| Kollision i Quincy Lufthavn | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 19. november 1996 |
| Tid | 17:01 CST |
| Karakter | Runway kollision |
| årsag | Beechcraft King Air Crew fejl |
| Placere | på landingsbanen 234 m fra Quincy lufthavn , Quincy ( Illinois , USA ) |
| Koordinater | 39°56′45″ N. sh. 91°11′59″ W e. |
| død | fjorten |
| Fly | |
| Beechcraft 1900C i United Express-farve, identisk med den nedstyrtede | |
| Model | Beechcraft 1900C-1 |
| Flyselskab |
Great Lakes Airlines (drevet som United Express ) |
| Afgangssted | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Mellemlandinger | Burlington ( Iowa ) |
| Bestemmelsessted | Quincy ( Illinois ) |
| Flyvningen | UE 5925 |
| Tavlenummer | N87GL |
| Udgivelses dato | september 1989 |
| Passagerer | ti |
| Mandskab | 2 |
| død | 12 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Model | Beechcraft King Air 65-A90 |
| Flyselskab | privat |
| Afgangssted | Quincy ( Illinois ) |
| Tavlenummer | N1127D |
| Udgivelses dato | 16. januar 1967 |
| Passagerer | en |
| Mandskab | en |
| død | 2 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Quincy Airport Collision er et flystyrt , der fandt sted tirsdag den 19. november 1996 i Quincy Regional Airport ( Illinois , USA ). Great Lakes Airlines Beechcraft 1900C-1 passagerfly (drevet under United Express -mærket ) opererede en regulær indenrigsflyvning UE 5925 på ruten Chicago - Burlington - Quincy , men efter at have landet på landingsbanen i Quincy Lufthavn kolliderede det med et privatfly Beechcraft King Air 65A-90 , som lettede fra en anden bane, der krydsede den, som flight 5925 landede på. Alle 14 personer på begge fly døde i styrtet - 12 på Beechcraft 1900 (10 passagerer og 2 piloter) og 2 på Beechcraft King Luft.
Beechcraft 1900C-1 (registrering N87GL, seriel UC-87) blev udgivet i september 1989. Den 28. december samme år, med halenummer N819GL, blev den overført til Great Lakes Airlines , den 22. august 1992 blev den omregistreret og dens b/n blev erstattet af N87GL. Drevet af to Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turbopropmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 26.797 start- og landingscyklusser og fløj 18.446 timer [1] .
Besætningen på flyvning UE 5925 bestod af to piloter:
Ud over begge piloter var der 10 passagerer om bord på flyet.
Beechcraft King Air 65A-90 (registreringsnummer N1127D, seriel LJ-223) blev udgivet den 16. januar 1967 med serienummer N1127M. 26. februar 1987 blev omregistreret og fik halenummer N1127D. Drevet af to Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turbopropmotorer. På dagen for katastrofen fløj 11.391 timer [2] .
Besætningen på N1127D bestod også af to piloter:
Den 19. november 1996 lettede en Beechcraft 1900C-1 ombord på N87GL fra Chicago kl. 15:25 CST. Efter en mellemlanding i Burlington fløj flyet til Quincy.
Da fly UE 5925 nærmede sig Quincy Lufthavn, var der to fly, der forberedte sig til start i øjeblikket. Beechcraft King Air 65A-90 fly N1127D var i begyndelsen af RWY 04, Piper PA-28 fly N7546J stod bag det. Quincy Lufthavn havde ikke et tårn, så piloterne selv var involveret i tilrettelæggelsen af trafikken ved at bruge en fælles frekvens.
Da de nærmede sig lufthavnen, spurgte besætningen på Flight 5925, om N1127D ville vente på landingsbanen. Efter at have modtaget noget svar, gentog besætningen på Flight 5925 efter nogen tid anmodningen og modtog et svar fra Piper PA-28 piloten Larry Bedford , at han ventede på start . Men en del af hans besked blev blokeret af GPWS -systemet, der rapporterede den aktuelle højde, og på grund af dette kunne besætningen på Flight 5925 ikke forstå, at Piper PA-28 var nummer to i vente på start og til sidst blev vildledt til at tro, at begge fly ville vente, indtil deres fly rydder landingsbanen.
Flight 5925 landede på bane 13, og samtidig begyndte N1127D sin roll-up bane 04.
Få sekunder før kollisionen så piloterne i begge fly hinanden og forsøgte at vende sig væk fra hinanden, men klokken 17:01 CST styrtede fly UE 5925 ind i bagbord side af N1127D med fuld fart. Fra sammenstødet blev N1127D-brættet fuldstændig ødelagt (begge piloter om bord blev dræbt), og Flight 5925 gik af landingsbanen og brød i brand.
Der var tre piloter i lufthavnen, som løb til ulykkesstedet, men de var ikke i stand til at åbne dørene til Beechcraft 1900C-1, før den eksploderede og blev ødelagt af brand. Alle 12 personer om bord på fly UE 5925 døde.
En undersøgelse af årsagen til kollisionen i Quincy Lufthavn blev bekræftet af National Transportation Safety Board (NTSB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 1. juli 1997.
Ifølge rapporten var årsagen til kollisionen, at piloten af N1127D ikke var opmærksom på beskeder på den fælles frekvens og ikke visuelt overvågede trafikken i nærheden af lufthavnen.
Medvirkende faktorer var den fastklemte kommunikation af Piper PA-28 piloten og manglen på rednings- og brandudstyr i Quincy Lufthavn (dette forårsagede døden for alle 12 personer om bord på Flight 5925).
Kollisionen i Quincy Lufthavn vises i den 15. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Fatal Transmission .
| |
|---|---|
| |
| |