ZIS-150

ZIS-150 (fra 26. juni 1956  - ZIL-150 ) - sovjetisk mellemkraftig lastbil , produceret fra 1947 til 1957 (i udlandet - indtil 1986). Han var stamfader til anden generation af ZIS / ZIL biler .

I 1957 blev den erstattet af ZIL-164- modellen , som var en moderniseret ZIS-150. Der blev fremstillet 771.883 kopier af alle modifikationer. I Rumænien fortsatte produktionen indtil 1960, og i Kina indtil 1986.

Modelhistorie

ZIS-150 lastbilen skulle erstatte ZIS-5 tilbage i slutningen af ​​1930'erne. I 1938 byggede Stalin-fabrikken prototyper af en lastbil, kaldet ZIS-15 . Denne bil blev kendetegnet ved en tre-sæders helmetalkabine, en moderniseret motor med en kapacitet på 82 liter. med., ny ramme. Den store patriotiske krig forsinkede imidlertid lanceringen af ​​modellen i lang tid. Først i 1944, på Stalin-fabrikken, blev der lavet nye lastbilprøver, som modtog ZIS-150-indekset, med frontforing, udadtil meget lig den amerikanske International Harvester K-7 .

Den 30. oktober 1947 blev et første parti ZIS-150 lastbiler produceret. Da selv førkrigstests viste utilstrækkelig motorkraft, blev effekten på en produktionsbil øget til 95 hk. Med. ved 2800 rpm. I designet af ZIS-150 blev der for første gang i den sovjetiske bilindustris historie brugt en fem-trins gearkasse med konstant mesh gear og en pneumatisk bremseaktuator . Bæreevnen steg fra tre til fire tons. Bilen fik en ny kabine (på grund af den store mangel på tynde stålplader i landet, var den træ-metal: den forreste fjerdragt var stål, dørene var træ) med et effektivt varmesystem og skydedørsvinduer. Forruden (siden december 1949) bestod af to halvdele, den venstre halvdel blev lavet løftende: den blev fastgjort i enhver position ved hjælp af en vippemekanisme.

Fabrikken gik helt over til produktion af en ny model den 27. april 1948, og inden da, mens en ny transportør blev installeret fra januar 1948, fortsatte produktionen af ​​ZIS-5 (indtil 30. april 1948). I maj 1949 begyndte man at installere førerhuse i helmetal på biler (de sidste træ-metal blev lavet den 5. september). I 1950 gennemgik bilen en modernisering: karburator og indsugningsmanifold , kofanger blev udskiftet. Siden 1953 var sidelygter ikke fastgjort til den øverste del af vingerne, men til forlygterne, og gule og røde reflekser dukkede op på lastplatformen. Siden 1955 var bilen udstyret med retningsvisere.

Den 18. august 1951 blev produktionen af ​​en forbedret version af bilen også mestret på Kutaisi Automobile Plant under KAZ-150-mærket. Der blev foretaget omkring 80 ændringer i designet af ZIS-150 på den georgiske fabrik, især en bagaksel blev installeret fra ZIS-155-bussen med et øget gearforhold (9,28 i stedet for 7,63), hvilket gjorde det muligt at øge lastbilens trækevne, der er beregnet til drift, hovedsageligt i bjergområder. Eksternt adskilte KAZ-150 sig fra ZIS-150 i en kølergrill med lodrette stænger og anden fjerdragt, der minder delvist om GAZ-51, delvist om UralZIS-355M.

I februar 1956 blev støbejernscylinderhovedet på ZIS-150-motoren udskiftet med et aluminium, hvilket gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet til 6,2 og hæve det til 96 hk. Med. magt . Andre ændringer - ny karburator , indsugningsmanifold, luftfilter , forstærket ramme , fjederbeslag i gummi foran, hydrauliske støddæmpere . Denne modifikation fik navnet ZIS-150V. Udadtil adskilte den sig fra ZIS-150 i en kølergrill med lodrette stænger (ikke lig den, der blev brugt på ZIL-164 siden 1957 ) og lodrette persienner på siderne af emhætten.

I juni samme år, efter CPSU's XX kongres , blev Stalin-anlægget omdøbt til Likhachev-anlægget . I denne henseende modtog en del af ZIS-150V-bilerne i slutningen af ​​produktionen hætter med en ny ZIL-stempling i stedet for den tidligere ZIS.

Denne modernisering var den sidste - i oktober 1957 gav ZIL-150V plads til en ny model ZIL-164 , som ligner ZIL-150V meget, men adskiller sig i nogle tekniske innovationer.

Ifølge sovjetisk teknisk dokumentation og ved hjælp af produktionsudstyr modtaget fra USSR begyndte produktionen af ​​deres egne ZIS-150'er også i Rumænien og Kina. I Rumænien, under mærkenavnet SR-101 , begyndte Steagul Rosu -fabrikken at fremstille dem (" Styagul Rosu " - "Red Banner"). Produktionen af ​​lastbiler her begyndte i 1954 og fortsatte indtil 1965 (54.224 eksemplarer blev fremstillet; udadtil adskilte rumænske lastbiler sig fra sovjetiske i en kofanger og en rektangulær kabine). I Kina, i byen Changchun , siden 1956, begyndte Jiefang CA-10 lastbilen ("Jiefan" - "Liberation") at producere " Automobile Plant No. 1 " (nu kendt som First Automotive Works ). Med mindre ændringer blev lastbilen produceret indtil 1986. Dens billede blev placeret på pengesedlerne i Kina.

ZIS/ZIL-150-bilen blev i vid udstrækning eksporteret til udlandet, hovedsageligt til de socialistiske lande [1] .

Ændringer

ZIS-150-modellen var grundlaget for produktionen af ​​en bred vifte af entreprenørudstyr - kraner , dumpere , vejudstyr, tømmerbiler ; specialmaskiner - rengøring, vanding, brandbiler, tanke. Aggregater og komplette chassis blev brugt til produktion af busser . Lastbilen blev også brugt i hæren. Standard fladvogne gik der, såvel som chassis til specialudstyr - radiostationer, afgasningsenheder, tankvogne osv.

I 1949-57 producerede ZIS ZIS-155 bussen ved at bruge komponenterne og samlingerne fra ZIS - 150 lastbilen . I slutningen af ​​1957 blev den erstattet på samlebåndet af den mere avancerede ZIL-158 . Også på ZIS-150-chassiset, tankene ATs -4-150 og ACM-4-150 ( Grabovsky-fabrikken af ​​specielle køretøjer ), lastbilkraner AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G ( 1953), en brandbil PMZ-9 , MS2 skraldebil (1950), PM-8 vandingsmaskine (1955) og mange andre specialkøretøjer.

Især omfatter modifikationer af ZIS-150:

• ZIS-150P  - eksperimentel to-akslet firehjulstræk (4 × 4) bil (1947);
• ZIS-151  - tre-akslet firehjulstræk (6 × 6) bil (1948-1957);
• ZIS-156  - gasballon (komprimeret gas) 3,5-ton lastbil (1949-1957);
• ZIS-156A  - LPG (flydende gas) 4-tons lastbil (1953-1957);
• ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) er en eksperimentel diesel 3,5-tons lastbil til produktion på UlZIS og Novosibirsk Automobile Plant. Udviklet uafhængigt af ZIS ved UlZIS (1947);
• ZIS-LTA  er et semi-tracket terrængående skovningskøretøj , skabt i 1949 på basis af ZIS-5 ved hjælp af komponenter og samlinger af KT-12 skidder . Efterfølgende blev den også produceret på basis af ZIS-21 og ZIS-150.
• ZIS-MMZ-585E  - en dumper (1949-1955) med en krop fra Mytishchi Machine-Building Plant; i 1952-1958 produceret på Kutaisi Automobile Plant som KAZ-585 ;
• ZIS-121  - lastbil traktor (1952-1959);
• ZIS-153  - et erfarent halvsporskøretøj (1952).
• AKZ-1  er en bus skabt på basis af ZIS-150 ved hjælp af ZIS-16 kroppen af ​​Aremkuz Moskva-fabrikken.

Hukommelse, refleksion i kultur og kunst

USSR Post udstedte i 1976 et frimærke med billedet af ZIS-150-bilen.

Noter

1. ↑ Sovjetiske biler - i 67 lande i verden // Za Rulem magazine, nr. 5, 1967. s. 14-15

Links