| Fly 780 Cathay Pacific | |
|---|---|
| Det berørte fly 3 år før hændelsen | |
| Generel information | |
| datoen | 13. april 2010 |
| Tid | 13:43 GMT+8 (05:43 UTC ) |
| Karakter | Motorfejl, nødlanding |
| årsag | Jetbrændstof af dårlig kvalitet, vedligeholdelsesfejl |
| Placere | Chek Lap Kok Lufthavn ( Hong Kong ) |
| Koordinater | 22°18′32″ s. sh. 113°54′52″ Ø e. |
| død | 0 |
| Sårede | 63 |
| Fly | |
| Model | Airbus A330-342 |
| Flyselskab | Cathay Pacific |
| Afgangssted | Sidoarjo , Surabaya ( Indonesien ) |
| Bestemmelsessted | Cheklapkok ( Hong Kong ) |
| Flyvningen | CPA780 |
| Tavlenummer | B-HLL |
| Udgivelses dato | 4. november 1998 (første flyvning) |
| Passagerer | 309 |
| Mandskab | 13 |
| Overlevende | 322 (alle) |
A330-hændelsen i Hong Kong er en luftfartsulykke, der fandt sted den 10. april 2010 . Airbus A330-342 passagerfly fra Cathay Pacific opererede en ruteflyvning CPA780 på ruten Surabaya - Hong Kong , men under flyvningen over Det Sydkinesiske Hav svigtede begge motorer den ene efter den anden. Det lykkedes for besætningen at lande liner i destinationslufthavnen , mens flyet landede på landingsbanen med en hastighed på næsten 2,5 gange landingshastigheden. Af de 322 personer om bord (309 passagerer og 13 besætningsmedlemmer) døde ingen, men 63 af dem blev såret.
Airbus A330-342 (registreringsnummer B-HLL, serie 244) blev frigivet i 1998 (den første flyvning blev foretaget den 4. november under testnummeret F-WWKG). Den 25. november samme år blev det overført til Cathay Pacific . Den havde plads til 311 passagerer med en konfiguration på 44 sæder på business class og 267 på økonomiklasse . Drevet af to Rolls-Royce Trent 772-60 turbofanmotorer . På dagen for hændelsen gennemførte han 12.590 start- og landingscyklusser og fløj 33.378 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en besætning på 13; 11 stewardesser var statsborgere i Hong Kong , og begge piloter var statsborgere i Australien . Flybesætningens sammensætning var som følger:
Flight CPA780 afgik fra Surabaya kl. 08:24 lokal tid (01:24 UTC ) med 13 besætningsmedlemmer og 309 passagerer om bord.
34 minutter efter start (kl. 08:58; 01:58 UTC), da linjefartøjet fløj over Det Sydkinesiske Hav ved FL390 (11.900 meter), gik ECAM -signalet "ENG 2 CTL SYS FAULT" af i cockpittet. Piloterne kontaktede vedligeholdelseskontrollen og rapporterede signalet. Da parametrene for begge motorer var normale, fortsatte foringen med at flyve.
Cirka 1 time og 52 minutter efter afgang (kl. 03:16 UTC) lød ECAM-signalet "ENG 2 CTL SYS FAULT" igen. Besætningen kontaktede igen vedligeholdelseskontrollen, parametrene for begge motorer var stadig normale, og flyet fortsatte med at flyve til sin destination.
Klokken 13:19 lokal tid (05:19 UTC), da Flight 780 var omkring 203 kilometer fra Hong Kong lufthavn og fløj ved FL230 (7000 meter), lød to ECAM-systemsignaler på én gang - "ENG 1 CTL SYS FAULT" og " DAN 2 STALL"; det andet signal betød surge , hvilket er et ret alvorligt motorproblem. Piloterne tog de nødvendige handlinger efter instruktionerne fra flyets overvågningssystem, gav et " Pan-pan "-signal og kontaktede Chek Lap Kok Airport ATC for at anmode om den korteste rute dertil.
13:32 (05:32 UTC), cirka 83 kilometer fra Hong Kong Lufthavn, begyndte flyet sin nedstigning og tilgang til bane 07L. ECAM-systemet udsendte et overspændingssignal for motor #1 (LH), og besætningen signalerede " Mayday ". PIC'en trak trykhåndtagene ned for at kontrollere motorernes funktion. Hastighed N1 (lavtrykskompressorrotorhastighed) for motor # 1 (venstre) faldt til 74 %, mens motor #2 (højre) hastighed faldt til 17 %. Hastighed N 1 gav til sidst nok fremdrift til at flyve til lufthavnen.
13:43 lokal tid (05:43 UTC), 11 minutter efter "Mayday"-signalet blev givet, landede Flight CPA780 hårdt på bane 07L med 426 km/t, cirka 2,5 gange normal landingshastighed. A330 (176 km/t) ). Piloterne indstillede maksimum ved de forlængede klapper . Flyet hoppede fra jorden og gik kortvarigt i luften igen, indtil det begyndte at rulle mod venstre, hvilket fik motor nr. 1 til at ramme landingsbanens overflade og spore flere meter langs den. Vingespoilere udløses automatisk. Bakgear blev kun aktiveret på motor #1, motor #2's bakgear fejlede fuldstændigt; besætningen måtte til sidst standse flyet manuelt. Hastighed # 1 af motor #1 var mellem 70% og 80%, indtil piloterne slukkede for begge motorer, indtil flyet stoppede fuldstændigt [3] .
Flight CPA780 standsede 309 meter fra enden af bane 07L med 5 ud af 10 undervognsdæk sprængt. Brandmændene fra Chek Lap Kok Lufthavn rapporterede, at de sprængte dæk antændtes, men ilden blev hurtigt slukket. PIC annoncerede en evakuering, hvor 63 personer blev såret - 6 stewardesser og 57 passagerer (10 passagerer blev bragt til hospitalet).
Undersøgelsen af årsagerne til hændelsen med flyvning CPA780 blev overværet af:
Repræsentanter for Airbus , Rolls-Royce plc og Cathay Pacific var også til stede under undersøgelsen .
Undersøgelsen koncentrerede sig om motorerne, fremdriftssystemet og jetbrændstofsystemet. Der blev fundet sfæriske partikler i fremdriftssystemet, brændstoftanken og begge motorer på foringen, som blev sammenlignet med prøver af jetbrændstof i den indonesiske lufthavn Sidoarjo. Det blev fastslået, at tabet af trykkontrol af begge motorer var forårsaget af jetbrændstof, som var forurenet og indeholdt superabsorberende polymer (SAP) partikler .
Efterforskere fandt til sidst, at jetbrændstofforsyningssystemet til tankning af fly i Surabaya Sidoarjo Lufthavn for nylig blev udvidet under opførelsen af nye flystandere, og da det genoptog driften efter reparationer, blev ikke alle procedurer fulgt, og som et resultat af dette, i saltvand . Dens tilstedeværelse forstyrrede filtrene i rørsystemet, og som et resultat kom SAP-partikler ind i jetbrændstof [4] .
Den endelige rapport om CAD-undersøgelsen blev frigivet den 3. juli 2013.
Airbus A330-342 fly B-HLL efter ulykken blev repareret og fortsatte med at blive betjent af Cathay Pacific. Den 1. april 2012 blev den overført til Dragonair (siden 28. januar 2016 - Cathay Dragon ), som blev drevet indtil 13. august 2020. Den 15. oktober samme år blev det lagt på lager hos Pinal Air Fleet , og 6 dage senere blev flyselskabet Cathay Dragon afskaffet. Nedlagt i juni 2021.
Cathay Pacific Flight 780-hændelsen er omtalt i sæson 19 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Deadly Descent .
| |
|---|---|
| |
| |