| Fly 301 Birgenair | |
|---|---|
| Mindesmærke for Flight 301 | |
| Generel information | |
| datoen | 6. februar 1996 |
| Tid | 23:47 UTC |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | Pitotrørblokering , besætningsfejl |
| Placere | Atlanterhavet , 26 km fra Puerto Plata Lufthavn , Puerto Plata ( Den Dominikanske Republik ) |
| Koordinater | 19°54′50″ s. sh. 70°24′20″ W e. |
| død | 189 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 7 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 757-225 |
| Flyselskab | Birgenair |
| Afgangssted | Puerto Plata ( Den Dominikanske Republik ) |
| Mellemlandinger |
Gander ( Canada ) Schönefeld , Berlin ( Tyskland ) |
| Bestemmelsessted | Frankfurt am Main ( Tyskland ) |
| Flyvningen | ALW 301 |
| Tavlenummer | TC-GEN |
| Udgivelses dato | 3. februar 1985 (første flyvning) |
| Passagerer | 176 |
| Mandskab | 13 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 757-styrtet nær Puerto Plata er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted natten til tirsdag den 6. februar 1996 . Birgenair Boeing 757-225- flyet udførte en planlagt interkontinental flyvning ALW 301 langs ruten Puerto Plata - Gander - Berlin - Frankfurt am Main , men 5 minutter efter start styrtede ned i vandet i Atlanterhavet 26 kilometer fra Puerto Plata Lufthavn. Alle 189 personer om bord blev dræbt - 176 passagerer og 13 besætningsmedlemmer [1] [2] .
Styrtet af Flight 301 var det værste flystyrt i historien for en Boeing 757 og det eneste i Birgenairs historie.
Boeing 757-225 (registreringsnummer TC-GEN, fabrik 22206, serienummer 031) blev frigivet i 1985 (den første flyvning blev foretaget den 3. februar). Drevet af to Rolls-Royce RB211-535E4 turbofanmotorer . Drives af flyselskaber:
Den 14. september 1993 blev den købt af Birgenair og fik halenummer TC-GEN. Fra 19. december 1994 til 31. marts 1995 blev det udlejet til International Caribbean Airways ( flyvning 8P-GUL). På dagen for katastrofen lavede han 13.499 start- og landingscyklusser og fløj 29.269 timer [3] [4] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
10 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Tyskland | 167 | 0 | 167 |
| Polen | 9 | 0 | 9 |
| Kalkun | 0 | elleve | elleve |
| Dominikanske republik | 0 | 2 | 2 |
| i alt | 176 | 13 | 189 |
I alt var der 189 personer om bord på flyet - 13 besætningsmedlemmer og 176 passagerer.
Fly ALW 301 var en flyvning fra Puerto Plata til Frankfurt am Main med mellemlandinger i Gander og Berlin. Selvom TC-GEN, der driver Boeing 757-225-flyvningen, var ejet af Birgenair, opererede det for det lokale (dominicanske) flyselskab Alas Nacionales . Under accelerationen af flyet langs landingsbanen bemærkede PIC, at hans flyvehastighedsindikator gav forkerte aflæsninger, men besluttede ikke at afbryde starten. Flight 301 lettede fra Puerto Plata lufthavn kl. 23:42 UTC, mens andenpiloten lettede.
Under en stigning på 1400 meter bemærkede luftfartøjschefen, at hans hastighedsmåler faktisk gav forkerte hastighedsmålinger på 650 km/t, og indikatoren på andenpilotens panel var 370 km/t. Besætningen antog, at andenpilotens instrumenter fungerede normalt [5] . På grund af det faktum, at instrumenterne på siden af PIC'en viste overhastigheder, øgede autopiloten gradvist angrebsvinklen og reducerede gradvist motorhastigheden. Snart lød adskillige stemmeadvarsler i cockpittet om flyets for høje hastighed.
Piloterne gik over til manuel kontrol. De reducerede yderligere hastigheden på Flight 301, hvilket straks fik roret til at ryste og modstridende advarsler lød – flyets hastighed var enten for lav eller for høj. Co-piloten og nødhjælps-PIC forsøgte selv at genkende situationen. 23:45 begyndte PIC at hæve flyet i en hældning på 5° og gav fuld fremdrift [5] . Ved klatring vendte Flight 301 næsen for højt op og tabte som følge heraf 23:46 kraftigt hastigheden og gik i stå , mens motor nr. 1 (venstre) steg , og flyet styrtede ned og roterede om sin akse . På grund af motorsvigt var piloterne ikke i stand til at genvinde kontrollen over flyet. 23:47 UTC styrtede ALW 301 ned i vandet i Atlanterhavet 26 kilometer fra Puerto Plata og kollapsede fuldstændigt. Alle 189 personer om bord blev dræbt [6] .
Det Dominikanske Generaldirektorat for Civil Luftfart ( spansk: Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC ) gennemførte en undersøgelse af årsagerne til styrtet af Flight ALW 301 .
Under undersøgelsen blev det fastslået, at flyets korrekte hastighed på tidspunktet for udviklingen af situationen, der førte til styrtet, var 410 km/t, men efter afkodning af flyrekorderne blev det konstateret, at PIC viste flyet hastighed som 650 km/t, og andenpiloten - 370 km/t Efter at have undersøgt det fundne vrag af foringen fandt efterforskerne ud af, at et af de tre pitotrør (fra PIC-siden) var blokeret.
Den påståede årsag til blokeringen af pitotrøret var boet af sandhvepsen , kendt for sin cylindriske mudderbo. Efter at have studeret historien om TC-GEN-tavlen blev det kendt, at før flyvningen stod flyet i Puerto Plata lufthavn i 20 dage, og 12 dage af dem fulgte ingen det, og i løbet af denne tid formåede sandhvepsen at lave en indlejre i pitotrøret fra FAC-siden.
Den endelige rapport fra DGAC-undersøgelsen blev frigivet den 25. oktober 1996.
Ifølge rapporten var årsagerne til styrtet et tilstoppet pitotrør, som påvirkede hastighedsindikatorernes funktion, og forkerte handlinger fra besætningen, som ikke forstod de modstridende aflæsninger af hastighedsindikatorerne og tillod flyet at gå i stå pga. til et fald i hastigheden.
Flystyrtet af ALW 301, faldet i passagertrafikken efter det, og den efterfølgende negative medieomtale førte til, at Birgenair gik konkurs få måneder efter katastrofen.
Nedstyrtningen af Birgenair Flight 301 er med i sæson 5 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien The Plane That Was Silent .
| |
|---|---|
| |
| |