Volgograd I

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. december 2021; checks kræver 7 redigeringer .
Station
Volgograd-1
Moskva - Volgograd
Likhaya - Volgograd
Volgograd - Novorossiysk
Volga jernbane

Stationsbygning fra siden af ​​sporene
48°42′45″ N. sh. 44°30′49″ Ø e.
DCS 2
Område d. Volgograd
Operatør OJSC "Russiske Jernbaner"
åbningsdato 1862 [1] / 1954 [2]
Tidligere navne Tsaritsyn, Stalingrad I
Type Passager
Antal platforme 3+2 [3]
Antal stier 14+3 [3]
Platform type 1+1 [3] side, 2+2 [3] ø
Form af platforme lige
Nuværende variabel, ~ 25 kV
Arkitekter A.V. Kurovsky , S.3. Briskin
Designingeniører A.F. Kadilnikova
Afslut til Banegårdspladsen , Balonina-gaden
Beliggenhed Volgograd , Volgograd Oblast
Transfer på stationen " Komsomolskaya "
Overfør til A : 2, 6, 21, 52, 54, 55, 65, 88, 89, 123, 146; Tb : 10, 10a, 12, 15a
Afstand til Saratov 430 km Yandex.Schedules
Afstand til Krasnodar 671 km Yandex.Schedules
Afstand til Moskva 1071 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 610008
Kode i " Express 3 " 2020500
Nabo om. P. Baku og Volgograd II
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 341410123630005 ( EGROKN )
Varenr. 3430158000 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Volgograd I  er en jernbanestation i Volgograd-regionen af ​​Volga-jernbanen , hovedstationen i byen Volgograd . Det er placeret på det centrale distrikts område på adressen: Privokzalnaya-pladsen , bygning 1. Betjener fjerntog og pendlertog.

Stationen er et knudepunkt med fem retninger: til Krasnodar , Rostov-on-Don , Moskva , Saratov og Astrakhan [4] .

Historie

Før Anden Verdenskrig

Den første jernbane i Tsaritsyn var Volga-Don-jernbanen , bygget i 1862 . Samtidig blev den første jernbanestation i træ bygget.

I 1868 - 1870 begyndte Gryase-Tsaritsynskaya jernbanen at fungere . I denne henseende blev den første murstensbygning af stationen bygget i 1871 på stedet for den moderne Volgograd-I jernbanestation. Syd for det, siden 1875, var de territoriale linjer for Kozlovo-Vladikavkaz-regeringens gendarme-regering, og siden 1897 var Vladikavkaz-jernbanerne placeret .

I 1931 blev bygningen udvidet betydeligt: ​​Anden sal og den store højrefløj stod færdig.

Store patriotiske krig

Under slaget ved Stalingrad blev bygningen delvist ødelagt som følge af bombardementet og efterfølgende kampe. Umiddelbart efter de tyske troppers overgivelse begyndte restaureringen af ​​bygningen og det beskadigede jernbanespor. Allerede den 14. marts 1943 ankom det første tog fra Moskva til byen. 31. marts fik Saratov-retningen. I juli 1943 fungerede stationen med fuld førkrigskapacitet. Under restaureringen af ​​stationen blev der opført en midlertidig træbygning i nærheden. Efter krigens afslutning blev det besluttet ikke at restaurere den gamle stationsbygning, men at bygge en ny. [5]

Moderne bygning

Stationens projekt blev udarbejdet af Volgograd-afdelingen af ​​Dorproekt of the Volga Railway i 1950-1953 . Forfatterne af projektet: arkitekt Alexander Kurovsky og Samuil Briskin, designingeniør Alexander Kadilnikova. Byggeriet blev udført af Glavzheldorstroy fra USSR Ministeriet for Jernbaner .

I perioden fra juli 1951 til maj 1954 blev der opført en ny stationsbygning på stedet for den gamle, nedtaget i slutningen af ​​1940'erne ved brug af fundamenter og kældre. [5] Stationen blev sat i permanent drift den 2. juni 1954.

Stationen er en tre-etagers bygning med kælder, kronet med et tårn med et spir.

Bygningen er opført i mursten med jernbetonlofter. Facaderne er beklædt med granit og Inkerman sten, delvis pudset. Væggene i interiøret er overvejende beklædt med marmor . Generelt er bygningens løsning typisk for arkitekturen fra Stalin -æraen .

En bred granittrappe fører til hovedindgangen til stationen fra byens side. På begge sider af den, på poleret grå granit, er der to multifigurerede basrelieffer hver fem meter høje. Til venstre for indgangen ses borgerkrigens kampe for den røde tsaritsyn; til højre - Stalingrads forsvarere i en afgørende offensiv impuls. For deres fødder ligger et besejret fascistisk banner. Over hovedindgangen er der basrelieffer af Det Røde Banner-ordenen og medaljen "Til forsvaret af Stalingrad" . Ovenover, i buen over indgangen, er der en symbolsk skulpturel komposition "Arbejdets Apotheosis": Fædrelandet kroner vinderne med en laurbærkrans.

Inde i stationsbygningen er opdelt i 2 store sale: venteværelset og billetkontoret, placeret i højre og venstre fløj af stationen. Deres lofter er dekoreret med støbte gesimser , sænkekasser , rosetter ; på lofterne - kunstnerisk maleri. Temaet for maleriet i højre hal: den militære bedrift af byens forsvarere i årene med borgerkrigen og den store patriotiske krig. Venstrefløjens tema: Stalingradernes arbejdspræstation i årene med byggeri efter krigen, ved opførelsen af ​​Volga-Don-kanalen og Volga-vandkraftværket . Malerierne er lavet af kunstnerne Y. Skripkov , V. Krylov , D. Merpert [6] . Skulpturelle grupper og basrelieffer i stationskomplekset blev lavet af billedhuggerne M. D. Pavlovsky , N. A. Pavlovskaya og V. N. Bezrukov .

Ifølge O. N. Kirichenko, direktør for Volgograd Railway People's Museum , skildrer en af ​​de maleriske fresker, der beskriver begivenhederne i borgerkrigen, rigtige mennesker i statisterne: stationens chefarkitekt og datidens leder af passagertransport. Kampens Røde Banner blev oprindeligt overdraget til Tsaritsyn personligt af Stalin, efter 1961 blev billedet "korrigeret", hvilket gjorde Stalin til en kollektiv bonde klædt i en overfrakke [4] [6] .

I 1997 blev bygningen af ​​banegården anerkendt som et arkitektonisk monument . I 2005, til 60-årsdagen for Sejren, blev stationsbygningen renoveret. Efter en større rengøring blev stationen igen snehvid. Det er håbet, at det vil forblive sådan i et stykke tid, da elektriske lokomotiver i stigende grad bruges på Volga-jernbanen. Også under renoveringen blev den originale belysning af bygningen installeret, lavet i tre lystemperaturer: belysningen af ​​eksterne arkitektoniske elementer blev lavet med koldt hvidt lys, de indre elementer - med varm gul. Indvendigt er banegårdens haller oplyst med lysstofrør, der udvendigt har en udtalt grøn farvetone.

Efter et selvmordsbombe den 29. december 2013, der dræbte 17 mennesker, blev bygningen lukket .

Eksplosionsbølgen slog indgangsdørene ud, beskadigede vinduerne, klokketårnet, elektriciteten, informationstavlen, lysekronen og kuplen i stationens centrale lobby, bygningens ruder var brudt, stuklister på alle etager af stationen blev ødelagt og beskadiget. På grund af ødelæggelse og skader blev arbejdet i stationens centrale lobby, venteværelser og overlegen komfort stoppet.

Under restaureringsarbejdet blev varmeanlægget helt udskiftet, nye vinduesblokke blev installeret, glasering og reparation af tårnurets urskiver blev foretaget. Hallernes dekorative elementer er også blevet restaureret, og basreliefferne på bygningens facade er blevet restaureret. Lysekronens elementer er blevet restaureret. Lysekronen, der består af tre cirkler i form af en skål, har nu 82 energibesparende LED-lamper.

Stukgesimserne blev fuldstændig genskabt, og marmorudsmykningen i den centrale vestibule blev udskiftet. En stjerne lyste op under kuplen på stationshallen. Indgangsdørene blev restaureret efter tegningerne fra 1954. Gulvet i venteværelset er helt udskiftet, det originale ornament er bevaret. To multifigurerede basrelieffer på hver 5 meter, placeret på den centrale del af facaden, har ændret sig og gnistret på en ny måde.

Kultur

Stationsmeddelelse

Fra maj 2021 kører følgende pendlertog gennem stationen:

Yderligere

Ifølge tidsplanen 2021/2022 kører følgende fjerntog gennem stationen:

Angreb

Den 29. december 2013 kl. 12.38 fandt en terrorhandling sted på banegården . Ifølge NAC sprængte en selvmordsbomber sig selv i luften ved indgangen til bygningen. Chokbølgen knuste vinduerne i bygningen og beskadigede stationens struktur. 17 mennesker døde, heraf to, der døde på hospitaler. Mere end 40 mennesker fik skader af varierende sværhedsgrad og blev indlagt på hospitaler i Volgograd [7] .

Rekonstruktion

Umiddelbart efter terrorangrebet den 29. december 2013 begyndte restaureringsarbejdet ved Volgograd-1-banegården.

"Russian Railways forventer fuldstændig at reparere og restaurere stationen i Volgograd, hvor et terrorangreb blev begået i søndags, inden majferien," sagde Sergey Abramov , leder af direktoratet for jernbanestationer, til Prime-agenturet .

"I nytårsferien foretager designinstituttet, som har tegnet, bygget og overvåget denne bygning, en undersøgelse af hovedkonstruktionen og vil give os en konklusion inden for en uge. Det hele afhænger af ekspertisen, men under alle omstændigheder vil vi forsøge at sætte stationen i drift inden for en meget kort periode, inden majferien,  sagde Abramov mandag.

Da det var umuligt at stoppe arbejdet på stationen, blev på- og afstigning af passagerer på langdistancetog flyttet til en forstadsstation. Den 30. december blev adgangen til perronerne åbnet for langdistancepassagerer gennem kælderen på Volgograd-banegården. Billetkontorer arbejdede i bygningen af ​​forstadsstationen [8] .

På tærsklen til Victory Day , den 7. maj 2014, blev den restaurerede bygning af Volgograd-1-stationen åbnet. Den centrale lobby, venteværelset og højkomfortsalen gennemgik ombygning. En ny informationstavle blev monteret over indgangen, og inventaret i venteværelset blev opdateret.

Der er udført et stort anlægs- og monteringsarbejde: spær er forstærket, vinduesblokke er opsat, stukgesimser, sænkekasser, rosetter er genskabt, marmorsøjler og vægbeklædning er udskiftet, porcelænsstentøjsgulve er lagt i. venteværelserne med bevarelse af historisk ornamentik. Facadens vægge lavet af Inkerman-sten blev renset for sod og malet, glasurskiven og mekanismen på det centrale ur blev udskiftet. Aleksey Belonogov, chefingeniør for Volga Regional Directorate of Railway Stations, sagde, at specialister genoprettede stationens historiske udseende i 1954 ved hjælp af gamle fotografier.

Restaureringen af ​​den skulpturelle gruppe "Apotheosis of Labor" fortjener særlig opmærksomhed, for hvilken betonkonstruktionen blev demonteret i 2014. [9] Skulpturen vendte tilbage til sin plads først i 2018. Det viste sig, at dette er en genindspilning lavet af kobber. Den nye type monument modtog både positive [10] og negative vurderinger fra specialister. [elleve]

Det blev besluttet at styrke sikkerhedsforanstaltningerne ved Volgograd-1-stationen:

"Langs omkredsen af ​​stationspladsen planlægger vi at installere yderligere inspektionspunkter, der vil sørge for sikkerhedsforanstaltninger for passagerer ," sagde Sergey Abramov, leder af Direktoratet for Jernbanestationer [12] .

Se også

Noter

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M . : Transport, 1981. - T. 1. - S. 97. - 368 s.
  2. ↑ Ny bygning
  3. ↑ 1 2 3 4 det andet led betyder nummeret for en forstadsstation
  4. ↑ 1 2 Banegård Arkiveret 12. april 2012. på hjemmesiden Fotos af Volgograd
  5. ↑ 1 2 Roman Skoda. Historien om Volgograd-1 Station . Tsaritsyn.RF ( 4-10-2012 ). Hentet 17. juni 2022. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021.
  6. ↑ 1 2 "Stalingradere genkendte sig selv på loftsfrescoen" Ugens argumenter. Nedre Volga. Arkiveret 2. april 2015 på Wayback Machine
  7. ↑ Antallet af ofre i eksplosionen i Volgograd steg til 15 personer , Izvestia (29. december 2013). Arkiveret fra originalen den 30. december 2013. Hentet 30. december 2013.
  8. ↑ "Volgogradsky jernbanestation vil blive repareret i maj" . Hentet 14. maj 2014. Arkiveret fra originalen 14. maj 2014.
  9. ↑ Sergey Viktorov. Arbejdets Apotheosis er ved at blive demonteret i Volgograd  // v1.ru. - 2014. - 26. december. — Dato for adgang: 19/08/2019.
  10. ↑ Karetnikova, Lyubov. "Apotheosis" er tilbage // Gudok  : gas. - 2018. - 6. april.
  11. ↑ Victoria Ryndina. En genindspilning af Volgograd "Apotheosis of Labor" vil blive dækket i hvid  // v1.ru. - 2018. - 12. februar. — Dato for adgang: 19/08/2019.
  12. ↑ "Bygningen af ​​Volgograd-banegården blev restaureret efter terrorangrebet". Avis "Gudok" Nummer 14.05.2014 7. side . Hentet 14. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.

Links