| Tid | 19:03 UTC |
| Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
| årsag | Terrorhandling |
| Placere | Lockerbie ( Skotland ) |
| Koordinater | 55°06′56″ s. sh. 3°21′31″ W e. |
| død | 270 (259 på flyet + 11 på jorden) |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 10 år og 8 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 747-121 |
| Flyets navn | Clipper Maid of the Seas |
| Flyselskab | Panamerikansk |
| Afgangssted | Frankfurt am Main ( FRG ) |
| Mellemlandinger |
Heathrow , London ( UK ) John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Bestemmelsessted | Detroit ( Michigan , USA ) |
| Flyvningen | PA103 |
| Tavlenummer | N739PA |
| Udgivelses dato | 25. januar 1970 (første flyvning) |
| Passagerer | 243 |
| Mandskab | 16 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-eksplosionen over Lockerbie er en større flykatastrofe , der er et resultat af et terrorangreb, der fandt sted onsdag den 21. december 1988 . Pan American Boeing 747-121- flyet var i gang med en planlagt interkontinental flyvning PA103 på ruten Frankfurt am Main - London - New York - Detroit , men 58 minutter efter afgang fra London opstod en eksplosion af Semtex plastiksprængstof i dets lastrum i stævnen ødelagde flyet; det brændende vrag af linjefartøjet styrtede ned på byen Lockerbie ( Skotland ). Styrtet dræbte 270 mennesker - alle 259 personer om bord på flyet (243 passagerer og 16 besætningsmedlemmer) og 11 personer på jorden [1] .
Boeing 747-121 (registreringsnummer N739PA, fabrik 19646, serienummer 015) blev frigivet i 1970 (den første flyvning blev foretaget den 25. januar). Overført til Pan American den 15. februar samme år , hvor den fik navnet Clipper Maid of the Seas (oprindeligt Clipper Morning Light ) [2] [3] ; det blev overtaget af Pan American en måned efter det begyndte at betjene Boeing 747. Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7A turbofans . På dagen for styrtet havde det 18-årige passagerfly gennemført 16.497 start- og landingscyklusser og fløjet 72.464 timer [2] [4] [5] [6] .
Flyet blev fløjet af en meget erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger [7] :
13 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Nationalitet for personer om bord | |||
|---|---|---|---|
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
| Argentina | 2 | 0 | 2 |
| Belgien | en | 0 | en |
| Bolivia | en | 0 | en |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| Frankrig | 2 | en | 3 |
| Tyskland | 3 | en | fire |
| Ungarn | fire | 0 | fire |
| Indien | 3 | 0 | 3 |
| Irland | 3 | 0 | 3 |
| Israel | en | 0 | en |
| Italien | 2 | 0 | 2 |
| Jamaica | en | 0 | en |
| Japan | en | 0 | en |
| Norge | en | 0 | en |
| Filippinerne | en | 0 | en |
| Sydafrika | en | 0 | en |
| Spanien | 0 | en | en |
| Sverige | 2 | en | 3 |
| Schweiz | en | 0 | en |
| Trinidad og Tobago | en | 0 | en |
| Storbritanien | 31 | en | 32 |
| USA | 179 | elleve | 190 |
| i alt | 243 | 16 | 259 |
I alt var der 259 personer om bord på flyet - 16 besætningsmedlemmer og 243 passagerer [8] .
Den 21. december 1988 afgik fly PA103 Frankfurt am Main til London; den blev betjent af en Pan American Boeing 727, da Boeing 747-121 N739PA var i London på det tidspunkt. Allerede i London blev alle passagerer og bagage fra Boeing 727 (inklusive uledsaget bagage) transporteret med feederflyvning til Boeing 747, som allerede skulle flyve til Detroit med et mellemstop i New York.
Fly PA103 forlod London kl. 18:04 UTC og satte kursen mod New York. Klokken 19:02, mens flyet fløj over Skotland, skete der en eksplosion i lastrummet i flyets næse, hvis virkning blev forværret af forskellen mellem trykket inde i flyet og trykket fra omgivelserne. Et hul 50 centimeter bredt blev dannet på venstre side af flykroppen (under bogstavet "P" i PAN AM-logoet). Som følge af beskadigelse af styrekablerne krængede foringen til venstre og gik i dyk [9] .
Som specialister fra det britiske transportministerium senere konstaterede , blev næsen af flyet sammen med cockpittet faktisk revet af skroget inden for 3 sekunder fra eksplosionsøjeblikket, det blev løftet op og vendt mod halepartiet som en dåse låg, hvorefter den fløj tilbage, væltede motor nr. 3 (længst til højre) og kollapsede til jorden et stykke fra Lockerbie. Hovedparten af flykroppen fortsatte med at bevæge sig frem og ned, og efter at have nået en højde på 5800 meter, gik den i et næsten lodret fald [10] , mens flykroppen blev ødelagt i stykker.
Den centrale sektion med højre vinge kollapsede først til jorden , ved sammenstød med jorden antændtes 91 tons flybrændstof, som var i flyets tanke; ildkuglen ødelagde flere huse i nedslagsområdet. Endnu et stort fragment af flykroppen faldt på en boligbygning 800 meter mod nordøst. Ulykken dræbte alle 259 personer om bord på flyet og 11 andre på jorden.
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet af fly PA103 blev udført af UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 6. august 1990.
En fælles efterforskning af politiet i den skotske region Dumfries og Galloway og FBI varede i 3 år, i hvilken tid et område på 1367 km² blev udforsket. Det viste sig, at eksplosionen skete i lastrummet, hvor bagagen fra Frankfurt am Main fulgte efter. Ved kontrol af konnossementerne viste det sig, at bagagen, som rejste uden passager fra Malta på et fly til Frankfurt am Main, blev sendt til et fly til New York. Resterne af en Toshiba -radio indeholdende en Semtex-bombe og resterne af en brun Samsonite-kuffert, der indeholdt radioen, blev fundet; Der blev også fundet rester fra en paraply, to par bukser og en babytrøje, som lå i kufferten sammen med bomben. Der blev derefter fundet et stykke grøn plastik, som viste sig at være en del af bombens sprængstof . Det schweiziske firma Meister & Bollier , som var engageret i elektronik, indrømmede, at dette grønne stykke plastik er en del af en timer , som de lavede efter ordre fra den libyske efterretningstjeneste (timeren var lavet på en sådan måde, at bomben virkede i øjeblikket når linjefartøjet opnåede den ønskede flyvehøjde). Det blev fundet, hvor bukserne og paraplyen, der lå i kufferten, er købt – de er købt i en lille butik på Malta. Ejeren af butikken identificerede køberen som Abdel Al-Megrahi, som på det tidspunkt boede på et hotel nær butikken [11] .
Den 13. november 1991 blev der rejst tiltale mod to libyere - Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi ( eng. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), sikkerhedschef for Libyan Arab Airlines , som formelt var sikkerhedschef for det nationale libyske luftfartsselskab i Valletta Lufthavn på Malta (faktisk var han en libysk efterretningsofficer og fætter til en af Muammar Gaddafis nærmeste medarbejdere), og Lamin Khalifa Fhimah ( eng. Lamin Khalifah Fhimah ).
FN's Sikkerhedsråd indførte sanktioner mod Libyen .
Uafhængig undersøgelseEn journalistisk undersøgelse af årsagerne til katastrofen i 1994 blev afsluttet af den britiske og amerikanske dokumentarist Alan Frankovich [12] [13] . I tv-filmen " The Maltese Double Cross ", som vandt Edinburgh Film Festival-prisen, påpeger Frankovich inkonsistensen i den officielle version af det "libyske spor" og foreslår involvering af palæstinensiske terrorister i eksplosionen af linjefartøjet, som de udført med kendskab til amerikanske efterretningstjenester, der udførte kontrollerede lægemiddelleverancer på transatlantiske flyvninger [14] .
Meningerne fra de pårørende til ofrene for katastrofen om undersøgelsen af Frankovich var delte. Modstandere af Frankovichs version opnåede et forbud mod visning af filmen i USA [15] .
I 1999, efter langvarige forhandlinger, indvilligede lederen af Libyen, oberst Muammar Gaddafi , i at udlevere de mistænkte, forudsat at retssagen finder sted på neutralt territorium . Den 5. april 1999 blev de mistænkte udleveret til det skotske politi i den hollandske by Utrecht , hvor en retssag under skotsk lov blev afholdt på den tidligere amerikanske militærbase Camp Zeist og afsagde dom den 31. januar 2001. Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi blev fundet skyldig og blev idømt livsvarigt fængsel , mens Al Amin Khalifa Fimah blev fundet uskyldig.
Al-Megrahi blev holdt i Greenock - fængslet i Skotland . Flere appeller til forskellige domstole i Skotland og EU har ikke været vellykket.
I 2003 anerkendte Libyen sine embedsmænds ansvar for bombningen af Pan American flight 103 [16] . Libyen sagde, at det ikke havde til hensigt at erkende sig skyldig i angrebet på Lockerbie, men er enig i, at eksplosionen var organiseret af en af embedsmændene i den libyske stat.
I overensstemmelse med aftalen indgået mellem repræsentanterne for Libyen, Storbritannien og USA, betalte Libyen familierne til hvert af ofrene $ 10.000.000 i bytte for fuldstændig ophævelse af de økonomiske sanktioner mod Tripoli [17] .
Ved beslutning fra den skotske regerings justitsminister Kenny MacAskill den 20. august 2009 blev Al-Megrahi løsladt i forbindelse med prostatacancer . En kategorisk protest mod denne beslutning blev udtrykt af den amerikanske udenrigsminister Hillary Clinton [18] . Utilfredshed med den skotske regerings beslutning kom også til udtryk i talerne fra den amerikanske præsident Barack Obama , den amerikanske justitsminister Eric Holder , den amerikanske præsidents seniorrådgiver for bekæmpelse af terrorisme John Brennan, adskillige amerikanske senatorer [19] [20] . FBI -direktør Robert Mueller skrev et åbent brev til den skotske justitsminister [21] .
Den 20. maj 2012 døde Al-Megrahi i sit hjem i Libyen [22] [23] .
I 2011 sagde den tidligere sekretær for Libyens General People's Committee (minister) af justitsminister, Mustafa Muhammad Abd al-Jalil , i et interview med The Associated Press , at han angiveligt havde beviser for, at Muammar Gaddafi personligt beordrede bombningen af flyet over Lockerbie [24] .
I december 2018 afslørede datteren af et medlem af en palæstinensisk terrorcelle, at hendes far havde efterladt et dossier, der indikerede, at Iran var sponsor for PA103-angrebet [25] [26] .
| |
|---|---|
| |
| |