| Panserkrydser Jeanne d'Arc | |
|---|---|
| Jeanne d'Arc | |
|
Panserkrydser Jeanne d'Arc |
|
| Service | |
| Frankrig | |
| Opkaldt efter | Jeanne d'Arc |
| Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
| Fabrikant | Militærhavn i Toulon [d] |
| Søsat i vandet | 8. juni 1899 |
| Bestillet | 1903 |
| Udtaget af søværnet | 1929 |
| Status | Sælges til skrot |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 11.270 tons |
| Længde | 145,38 m |
| Bredde | 19,4 m |
| Udkast | 8,1 m |
| Booking |
Harvey panserbælte - 40 ... 150 mm, dæk - 18 + 65 mm (på affasninger - 35 mm), tårne - 120 ... 160 mm, barbetter - 50 ... 140 mm, våbenskjold - 75 mm, conning tårn - 150 mm |
| Motorer | 3 tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 48 dampkedler |
| Strøm | 33.000 liter Med. ( 24,3MW ) |
| flyttemand | 3 skruer |
| rejsehastighed | 21,8 knob (40,4 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 13.500 sømil ved 10 knob |
| Mandskab | 626-651 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 1 - 194 mm , 14 × 1 - 138 mm , 16 × 1 - 47 mm , 6 × 37 mm mitrailleuse |
| Mine- og torpedobevæbning | To enkeltrørs 450 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Panserkrydseren Jeanne d'Arc ( fr. Jeanne d'Arc ) er et krigsskib fra den franske flåde i begyndelsen af det 20. århundrede . Hun blev den første store panserkrydser i den franske flåde. Bygget i et enkelt eksemplar. Opkaldt efter Jeanne d'Arc , Frankrigs nationale heltinde . Trods en række mangler lagde den grunden til en række serier af franske panserkrydsere. Jeanne d'Arc's umiddelbare efterfølgere var krydserne i Dupleix -klassen .
Efter at have studeret den mislykkede oplevelse med at forsøge at skabe en "lille og billig" panserkrydser, kom franskmændene til den konklusion, at panserkrydsere af små størrelser, som Amiral Charne og Potuo, ikke kunne være så effektive, som de burde være. Med begrænset forskydning tog bæltepanser for meget vægt, hvilket tvang enten til at gøre panserbæltet tyndt og ineffektivt (som på Potuo) eller til at begrænse hastighed og bevæbning (som på Amiral Sharne). Baseret på disse erfaringer besluttede franske skibsbyggere, at kun store panserkrydsere kunne være effektive i deres påtænkte rolle som oceanraidere.
I 1896 blev der, baseret på den akkumulerede erfaring og de seneste tekniske løsninger, lagt en ny pansret krydser på militærværftet i Toulon, som skulle blive prototypen for alle efterfølgende serier af sådanne skibe. Skibets hovedopgave blev primært set som krydstogtoperationer; den franske flåde, der traditionelt opfattede briterne som sin vigtigste rival, planlagde at neutralisere Storbritanniens overlegenhed i tunge skibe ved at indsætte en storstilet raider-kampagne mod britisk skibsfart. Baseret på denne doktrin skulle den nye franske panserkrydser have høj sødygtighed til langsigtede operationer i havet, høj hastighed for at undgå kamp med overlegne fjendens styrker og den mest magtfulde panser for ikke at modtage kritiske skader fra utilsigtede granater. .
Den pansrede krydser Jeanne d'Arc repræsenterede et væsentligt skridt fremad i fransk skibsbygning. På den forlod designerne de arkaiske detaljer, der dominerede tidligere, såsom massive, udragende væddere, en stærk blokering af siderne indad i den øvre del og afbøjningen af skroget i midten. For første gang i den franske krydstogtflåde havde Jeanne d'Arc en næsten lige stilk med en lille løg i vandlinjeniveauet, høje lige sider og en lang forkastel i stævnen, der strækker sig næsten til agtermast, agterstavnen erhvervet de konturer, der er blevet karakteristiske for Bertins skibe. Til sagen er anvendt stål med en trækstyrke på 50 kg.
Den samlede deplacement af skibet var omkring 11.000 tons. Vandlinjens længde er 145,4 m, maksimum er 147 m, bredden er 19,4 meter, og dybgangen er 8,0 meter. Højden på siden i stævnen er 8,93 m ved normal forskydning. Rammerne, rekrutteret fra plader 8-9 mm tykke, blev installeret med en afstand på 1,2 m, nummereret fra 1 til 121 fra stævn til agterstævn. Ønsket om at opnå høj hastighed og det deraf følgende krav til et stort antal kedler førte til, at Jeanne d'Arc havde seks skorstene grupperet i to grupper af tre. I stævnen var der en kort letvægts kampmast, med en enkelt massiv toppe; denne mast var også en støtte for broen. En lyssignalmast var placeret i agterstavnen.
Krydseren brugte Marrel-ankre : to ankre, der vejede 7800 kg, var i trossen, den ene - en reserve, af samme vægt - var fastgjort på styrbord side modsat bovtårnet.
Jeanne d'Arc's hovedbevæbning bestod af to 194 mm 40-kaliber kanoner af 1896-modellen . Kanonerne havde en Mantz-system stempellås. Disse kanoner - som var en forbedret version af kanonerne monteret på tidligere panserkrydsere - var placeret i to roterende pansertårne, et i stævnen og et i agterenden af Jeanne d'Arc, disse barbettetårn-installationer var de første tårne af denne type adopteret af den franske flåde. I kamp skulle disse kanoner ramme de pansrede dele af fjendtlige skibe, udføre lineær og retrograd ild på betydelige afstande under forfølgelsen/tilbagetoget af krydseren.
Hjælpebevæbning var repræsenteret af fjorten hurtigskydende 138 mm 45 kaliber kanoner af 1893-modellen . Ammunition til 14 cm kanoner var 230 patroner pr. Der var en elevator for hver 14 cm pistol. Disse kanoner havde en høj skudhastighed - dog ringere end britiske modparter - og var beregnet til at ødelægge de ubepansrede dele af fjendtlige skibe med højeksplosive granater. Otte af disse kanoner blev installeret på det øverste dæk af Jeanne d'Arc, fire på hver side, på fremspringende sponsoner. Seks mere blev installeret, tre på hver side på forkastdækket. Syv hurtigskydende kanoner kunne rettes mod hver side (fire fra øverste dæk og tre fra fordækket), fire mod henholdsvis stævn og agterstævn (to fra øverste dæk og to fra fordækket).
Jeanne d'Arc's antiminebevæbning bestod af seksten 47 mm Hotchkiss hurtigskydende kanoner . Ti af dem stod side om side på taget af stævnoverbygningen - fem på hver side - yderligere fire var placeret på det hængslede dæk mellem rørene, og to stod på agterbroens vinger. Denne bevæbning blev suppleret med fire 37 mm femløbede Hotchkiss revolverkanoner på toppen af kampmasten.
Ubådsbevæbningen var reduceret i forhold til tidligere pansrede krydsere og bestod kun af to undervands torpedorør med en kaliber på 450 millimeter. Enhederne blev installeret i midten af skroget, en på hver side, og affyret vinkelret på krydserens kurs. Også "Joan of Arc" havde en lille vædder.
Panserbeskyttelsen er blevet væsentligt forbedret sammenlignet med de tidligere pansrede krydsere fra den franske havflåde. Hovedpanserbæltet var lavet af stål-nikkel panser fremstillet af Marrel Frere (Marrel Brothers), cementeret ved hjælp af Harvey-metoden, det strakte hele skibets længde fra stængel til stængel, dets højde var 2,4 meter, hvoraf 1, 5 m ved normal forskydning var under vand. Dens tykkelse var 150 millimeter over 1,4 m fra den øvre kant, til den nedre - undervands - kant, båndet tyndede til 40 millimeter. Pladerne blev anbragt på et teakunderlag og boltet til en to-lags kappe af 8 mm plader.
Over hovedbåndet var det øverste, 100 mm tykt i den centrale del, og tyndere op til 40 mm ved yderpunkterne af ikke-cementeret stål-nikkel panser. Det øverste bælte strakte også hele skibets længde; dens højde var 1,8 meter, eksklusive stævnen - hvor bæltet steg til niveau med forkastdækket, hvilket fuldstændigt beskyttede krydserens stævn.
Det konvekse panserdæk var helt nedsænket; dens centrale del passerede i niveau med vandlinjen og havde en tykkelse på 35 millimeter. På affagene, der var forbundet med den nederste kant af panserbæltet, blev dækket tykkere op til 65 millimeter. Et fladt dæk 15 millimeter tykt hvilede på kanterne af det øvre bælte, som spillede rollen som "spænding"; det panserbrydende projektil, der ramte hende, blev spændt og affyret for tidligt. Rummet mellem dæk var opdelt i mange små rum, der blev brugt til at opbevare kul, forsyninger eller fyldt med papirmasse.
De pansrede tårne var beskyttet bagfra af 160 mm tykke plader og forfra med 120 mm. Dette arrangement af panserplader blev valgt af hensyn til at balancere vægten af de nye langløbede kanoner. Hurtigskydende kanoner var bag 75 mm skjolde.
Jeanne d'Arc var en tre-akslet krydser; tre vertikale firecylindrede tredobbelte ekspansionsmaskiner arbejdede på tre propeller. Damp blev leveret af seksogtredive Guyot-du Temple-vandrørskedler (i stedet for det oprindelige designs 48 Norman-Cigodi-vandrørskedler), seks kedler hver i seks kedelrum, med en kunstig trækkapacitet på 28.500 liter. . Med. Krydseren modtog tredive "store" kedler med et ristareal på 4 m² og seks små kedler med et areal på 3,7 m². Kedlen er designet til et maksimalt damptryk på 18 kg/cm². Krydseren havde seks rør (i to grupper af tre, hvilket gentog rekorden for antallet af rør, der engang blev sat af slagskibet "Italien") og mange fans på det øverste dæk, nødvendige for fjernelse/tilførsel af luft til kraftværkerne. Tre-bladede propeller var lavet af bronze; knivene blev boltet til navet. Skruernes diameter var 4,7 m, stigningen var 5,45 m. I 1904 blev skruerne udskiftet, hvilket resulterede i, at den maksimale hastighed steg med en tiendedel af en knude.
Krydserens designhastighed var 23 knob; Jeanne d'Arc nåede dog ikke mere end 21,8 knob pr. målt mile, på trods af at hun udviklede 33.000 hestekræfter. Derudover viste krydseren sig at være utilstrækkelig manøvredygtig - ved fuld fart var vendecirklen næsten 2000 meter. På den anden side havde krydseren en fremragende rækkevidde - kulforsyningen var nok til 13.500 miles af en 10 knobs bane. Jeanne d'Arc kunne også hurtigt øge hastigheden fra 10 til 19-20 knob og nemt opretholde den i lang tid selv i hård sø.
For at forsyne krydseren med elektricitet blev der installeret fire dampdynamoer (strøm 600 A, spænding 83 V).
Karrieren for "Jeanne d'Arc" begyndte med en optræden som en præsidentyacht. Hun blev tildelt et overdådigt møbleret præsidentbesøg i Algeriet og havde også en luksuriøs lejlighed til admiralen. Om morgenen den 28. marts forlod krydseren Toulon til en prøverejse og ankom til Algeriet næste dag, hvor den nåede en gennemsnitshastighed på over 19 knob.
I februar 1911 blev Jeanne d'Arc, som lå ved mundingen af Penfeld, igen besluttet at blive brugt som en præsidentyacht. Krydseren blev overhalet af mere end to hundrede arbejdere, som fjernede en del af våbnene. Hastværket var dog forgæves. Vi besluttede ikke at bevæbne den, men at få den til at træne. Ud over lokalerne til kandidatstuderende - soveværelser, klasseværelser, foredragssale - blev rørene skiftet på cruiseren og bilerne sorteret fra.
Panserkrydseren Jeanne d'Arc blev en vigtig milepæl i fransk skibsbygnings historie, der definerede den klassiske type fransk panserkrydser - en højsidet oceanraider med et fuldt panserbælte og et kraftigt hurtigfyrende batteri. På den opgav franske ingeniører de tidligere dominerende designkoncepter og tog et betydeligt spring i panserbeskyttelse og sødygtighed. Hun lagde grundlaget for massekonstruktionen af oceangående panserkrydsere.
For sin tid kombinerede "Joan of Arc" organisk fremragende sødygtighed med kraftfuld rustning. Hendes vigtigste panserbælte, sammen med pansrede dækskråninger, gav tilstrækkelig beskyttelse mod de tunge kanoner fra de britiske førsterangs krydsere på de fleste kampbaner; det tynde øvre bælte var i stand til at ophæve effektiviteten af de britiske 120 mm og 152 mm hurtigskydende kanoner. Brugen af Harveys rustning gjorde det muligt at styrke beskyttelsen uden at øge dens tykkelse.
Jeanne d'Arc's kampevner gav hende en sikker fordel i forhold til de førsterangs britiske panserkrydsere. Det øvre bælte på den franske krydser annullerede effektiviteten af de britiske skibes hovedbevæbning - batteriet af hurtigskydende kanoner - mens krydserens vitale dele var tilstrækkeligt beskyttet mod ilden fra de få britiske tunge kanoner. .
Dette innovative skib var dog ikke uden fejl. Dens hastighed, trods alle anstrengelser, viste sig at være under design, hvilket ikke gav Jeanne d'Arc den ønskede overlegenhed i hastighed over britiske skibe. Krydserens bevæbning så utilstrækkelig ud sammenlignet med hjælpebatteriet på 164 mm kanoner på tidligere krydsere. Endelig viste krydserens manøvredygtighed sig at være hævet over kritik (hvilket dog ikke var særlig vigtigt for et skib, der ikke var beregnet til operationer som en del af en eskadron). Bertin ofrede for meget for super-hastighed uden faktisk at opnå det. Efterfølgende projekter af franske pansrede krydsere blev udviklet i et forsøg på at udjævne disse mangler. .
"Jeanne d'Arc" bestemte udseendet af den franske panserkrydser af anden generation og den engelske reaktion på den, og indirekte til den tilsvarende reaktion fra andre maritime magter.
Indgåelsen af en aftale med Storbritannien, som fulgte et par år efter Jeanne d'Arc's indtræden i tjeneste, devaluerede adskillige franske panserkrydsere: der var intet arbejde til dem, og for Adriaterhavet viste krydserne sig at være for. store og dyre.
| Pansrede krydsere fra den franske flåde | ||
|---|---|---|
| skriv " Amiral Charnet " |
| |
| skriv " Montcalm " |
| |
| skriv " Duplet " |
| |
| skriv " Gluar " |
| |
| skriv " Leon Gambetta " |
| |
| type " Waldeck-Rousseau " |
| |
| Individuelle projekter |
| |
| Krigsskibe fra den franske flåde under Første Verdenskrig | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskibe |
| |||||
| Kystforsvarsslagskibe |
| |||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| Pansrede krydsere | ||||||
| lette krydsere | ||||||
| ødelæggere |
| |||||
| Ubåde |
| |||||
| Hydrocarriers |
| |||||
| Note: S : Det eneste skib af denne klasse; C : Afsluttet efter krigen; X : Byg annulleret | ||||||