| Flight 402 TAM Transportes Aéreos Regionais | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 7 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 31. oktober 1996 |
| Tid | 08:27 BST |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Spontan overgang af motor nr. 2 til fremdriftsmode, besætningsfejl |
| Placere | 1,5 km fra Congonhas Lufthavn , Sao Paulo ( Brasilien ) |
| Koordinater | 23°38′47″ S sh. 46°38′52″ W e. |
| død | 99 (95 på flyet + 4 på jorden) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Fokker 100 |
| Flyselskab | TAM Transportes Aeroos Regionais |
| Afgangssted | Congonhas , Sao Paulo |
| Mellemlandinger | Santos Dumont , Rio de Janeiro |
| Bestemmelsessted | Recife |
| Flyvningen | JJ402 |
| Tavlenummer | PT-MRK |
| Udgivelses dato | 8. februar 1993 (første flyvning) |
| Passagerer | 89 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Fokker 100-ulykken i São Paulo er en større flykatastrofe , der fandt sted torsdag den 31. oktober 1996 . Fokker 100 passagerflyet fra TAM Transportes Aéreos Regionais opererede en regulær indenrigsflyvning JJ402 på ruten Sao Paulo - Rio de Janeiro - Recife , men kun 24 sekunder efter start, som et resultat af spontan aktivering af motor nr. 2 (højre) fremstød reverser rullede den til højre, flyttede ind i en bås og styrtede ind i et tæt befolket område i Sao Paulo. Styrtet dræbte 99 mennesker - alle 95 personer om bord på flyet (89 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) og 4 personer på jorden [1] .
På det tidspunkt var det det næststørste flyulykke i den brasilianske luftfarts historie, og i øjeblikket ( 2020 ) er det det fjerde. Det er også det største styrt i Fokker 100-flyets historie.
Fokker 100 (registreringsnummer PT-MRK, serie 11440) blev frigivet i 1993 (den første flyvning blev foretaget den 8. februar under testnummeret PH-LXD). Tidligere ejet af Sempati Air , ejet af Indonesiens præsident Haji Muhammad Suharto . Købt af TAM Transportes Aéreos Regionais den 28. august 1993 . Drevet af to Rolls-Royce Tay 620-15 bypass turbojetmotorer . I april 1996 blev det malet i en speciel blå farve med inskriptionen "NUMBER 1", med henvisning til prisen "REGIONAL AIRLINE OF THE YEAR", som blev tildelt TAM Transportes Aéreos Regionais af magasinet Air Transport World. På dagen for katastrofen fløj 8171 timer [2] [3] .
Besætningen på flight JJ402 var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
08:25 BRST blev besætningen på Flight JJ402 godkendt til at lette fra bane 17R med vind på 060°. 08:26:00 blev malmene skiftet til starttilstand. Efter 10 sekunder lød en dobbelt klokke, hvorefter PIC'en advarede: O autothrottle tá fora ( Automatic thrust off ), og andenpiloten indstillede trækkraften manuelt og informerede fartøjschefen: Thrust is set , og bekræftede derved, at starteffekten blev justeret og kontrolleret. 08:26:19 accelererede flyet til 148 km/t, andenpiloten viste "V1" kl. 08:26:32. 2 sekunder senere løftede flyet sig fra landingsbanen og fik en hastighed på 242 km/t.
08:26:36 skiftede luft/jord-sensoren fra jord til luft. Da flyvehastigheden steg til 251 km/t, og flyet klatrede i en vinkel på 10°, rystede flyet, og motoren nr. 2 (højre) faldt fra 1,69 til 1,34. Faktisk gik motoren i omvendt tryktilstand. Efterfølgende bekræftede et af øjenvidnerne til katastrofen, at han så mindst to komplette cyklusser med åbning og lukning af trykvenderspanden på motor nr. 2 under en kort flyvning.
Krafttabet fra højre motor medførte et skarpt rul til højre, og fartøjschefen påførte venstre ror og venstre langroer for at udjævne lineren. Andenpiloten skubbede begge trykhåndtag frem, men de bevægede sig næsten med det samme tilbage, trykket på motor nr. 1 faldt til 1,33, og motor nr. 2 til 1,13. Uden at forstå karakteren af fejlen flytter begge piloter igen forgæves trykhåndtagene fremad. Klokken 08:26:44 beordrede PIC'en, at autothrottle skulle slås fra. Et sekund senere flyttede #2-motorens trykhåndtag tilbage igen og forblev i tomgang i to sekunder, flyvehastigheden faldt til 233 km/t. Klokken 08:26:48 fortalte andenpiloten fartøjschefen, at han slukkede for autothrottle, og derefter igen flyttede trykhåndtaget på motor nr. 2 helt frem. Effekten af begge motorer nåede på det tidspunkt 1,72.
Med thrust reverser aktiveret fik denne manøvre flyets hastighed til at falde endnu hurtigere (op til 4 km/t pr. sekund). Klokken 08:26:55 udløste ratvibratoren en stall - advarsel , krængningsvinklen mod styrbord nåede uacceptabelt 39°, og GPWS -signalet "SINK IKKE!" lød. 08:27:02 styrtede flyvning JJ402 ned i fuld fart ind i et tætbefolket område i São Paulo og kollapsede fuldstændigt og ødelagde flere bygninger. Alle 89 passagerer og 6 besætningsmedlemmer om bord på Flight 402 og yderligere 4 personer på jorden døde, flere personer på jorden blev såret af varierende sværhedsgrad.
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet af flyvning JJ402 blev udført af National Committee for the Investigation of Aircraft Incidents (CENIPA) .
Nedstyrtningen af Flight 402 er med i den 15. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet São Paulo Bloodbath .
| |
|---|---|
| |
| |