Ka-15
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2018; checks kræver 8 redigeringer .| Ka-15 | |
|---|---|
| Type | Multifunktionshelikopter [1] |
| Fabrikant | Kamov |
| Den første flyvning | 25. juli 1948 [2] |
| Start af drift | 1955 |
| Slut på drift | 1970'erne |
| producerede enheder | 354 [1] |
| basismodel | Ka-8 |
| Muligheder | Ka-18 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ka-15 ( ifølge NATO-kodificering : Hen - "Æglæggende høne" ) - en koaksial helikopter udviklet i Design Bureau of N. I. Kamov, udviklet på basis af Ka-8 helikopteren ("Irkutyanin" fra 1948) .
Oprettelseshistorie
Ministerrådet i USSR vedtog en resolution dateret 29. september 1948 "Om udførelse af statsprøver og forberedelse til indførelse i masseproduktion af en enkeltsædet helikopter Ka-8 " Irkutyanin "designet af N. I. Kamov." Den første flyvning af seriemodellen Ka-15 blev udført den 14. april 1953 af testpiloten Dmitry Efremov.
Helikopteren blev oprindeligt udviklet til flådeflyvningens behov: som en anti-ubådshelikopter, skibsbåren rekognoscering og kommunikation. Testene blev udført af flådens NII-15 på basis af OKB-4 i Moskva fra 28. januar til 12. februar 1955. Fra 23. marts til 14. april samme år fortsatte test af Ka-15 på skibe fra Sortehavsflåden . Statsprøver fandt sted i Feodosia fra 15. april til 11. maj 1955. I 1956 begyndte flyfabrikken i Ulan-Ude masseproduktion af disse maskiner. I alt 354 helikoptere af alle modifikationer blev bygget.
Begyndende i 1957 begyndte Ka-15'erne at gå ind i flådens kampformationer . På grund af den lave bæreevne viste Ka-15 sig at være ineffektiv som en anti-ubådshelikopter – den kunne kun tage to sonarbøjer ombord for at spore ubåde; mens kontroludstyret var på den anden helikopter, og destruktionsmidlerne (dybdeladninger) - på den tredje. Derudover blev driften af Ka-15 i flåden ledsaget af adskillige problemer, der indikerer den lave pålidelighed af denne maskine: hovedrotorens flagre , svingninger af typen "Earth Resonance" under taxa osv. I juli 1960 blev en af Ka- 15'erne tilhørende 710. Separate Helicopter Aviation Regiment, styrtede ned på grund af knive, der surrede efter start fra Novonezhino- flyvepladsen ; i november blev sagen om piskeslag gentaget, men bilen blev landet. Disse to sager var ikke de eneste. I maj 1963 blev flyvninger med Ka-15 forbudt i flåden.
I Aeroflot og DOSAAF var helikoptere i drift indtil begyndelsen af 1970'erne og blev brugt til at træne kadetter sammen med Mi-1 , til at bestøve afgrøder i landbrugsarbejde i regioner i USSR med et varmt klima - i Moldova og Kasakhstan . En række Ka-15'ere betjente fiske- og hvalfangstflåder, baseret på fiskefartøjer. I denne rolle havde Ka-15 fordele i forhold til Mi-1 på grund af dens mindre størrelse og fraværet af en lang halebom med en halerotor. I 1959 blev to Ka-15 helikoptere indskrevet i Polar Aviation Administration under GUSMP og modtog registreringsnumrene USSR-N-26 og USSR-N-27. Testflyvninger blev udført fra isbryderen "Ermak" under dens ophold i Murmansk. I vinteren 1959-1960 deltog helikoptere i en fiskeekspedition i Arktis, baseret på flagskibsskonnerten Chistopol (Avisen Sovetskaya Rossiya dateret 15. april 1960).
Der er ubekræftede oplysninger at et antal Ka-15'ere blev sendt til Vietnam under Vietnamkrigen : Helikoptre blev angiveligt transporteret med jernbane gennem Kina .
De sidste kopier af Ka-15 og Ka-18 blev taget ud af drift i den moldaviske UGA umiddelbart efter ankomsten af de første serielle Ka-26 helikoptere .
På disse nye helikoptere blev en af de vigtigste mangler ved Ka-15 rettet: den lille afstand mellem de øvre og nedre rotorer , på grund af hvilken bladene nogle gange stødte sammen under flyvningen. På prototyper var afstanden mellem rotorerne 150 mm større end på serielle; den skulle reduceres for at løse problemet med hovedrotorens flagre, og en sådan forfining gjorde det muligt at sætte bilen i serie. Selve knivene var tynde og meget fleksible (og så skrøbelige, at de i slutningen af flyvedagen blev fjernet fra navet og hængt tilbage før en ny flyvning - dog var denne procedure ikke vanskelig og tog ikke meget tid). Piloterne, der fløj Ka-15, bemærkede, at flyvning med en hastighed på mere end 100 km/t blev farlig - knivene på de øvre og nedre rotorer nærmede sig så meget, at der ikke var mere end 10 cm tilbage mellem spidserne . Blandt manglerne, AI-14- motorens lave effekt og følsomhed blev kaldt for "jordresonansen" - det var muligt at styre på jorden på Ka-15 kun på en perfekt flad overflade. Generelt blev Ka-15 vurderet af operatørerne som en utilstrækkeligt pålidelig og sikker helikopter, hvilket var årsagen til dens hurtige "forlader scenen" .
En lignende (surring af hovedrotorbladene) alvorlig flyveulykke fandt sted i sommeren 1961 i det 413. separate anti-ubåds forsvarshelikopterregiment af Red Banner Baltic Fleet . Ka-15-forbindelsen, der består af to biler, lettede fra flyvepladsen i Donskoye-landsbyen i Kaliningrad-regionen . Natinstrumentflyvning blev øvet. Den førende Ka-15 styrtede ned over den kuriske spyt nær landsbyen Rybachy . Bilen faldt ned i den kuriske lagune . Besætningen, pilot og navigatør-operatør, døde. Indtil årsagerne til katastrofen blev afklaret, fløj Ka-15-eskadrillen ikke.
- Den 1. juli 1964 styrtede en Ka-15 helikopter, halenummer USSR-30123 fra Moscow Transport Administration af ASP og MVL GVF, Ryazan lufteskadron, ned nær landsbyen Elatma i Ryazan-regionen . Ulykken skete på grund af helikopterbladenes kollision med kommunikationsledningens ledninger med et yderligere fald af helikopteren i floden 100 meter fra kysten. [3]
- Den 4. februar 1965 styrtede en Ka-15 helikopter, halenummer USSR-86633 fra den ukrainske UGA, Zaporozhye lufteskadron, ned nær landsbyen Chapaevka, Zaporozhye-regionen , ukrainske SSR . Ulykken skete på grund af ødelæggelsen af den drevne fælg på den øvre aksel af hovedrotorerne i RV-15 gearkassen, hvilket i det første øjeblik førte til afbrydelse af transmissionen af drejningsmoment og tab af løfteevne af den øvre hovedrotor . Tilfældig drejning af den øvre hovedrotor førte til, at knivene surrede, efterfulgt af ødelæggelse af haleenheden af hovedrotorerne, samt til et fuldstændigt tab af løft og kontrollerbarhed. En helikopter fra en højde på 200 m, med en ødelagt propel og hale, ukontrollerbar, i en tilstand af uordentligt fald, faldt til jorden og brød i brand. [fire]
- Den 16. juni 1965 udførte en Ka-15 helikopter, halenummer USSR-30150 fra den ukrainske UGA, Simferopol eskadrille, luftkemisk arbejde på sprøjtning af vinmarker på den kollektive gård "Kamp for Fred" ( Krim-regionen , landsbyen Kirovsky , Abrikosovka, Abrikosovka). ), på grund af ødelæggelsen af bæresystemet og tabsløftet gik i et uregelmæssigt fald i en vinkel på 80 °, kolliderede med jorden på venstre forside af skroget (cockpittet) i en hvedemark ved siden af en dyrket vingård, vendt 180° og lå på bagbord side. Piloten er død. Kommissionen fandt, at ødelæggelsen af vingerne under flyvning skyldtes en kraftig deceleration af bæresystemet, hvilket førte til et brud på knivene i deres fastgørelse til navets knudepunkter, hvilket bekræftes af arten af bruddet i bladene, deformation (kompression) af bladenes forkanter og sammenbrud af de forreste stoppere på de lodrette hængsler. En mulig årsag til bremsningen af helikopterbærersystemet er metal, der sætter sig fast mellem drivgearet på den øvre propelaksel og drivakslen på RV-15 gearkassen. Dette bekræftes af tilstedeværelsen af skrammer og indhylling af metal med tonefarver på de specificerede dele. [5]
Flyvepræstation
Datakilde: [6]
- Besætning : 1 person
- Passagerkapacitet: 1 pers.
- Bæreevne : 364 kg
- Længde : 6,26 m
- Hovedrotor diameter : 9,96 m
- Højde : 3,35 m
- Tomvægt : 968 kg
- Normal startvægt: 1360 kg
- Maksimal startvægt : 1460 kg
- Kraftværk : 1 × PD AI-14V
- Motoreffekt : 1 × 188 kW
- Maksimal hastighed: 155 km/t
- Krydshastighed : 120 km/t
- Praktisk rækkevidde: 278 km
- Færgerækkevidde: 520 km
- Praktisk loft : 3500 m
- Statisk loft : 600 m
- Dynamisk loft : 3500 m [1]
Noter
- ↑ 1 2 3 Ka-15 på Kamov-webstedet Arkiveksemplar af 17. december 2004 på Wayback Machine
- ↑ [coollib.com/b/274418/read Helicopter, 2008 nr. 3]
- ↑ Nedstyrtningen af Ka-15 MTU ASP og MVL GVF i Elatma-regionen . Hentet 3. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017.
- ↑ Nedstyrtningen af Ka-15 fra den ukrainske UGA i Tokmak-distriktet i Zaporozhye-regionen . Hentet 27. september 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017.
- ↑ Nedstyrtningen af Ka-15 fra den ukrainske UGA i Kirovsky-distriktet i Krim-regionen . Hentet 20. september 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017.
- ↑ Ka-15 . Hentet 1. juli 2018. Arkiveret fra originalen 1. juli 2018.
Links
- Ka-15 på webstedet for virksomheden "Kamov" (404 - ikke tilgængelig)
- https://web.archive.org/web/20041217150325/http://www.kamov.ru/market/tabl/ka15.htm
- Helikopter Ka-15
| Naval luftfart af Rusland og USSR | ||
|---|---|---|
| Flyvende både og vandflyvere |  | |
| Helikoptre | ||
| Fightere / Interceptorer | ||
| Stormtroopers | ||
| Bomber / Torpedo bombefly |
| |
| Fly PLO / RLDN | ||
| træningsfly | ||
| Bemærkninger: Prospektive, eksperimentelle eller ikke-serieproduktionsprøver er i kursiv ; 1 - der var ingen speciel skibsmodifikation. | ||
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||