| China Airlines Flight 140 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 26. april 1994 |
| Tid | 20:15 JST |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | LOC-I (tab af kontrol) , besætningsfejl |
| Placere | 110 m fra Komaki lufthavn , Nagoya ( Japan ) |
| Koordinater | 35°14′43″ s. sh. 136°55′56″ Ø e. |
| død | 264 |
| Sårede | 7 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 3 år og 6 måneder før styrtet | |
| Model | Airbus A300B4-622R |
| Flyselskab | China Airlines |
| Afgangssted | Chiang Kai-shek , Taipei ( Republikken Kina ) |
| Bestemmelsessted | Komaki , Nagoya ( Japan ) |
| Flyvningen | CI 140 |
| Tavlenummer | B-1816 |
| Udgivelses dato | 30. oktober 1990 (første flyvning) |
| Passagerer | 256 |
| Mandskab | femten |
| Overlevende | 7 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nagoya A300-ulykken er en større luftfartsulykke, der fandt sted tirsdag den 26. april 1994 . Airliner Airbus A300B4-622R fra China Airlines opererede en ruteflyvning CI 140 (kaldesignal - Dynasty 140 ) på ruten Taipei - Nagoya , men under landingsindflyvningen i Nagoya mistede kontrollen og styrtede til jorden nær enden af landingsbanen ved Komaki Lufthavn . Af de 271 personer om bord (256 passagerer og 15 besætningsmedlemmer) overlevede kun 7, alle blev såret [1] .
Airbus A300B4-622R (registreringsnummer B-1816, serie 580) blev frigivet i 1990 (den første flyvning blev foretaget den 30. oktober under testnummeret F-WWAK). Overført til China Airlines den 2. februar 1991 . Drevet af to Pratt & Whitney PW4158 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 3910 start- og landingscyklusser og fløj 8572 timer 12 minutter [2] [3] [4] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
13 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
| Statsborgerskab [7] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Kina | 63 | femten | 78 |
| Japan | 153 | 0 | 153 |
| Filippinerne | en | 0 | en |
| Kina | 39 | 0 | 39 |
| i alt | 256 | femten | 271 |
I alt var der 271 personer om bord på flyet - 15 besætningsmedlemmer og 256 passagerer.
Flight CI 140 afgik fra Taipei kl. 17:53 [*1] . Om bord på passagerflyet var 15 besætningsmedlemmer og 256 passagerer (inklusive tre babyer). Estimeret flyvevarighed var 2 timer og 18 minutter. 18:14 (ifølge flyveplanen udstedt i Chiang Kai-shek lufthavnen) tog flyet, der fløj med en hastighed på 861 km/t , flyveniveau FL330 (10.050 meter) og satte kursen mod Nagoya langs luftkorridoren A1 [8 ] .
Klokken 19:47:35 instruerede flyvelederen i Tokyo Flight 140 om at forlade FL330 og ned til FL210 (6400 meter). 19:58:18 skiftede besætningen til kommunikation med indflyvningskontrolløren i Komaki lufthavn. Under nedstigningen reducerede besætningen også flyets fremadgående hastighed. 20:04:03 instruerede indflyvningskontrolløren om at foretage et venstresving til kurs 010°, og klokken 20:07:14 rapporterede, at landingen ville blive udført på bane nr. 34 og instrueret i at skifte til kommunikation med lufthavnen tårn. Hele denne tid (startende fra kl. 17.54, hvor højden på 305 meter efter afgang fra Taipei blev passeret), var flyvningen under kontrol af autopilot nr. 2. Ved indflyvning til Nagoya kl. 20:07:22 tændte besætningen også autopilot nr. 1. Klokken 20:11:36 koblede andenpiloten begge autopiloter fra kontrollen, men slukkede dem ikke [8] .
Klokken 20:12:19 passerede CI 140 den ydre markør, og klokken 20:13:39 ryddede Nagoya-tårnkontrolløren til landing. Vejrforholdene i Nagoya var på det tidspunkt gode, vinden var 11 km/t i azimut 290°. Landingstilgang i manuel tilstand forløb normalt. Men klokken 20:14:05 i en højde af 326 meter tændte andenpiloten ved et uheld på TOGA-kontakten (TAKE-OFF/GO-AROUND) . I denne situation betød det en go-around , så motorerne blev øget, hvilket medførte et langsgående skub. PIC så dette, revsede andenpiloten og instruerede ham om at slukke for denne kontakt, men andenpiloten efterkom ikke. I løbet af de næste 15 sekunder udjævnede passagerflyet i en højde af 317 meter og var 5,6 kilometer fra tærsklen til bane nr. 34, mens det var over glidebanen. Derefter gav chefen andenpiloten en kommando om at returnere flyet til glidebanen, så han afviste elevatoren ned, mens han glemte at slukke for TOGA. Men lige dér kl. 20:14:18 afbøjede autopiloten, som blev startet ved at tænde TOGA, der genkendte faldet i højden, stabilisatoren ned i en vinkel på -12,3° og forsøgte derved at hæve flyets næse. Driftstilstanden for begge motorer blev også øget yderligere. Da besætningen så dette, slukkede besætningen for autopiloten kl. 20:14:48 [9] .
Men da ruteflyet faldt til 155 meter og var omkring 1,8 kilometer fra enden af landingsbanen, virkede et ekstra beskyttelsessystem. Som følge heraf blev elevatorerne kl. 20:15:02 også skiftet til pitch-up, og motorerne blev skiftet til starttilstand. I en stejl vinkel begyndte foringen at vinde højde, mens den mistede hastigheden fremad. Pitch-vinklen nåede 52,6°, hvilket udløste advarselssystemet for kritisk angrebsvinkel . Da PIC'en så dette, råbte PIC'en til andenpiloten om at slukke for TOGA-kontakten, og han slukkede selv alarmen på den kritiske angrebsvinkel, reducerede motordriften og trak klapperne tilbage fra 40° til 15°. Co-piloten advarede samtidig flyvelederen om go-around. Klokken 20:15:17 gik GPWS -alarmen i tilstand 5, der advarede om en farlig glidevinkel, og klokken 20:15:25 lød en stallalarm i et par sekunder . 20:15:31 nåede flyet en højde på 527 meter i tryk (546 meter i radiohøjdemåler), da hastigheden faldt kraftigt til 144 km/t, og løftet faldt til en kritisk værdi; passagerflyet sænkede næsen og styrtede ned [9] .
20:15:45 styrtede CI Flight 140 til jorden nær E1 taxiway og 110 meter øst-nordøst for tærsklen til RWY 34 i Komaki Lufthavn og blev fuldstændig ødelagt. Ulykken dræbte 264 mennesker - alle 15 besætningsmedlemmer og 249 passagerer; 7 passagerer (herunder alle tre babyer) overlevede med skader [10] .
For 2021 rangerer CI 140 flykatastrofen (med hensyn til antallet af dødsfald) først i China Airlines' historie, den anden blandt dem, der fandt sted i Japan (efter Boeing 747-ulykken nær Tokyo ) og den tredje i historien. Airbus A300-flyet (efter katastroferne i New York og over Den Persiske Golf ).
Japan Transportation Safety Board (JTSB) undersøgte årsagen til flystyrtet af Flight CI 140 .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 19. juli 1996.
Ifølge rapporten var talrige besætningsfejl årsagen til katastrofen. Det viste sig også, at begge piloter havde ringe erfaring med at flyve Airbus A300 - andenpiloten fløj kun små fly, og PIC havde stor erfaring med at flyve Boeing 747 af de første modifikationer, men blev overført til Airbus A300 blot en nogle måneder siden. Da China Airlines ikke havde en Airbus A300 flysimulator, blev luftfartøjschefen trænet i en simulator, der var sat anderledes op – især blev autopiloten på den slukket ved at trykke på åget.
| |
|---|---|
| |
| |