Ka-29 | |
---|---|
| |
Type | skibstransport-kamphelikopter |
Udvikler | OKB im. N. I. Kamova |
Fabrikant | Kumertau Helikopter Plant |
Den første flyvning | 28. juli 1976 [1] |
Start af drift | 8. august 1987 |
Status | opereret |
Operatører |
USSR, sei tjeneste |
Års produktion | 1984 - 1991 |
producerede enheder | 59 [2] |
basismodel | Ka-27 |
Muligheder | Ka-31 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ka-29 (produkt "502", ifølge NATO-kodifikation : Helix-B ) er en sovjetisk skibstransport- og kamphelikopter , en videreudvikling af Ka-27- helikopteren .
Udviklet i OKB im. N. I. Kamov i begyndelsen af 1980'erne og er beregnet til landing fra skibe af marineenheder og deres brandstøtte , transport af forskellige laster osv.
Transport- og kamphelikopteren blev oprettet under programmet for oprustning af Marine Corps, herunder moderne leveringskøretøjer. Ved oprettelsen af en helikopter blev der taget højde for kampoplevelsen fra marinesoldaterne fra en potentiel fjende, primært de koreanske og vietnamesiske krige.
Helikopteren blev udviklet på baggrund af, at anti-ubåden og eftersøgnings- og rednings-Ka-27 blev skabt på det tidspunkt. S. M. Mikheev blev udnævnt til chefdesigner, som udførte den overordnede styring af programmet for at skabe "D-2B-produktet". Arbejdet blev direkte ledet af vicechefdesigner S. Fomin. Lead designer G. Danilochkin blev hans assistent.
Den første flyvning af prototypen med halenummer "208", som havde betegnelsen Ka-252TB , fandt sted den 28. juli 1976 .
Fabriksforsøg af to byggede helikoptere varede to år.
I foråret 1978 blev begge prototyper overført til fælles statstest (GSI) til 3. direktorat for civillovgivningen af Air Force Research Institute (Krim, Kirovskoye-flyvepladsen og Peschanaya Balka-stedet).
I april-december fandt trin "A" af CSI sted, og den 9. juni 1979 var trin "B" af disse test også afsluttet. Flyvningerne fandt sted på Krim, inkl. på Chauda og Meganom teststeder samt i Kolomna og nær Akhtubinsk.
Helikopteren begyndte at komme ind i kampenheder i 1985, masseproduktion blev suspenderet i 1991, officielt er helikopteren stadig i produktion.
Under serieproduktionen, fra 1984 til 1991, blev der produceret 59 Ka-29'ere på helikopteranlægget i Kumertau .
Levering af Ka-29 med hensyn til luftfart begyndte i 1985. Omskolingen af de første besætninger blev udført på Ukhtomsk Helicopter Plant og på 33. TsBPiPLS i byen Nikolaev, senere blev helikopterne leveret til det 555. blandede anti-ubåds luftfartsregiment på flyvepladsen. Ochakov (fem helikoptere). Ved udgangen af året blev yderligere 16 Ka-29 helikoptere overført til Ochakov, som gik til at danne en helikopter eskadron af 710. separate flåde anti-ubåd helikopter regiment af Stillehavsflåden (Novonezhino). Samtidig blev fire besætninger fra det 696. separate instruktør- og forskningshelikopterregiment for hærens luftfart (fra Torzhok) genoplært i Nikolaev og Ochakovo, de overhalede kun tre helikoptere (den ene blev senere knækket af tekniske årsager, besætningen var i live, i retur modtog de den 4. helikopter).
I 1986, i den 344. PPI, udarbejdede de et stort forskningsemne om kampbrug og skabelsen af komparative egenskaber for Mi-24 og Ka-29.
Helikopteren blev adopteret af USSR-flådens luftfart den 8. august 1987 [3] . Indtil slutningen af 1988 var disse helikoptere også udstyret med: 38. OKPLVP (Northern Fleet, Severomorsk-2, 17 helikoptere) og 745. OKPLVP (Baltic Fleet, air. Donskoy, 8 helikoptere), i alt 46 Ka helikoptere var leveret til Søværnet -29. Resten af bilerne gik til teststrukturerne og den 344. TsBPiPLS fra Army Aviation i Torzhok.
Helikoptrene var primært beregnet til gruppeindsættelse ved BDK pr.1174, hvoraf der var tre i den sovjetiske flåde: Ivan Rogov, Alexander Nikolaev (blev en del af Stillehavsflåden) og Mitrofan Moskalenko (SF). Op til 4 helikoptere kunne baseres på hver BDK.
I forbindelse med den fremskyndede tilbagetrækning fra kampflåden af TAVKR-flåden "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" og "Baku", samt den gradvise ophør af driften af BDK pr. 1174 , skibsbaseret transport og kamphelikoptere var ikke nødvendige.
Efter indgåelsen af en aftale om konstruktion af fire Mistral-helikopterskibe til den russiske flåde, som hver skulle rumme otte Ka-52K kamphelikoptere plus otte Ka-29 helikoptere, moderniseringen af flåden på 32 Ka-29 helikoptere begyndte.
For at teste Ka-29 og Ka-50'ernes evner under virkelige kampforhold, på grundlag af 696. OIIVP, den såkaldte. kampangrebsgruppe . Hos Kamov-firmaet forberedte de for egen regning to Ka-50'er og Ka-29'er til operationer i Kaukasus, Ka-29'er var fra centret.
Den ene Ka-29 helikopter (nr. 38) var udstyret med en 2A42 automatisk kanon, den anden helikopter (nr. 35) blev omdannet til et luftstyrings- og måludpegningspunkt, udstyret med passende udstyr (Rubicon sigte-, flyve- og navigationssystemet) og et integreret indbygget radioteknisk display og computersystem svarende til dem, der bruges på Ka-50). For at øge overlevelsesevnen var begge Ka-29'ere udstyret med screen-exhaust devices (EVU) og kassetter med lokkede termiske mål.
De modificerede helikoptere blev testet fra 25. september til 21. oktober 1997 på Apabino træningspladsen. Derefter, fra december 1999 til juli 2000, blev der udført yderligere 250 flyvninger på Ka-29VPNTSU, hvor man sammen med Ka-50 udarbejdede brugen af alle typer våben og metoder til brug af ekstern målbetegnelse i en gruppe helikoptere. Helikoptre var baseret på Grozny-Severny flyvepladsen. Kampsorter blev udført fra 6. januar 2001 til 14. februar.
Ka-29 helikopteren er beregnet til langtidsbasering på et skib, så anti-korrosionsmaterialer er meget brugt i designet. Kraftværket og transmissionen adskiller sig ikke fra Ka-27.
Den største ydre forskel mellem Ka-29 og Ka-27 er cockpitnæsen forlænget med 500 mm med tre flade skudsikre briller i stedet for sidstnævntes to dobbelte krumninger. Lokal skudsikker booking af mandskabsjobs og til dels af kraftværket bruges også. Den samlede masse af panser på helikopteren er 350 kg.
Helikopterbesætningen - to personer: en pilot og en navigatør - operatør , sidder skulder ved skulder.
Ka-29-helikopteren kan betjenes i to hovedversioner: transport eller kamp, og er designet til landing fra skibe af marineenheder , transport af last, militærudstyr på en ekstern slynge samt ildstøtte til marinesoldater , ødelæggelse af fjendens mandskab, udstyr og kystbefæstninger . Det kan bruges til medicinsk evakuering, overførsel af personale, last fra moderskibe og forsyningsfartøjer til krigsskibe.
I transportversionen er helikopteren i stand til at tage om bord op til 16 faldskærmssoldater med personlige våben eller 10 sårede, heraf fire på bårer, eller op til 2000 kg last i transportkabinen eller op til 4000 kg last på en ekstern slynge. Helikopteren kan udstyres med et spil med en løftekapacitet på op til 300 kg. [1] Luftbåren adgang til lastrummet sker gennem to dobbeltdøre til venstre og højre for flykroppen.
I begge varianter er helikopteren bevæbnet med et integreret fireløbet NUV-1UM mobil maskingeværbeslag med et 7,62 mm 9A622 maskingevær med 1800 patroner, styret af navigatør-operatøren. Maskingeværet er monteret i den forreste del af skroget til højre og har evnen til at rotere løbeblokken fra 0 ° til -31 ° ned, såvel som til venstre med 28 ° og til højre med 30 ° . I den stuvede position er maskingeværets dækning lukket med en beskyttelsesklap.
I stødversionen er der installeret to sidespær af udvendige ophæng med fire bjælkeholdere på helikopteren, hvorpå op til 8 Shturm ATGM'er, 2-4 UB-32 enheder med S-5 type NAR med en kaliber på 57 mm (64) -128 missiler) eller 2-4 blokke B8V20A med NAR type S-8 kaliber 80 mm (40-80 missiler), 2 containere type UPK-23-500 med en pistol GSh-23L kaliber 23 mm (250 granater), 2 brandfarlige kampvogne type ZB-500, bombevåben.
På venstre side kan der installeres en fast 30 mm 2A42 kanon med en ammunitionsbelastning på 250 patroner og en Kapkan laserafstandsmåler koblet med et ASP-17VK luftfartsriffelsigte.
Som en del af testene på en helikopter blev der også brugt styrede luft-til-overflade missiler Kh-23M og Kh-25MR; disse missiler blev ikke brugt på kamphelikoptere.
Helikopteren er udstyret med et våbenkontrolsystem SUV-252. Et ASP-17VK sigte er monteret foran forruden på pilotens arbejdsplads, som bruges ved kanonskud og affyring af NAR. På navigator-operatørens arbejdsplads er der en optisk observationsanordning (ONP) til at detektere og genkende mål og pege ATGM'er mod dem.
For at yde beskyttelse mod missiler med termiske målhoveder er helikopteren udstyret med en opto-elektronisk interferensstation, derudover kan den udstyres med lokkede termiske målaffyringsenheder og skærmudstødningsmotoranordninger.
Ophængningen af våben på helikopterholderne leveres af et lastløftesystem ombord - et spil med en løftekapacitet på op til 500 kg. Som en del af testene blev helikopteren brugt til at levere speciel last (atomladninger i containere) om bord på skibet.
Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
---|---|
Ka-252TB | Prototype, to helikoptere bygget. |
Ka-29 | Seriel transport og kamphelikopter. |
Ka-29VPNTSU | Helikopter-mål-designator, konverteret i en enkelt kopi til fælles militære tests med Ka-50 . |
Ka-29 tilgangssystem justering | To serielle helikoptere blev genudstyret til at teste og opsætte landingstilgangssystemet på TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" |
Ka-29 flyvende laboratorium | Enkeltsædet helikopter til test af udstyr om bord Ka-50 |
Ka-31 (Ka-27RLD) | AWACS helikopter . |
Rusland :
Ukraine :
Ækvatorialguinea - 1 Ka-29 fra 2016, købt fra Ukraine i 2011 [9] [10] .
USSR :
Den 19. marts 1987, Ka-29 helikopteren med halenummer "21 rød" fra det 38. separate skibsbårne anti-ubåd helikopter regiment af luftfarten af USSR Navy's nordlige flåde, under start fra skibet på grund af en pilotfejl , fangede skibets antenne med dens vinger, mistede kontrollen, faldt i vandet og sank. Besætningen døde.
Naval luftfart af Rusland og USSR | ||
---|---|---|
Flyvende både og vandflyvere | ||
Helikoptre | ||
Fightere / Interceptorer | ||
Stormtroopers | ||
Bomber / Torpedo bombefly |
| |
Fly PLO / RLDN | ||
træningsfly | ||
Bemærkninger: Prospektive, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er i kursiv ; 1 - der var ingen speciel skibsmodifikation. |
Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
---|---|---|
Militær eller dobbelt brug | ||
Civil | ||
Andre produkter |
| |
Projekter |