Drakkar

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. februar 2020; checks kræver 19 redigeringer .

Drakkar ( norsk Drakkar , fra oldnordisk Dreki  - "drage") - sådan kaldes vikingeskibet i træ i dag , langt og smalt, med høj stævn og agterstavn. Deraf et andet navn for sådan et fartøj - "langt skib" ( Langskip ). Det er almindeligt accepteret, at drakkar er et "stort langt skib". I Europa kaldes det også Draka / Dreka. Stavemåden af ​​ordet kan variere afhængigt af sproget.

Karakteristika

Drakkars var de største krigsskibe, og deres konstruktion blev først mulig efter etableringen af ​​kongers magt i de skandinaviske lande, hvor tilstrækkelige midler var koncentreret i den ene hånd. Længden af ​​de største drakkarer nåede 36 meter. Et udskåret dragehoved var fastgjort til stævnen (deraf navnet på skibstypen), og skjolde var placeret langs siderne. Ikke ethvert skib med et dragehoved på stævnen var et langskib – dragehovedet symboliserede skibets ejers høje status, og selve skibet kunne være hvad som helst. Når man nærmede sig venlige lande, blev dragehovedet fjernet - ifølge folkene i Nordens tro kunne det skræmme eller vrede gode ånder. Hvis vikingerne ønskede fred, viste lederen fra næsen af ​​drakkar et skjold, hvis inderside var malet hvid. Drakkarer blev drevet frem af årer og et rektangulært sejl. Styringen blev udført ved hjælp af en styreåre med en kort tværstang monteret på styrbord side. Store skibe havde op til 35 par årer ("den store slange", bygget til kong Olaf Tryggvason i vinteren 999/1000) og nåede hastigheder på op til 10-12 knob , hvilket kan betragtes som en fremragende indikator for skibe på denne klasse. Men ifølge videnskabsmænd havde de fleste af de drakkarer, der blev brugt i vikingetiden, 20-25 par årer . Drakkars blev kendetegnet ved deres alsidighed - skibene blev brugt til militære operationer, transport såvel som til langdistance-sørejser, som skibets design tillod. Især nåede vikingerne Island , Grønland og Nordamerika på drakkarer .

Drakkars er større analoger til en anden type vikingekrigsskibe - snacks (snekke) . Snacks var mindre og havde et mindre hold (op til 60 personer). De blev også sat i bevægelse af et rektangulært sejl, havde op til 25-30 par årer, og på åbent hav kunne de nå en fart på 15-20 knob. I praksis brugte vikingerne ofte endnu mindre knorre til handel og rejser , langsomt bevægende, men meget mere rummelige på grund af betydelig træk. I flodens lave vand kunne knorren dog ikke gå.

Drakkars var på grund af deres lave dybgang bekvemme til at bevæge sig langs floder og fjorde. Af samme grund blev drakkarer ofte brugt til pludselige landinger af tropper i det angrebne område [1] . De lave sider gjorde, at drakkar knapt kunne skelnes på baggrund af havets bølger, hvilket gjorde det muligt at forblive upåfaldende indtil sidste øjeblik.

Nogle drakkarer, opdaget under arkæologiske udgravninger og omhyggeligt restaureret, har overlevet til denne dag. De er nu udstillet på vikingeskibsmuseer i Norge og Danmark .

Kommando

Besætningen på drakkar var direkte afhængig af skibets størrelse. En roer blev tildelt hver åre. Plus kaptajnen og flere af hans assistenter. For vikingerne var drakken som et hjem: alle havde deres egen plads på skibet og deres egen bænk, hvor vikingen hvilede og holdt sin ejendom. I løbet af målrettede militærkampagner blev meget flere mennesker transporteret på drakkars. Der er tilfælde, hvor drakkarer transporterede relativt store afdelinger (op til 100-150 vikingekrigere), men i dette tilfælde sejlede skibene hovedsageligt i kystfarvande, og om natten landede afdelingerne altid på kysten.

Konstruktion

Drakkars blev bygget af mange træsorter, blandt hvilke de vigtigste var ask , fyr og eg . Vikingeskibsbyggere valgte i starten træer med naturlige kurver til køl og rammer. Umiddelbart efter skæring, uden at vente på tørring, blev træet delt i to med kiler, og derefter blev de resulterende emner delt yderligere, udelukkende langs fibrene. De resulterende brædder kunne bøjes over et bredt område uden frygt for deres styrke. For at give pladerne ekstra fleksibilitet, blev de fugtet med vand og holdt over bål. Tømrerøksen var det vigtigste redskab. Man mente, at én økse var nok til at bygge et skib, men der blev også brugt andre redskaber: mejsler, bor osv. Save, selvom de var kendt af skandinaverne fra det 8. århundrede, blev ikke brugt til at bygge skibe.

Til beklædning blev der brugt brædder, der var overlappede (den såkaldte beklædning eller klinker ). Afhængigt af konstruktionsstedet og traditionerne blev brædderne fastgjort med jernsøm og nitter, træsøm eller endda "strikket". Så blev hele strukturen, ligesom nu, tætnet og sat op. Når man bevægede sig gennem vandet, blev der således skabt en luftspalte, som øgede stabiliteten, stabiliteten og bevægelseshastigheden: Jo større farten blev, jo mere stabil og jævnere bevægede skibet sig.

Forskellige historiske organisationer forsøgte at genskabe dette eller det skib ved hjælp af originale teknologier. For eksempel er "Sea Horse from Glendalough" ( Dan . Havhingsten fra Glendalough ), et 30 meter lang krigsskib, en næsten nøjagtig kopi af skibet "Skuldelev II", bygget i 1042 i Irland og sænket i slutningen af ​​det 11. århundrede i den danske fjord Roskilde ( skibet er opkaldt efter landsbyen Skuldelev, ikke langt fra hvilken marinarkæologer i 1962 fandt resterne af 5 skibe i bunden af ​​fjorden). Omkring 300 egetræsstammer, 7.000 jernsøm og nitter, 600 liter harpiks og 2 km reb blev brugt til at skabe "Sea Horse of Glendale" [2] .

I dag er rekonstruktionen af ​​vikingeskibe blevet en udbredt hobby i Skandinavien, og kapsejladser og regattaer afholdes på sådanne fartøjer. Men private reenactors genskaber som regel skibe, der i design er tættere på små knorr end på store drakkarer, da sidstnævnte kræver betydelige omkostninger og et stort hold af roere - mindst hundrede mennesker.

Sejl

Sejlene var lavet af uld - fra det lange hår fra nordeuropæiske får. Lanolin (fedtlag), der dækkede ulden, beskyttede yderligere sejlet mod at blive vådt. Denne teknologi minder lidt om produktionsteknologien i moderne linoleum. Sejlene blev syet i rektangulære og firkantede former - for bedre bevægelse med en pæn vind.

Det tog omkring 200 kg fåreuld og 9 års arbejde at lave et stort sejl med et areal på 112 kvadratmeter. I betragtning af at ét får producerede 1-2,5 kg uld om året, blev det færdige sejl værdsat højt [3] .

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Drakar Arkiveret 27. juni 2007 på Wayback Machine
  2. ↑ Vikingeskibsmuseet Roskilde: Bådeværft (link utilgængeligt) . Hentet 23. februar 2009. Arkiveret fra originalen 5. august 2009. 
  3. ↑ Lise Bender Jørgensen. The Introducion of Sails to Scandinavia: Raw materials, Labor and Land Archived 27. maj 2017 at the Wayback Machine - russisk http://engisdottir.livejournal.com/31277.html oversættelse Arkiveret august 12, 2017 på Wayback Machine

Litteratur