Boeing 737 styrtede ned nær Arequipa

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. maj 2020; checks kræver 3 redigeringer .
Fly 251 Faucett Perú

Boeing 737-200 Faucett
Generel information
datoen 29. februar 1996
Tid 20:25
Karakter CFIT (styrtede ned i et bjerg)
årsag Besætningsfejl (forkert højdemålerindstilling)
Placere Ciudad de Dios, 6 km fra Arequipa ( Peru )
Koordinater 16°20′27″ S sh. 71°34′09″ W e.
død 123 (alle)
Sårede 0
Fly
Model Boeing 737-222
Flyselskab Faucett Perú
Afgangssted Callao , Lima
Mellemlandinger Rodriguez Ballón , Arequipa
Bestemmelsessted Santa Rosa , Tacna
Flyvningen CF251
Tavlenummer OB-1451
Udgivelses dato 21. oktober 1968 (første flyvning)
Passagerer 117
Mandskab 6
Overlevende 0

Boeing 737-styrtet nær Arequipa  er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted torsdag den 29. februar 1996 i nærheden af ​​Arequipa . Boeing 737-222 fra Faucett Perú opererede passagerfly CF251 på ruten Lima - Arequipa - Tacna , da den styrtede ind i et bjerg under landingsindflyvning og kollapsede og dræbte 123 mennesker.

Det er i øjeblikket ( 2021 ) den største luftfartsulykke i Peru [1] .

Fly

Boeing 737-222 med serienummer 19072 og serie 86 lavede sin første flyvning den 21. oktober 1968 , hvorefter den blev solgt til United Airlines , hvor den blev registreret den 28. oktober under halenummer N9034U og fik navnet City of Merced . Den 14. juni 1971 blev det leaset af Aloha Airlines , og den 15. september blev ruteflyet omregistreret og fik halenummer N73714. Den 17. juni 1975 købte Aloha dette fly fra United. Den 30. oktober 1980 blev passagerflyet udlejet til Air California , som blev omdøbt til AirCal den 6. april 1981 og købte N73714 den 6. oktober samme år. Den 13. januar 1982 blev halenummeret på grund af omregistrering ændret til N459AC. Den 1. juli 1987 blev AirCal overtaget af American Airlines , i forbindelse med hvilken flyet rykkede ind i sidstnævntes flåde. På det tidspunkt var der installeret to Pratt & Whitney JT8D-9 turbofanmotorer på det , flyets layout var 100 sæder på økonomiklasse. 2. marts 1989 ejet af BIA Cor Holdings Inc. Linjen blev udlejet til Braniff (parknummer 515), hvor den blev drevet indtil januar 1990. Efterfølgende flyttede han til flåden International Air Leases (IAL), som den 15. juli 1991 overdrog ruteflyet til den peruvianske Faucett Perú , mens halenummeret blev ændret til OB-1451. På ulykkesdagen var flyet udstyret med to Pratt & Whitney JT8D-9A turbofanmotorer , layoutet blev komprimeret til 128 sæder på økonomiklasse [2] [3] .

Katastrofe

Flyet opererede flyvning CF251 på ruten Lima - Arequipa - Tacna og lettede kl . 19:10 fra Lima Jorge Chavez Lufthavn . Om bord var 6 besætningsmedlemmer og 117 passagerer, mest peruanere [4] [5] .

Borgerskab Passagerer Mandskab i alt
 Belgien 2 0 2
 Bolivia 2 0 2
 Brasilien en 0 en
 Canada 2 0 2
 Peru 77 6 83
 Chile 33 0 33
i alt 117 6 123

Rodrigues Ballón Lufthavn i Arequipa ligger i en højde af 2562 meter (8405 fod) over havets overflade [6] . Landingsindflyvning til bane 09 blev udført i mørke og under tordenvejr med regn. På trods af dette var sigtbarheden 4 kilometer, så lufthavnen fungerede normalt og havde allerede modtaget flere flyvninger [7] .

20:25 (ifølge andre kilder - kl. 20:15), 5 minutter før det forventede landingstidspunkt, bad besætningen på Flight 251 flyvelederen om at øge lysstyrken af ​​banelysene, da de ikke så det. Hertil svarede vognmanden, at belysningen af ​​bane 09 fungerede normalt. 15 sekunder senere, i en højde af omkring 8.200 fod (2.500 meter) og 2 kilometer fra enden af ​​bane 09 (6 kilometer fra byen), styrtede ruteflyet med sin hale ind i en klippekam i Ciudad de Dios-området. Halen adskilte sig fra sammenstødet, hvorefter resten af ​​flyet, indhyllet i ild, fløj over canyonen og i en højde af 8065 fod (2458 meter), 340 fod under flyvepladsens niveau , styrtede ind i en anden skråning og helt kollapsede. Alle 123 personer om bord blev dræbt [5] [8] [9] . Dette er den største flykatastrofe i Perus historie [1] .

Efterforskning

Vidner til katastrofen sagde, at før flyet styrtede ned, observerede de ild, så versionen af ​​motorfejl opstod oprindeligt [5] . Kontrollen viste dog, at motorerne fungerede normalt på kollisionstidspunktet [9] .

Årsagen til katastrofen var den forkerte indstilling af trykket på højdemålerne . Flight recorder -data viste , at når piloterne rapporterede, at de fløj i 9.500 fod (2.896 meter) over havets overflade, var de faktisk i 8.640 fod (2.633), og så ved indflyvning var de omkring 850 fod (260 meter) under den indstillede højde [10 ] .

Noter

  1. ↑ 1 2 ASN-flyulykke Boeing 737-222 OB-1451  Arequipa . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 27. januar 2012.
  2. ↑ OB-1451 Faucett Perú Boeing 737-222 - cn 19072 / ln 86  (eng.) . planespotters.net. Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 7. april 2014.
  3. ↑ Faucett OB-1451 (Boeing 737 - MSN 19072) (Ex N459AC N73714 N9034U  ) . Flyvemaskine luftfart. Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 5. april 2014.
  4. ↑ Flystyrt i Peru dræber alle 123 ombord;  (engelsk) . Los Angeles Times (1. marts 1996). Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 7. april 2014.
  5. ↑ 1 2 3 'Black Box' af fly, der styrtede ned i Peru, er fundet  . Los Angeles Times (2. marts 1996). Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 7. april 2014.
  6. ↑ RODRIGUEZ BALLON  . World Aero Data. Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 7. april 2014.
  7. ↑ Optager afslører et fingerpeg om 757-  nedbrud . Flightglobal (6. marts 1996). Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2012.
  8. ↑ AIRLINE SAFETY REVIEW  34. Flight International ( 15. - 21. januar 1997). Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 18. januar 2015.
  9. ↑ 1 2 Faucett 737: motornød  udelukket . Flightglobal (13. marts 1996). Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2012.
  10. ↑ Sporafvigelse var årsag til Il-76-ulykken  . Flightglobal (24. april 1996). Hentet 5. april 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2012.