Garros, Roland

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. januar 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Eugene Adrien Roland Georges Garros
Eugene Adrien Roland Georges Garros

Roland Garros i 1910
Navn ved fødslen fr.  Eugene Adrien Roland Georges Garros [1]
Fødselsdato 6. oktober 1888( 06-10-1888 )
Fødselssted Saint Denis (Reunion)
Dødsdato 5. oktober 1918 (29 år)( 1918-10-05 )
Et dødssted Vouziers , Ardennerne , Frankrig
tilknytning fransk luftvåben
Type hær Luftfart
Års tjeneste 1914 - 1918
Kampe/krige
Priser og præmier
Officer af Æreslegionens Orden Ridder af Æreslegionens Orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Roland Garros [ca. 1] ( fr.  Roland Garros ; 6. oktober 1888 , Saint-Denis (Reunion)  - 5. oktober 1918 , Vouzier ) - Fransk pilot, atlet, 1. Verdenskrigs helt og den første jagerpilot.

Nogle gange bliver Roland Garros krediteret med titlen " første luft-es ", hvilket betød ødelæggelsen af ​​5 eller flere fjendtlige fly i luften.

Biografi

Tidlig luftfartskarriere

Adrien Georges Eugene Roland Garros blev født i Saint-Denis, Réunion. Han var glad for at spille klaver fra barndommen og kom til Paris i en ung alder for at fortsætte sin musikalske uddannelse. Han studerede på det juridiske lyceum. Men i Paris så Roland et fly for første gang, hvorefter han ikke længere var interesseret i en musikers karriere. I 1909 lykkedes det Garros at overtale den berømte pilot Alberto Santos-Dumont til at lære ham at flyve. Et år senere, i juli 1910, modtog han et pilotcertifikat for Breve nr. 147, og blev hurtigt en af ​​de bedste flyvere i Frankrig.

Garros organiserede et luftcirkus og tog på turné med ham til Mexico og USA, hvor han optrådte i et år. Derefter vendte han tilbage til Frankrig og deltog i mange konkurrencer.

I 1911 deltog Garros i luftkapløbene Paris-Madrid og Paris-London-Paris, hvor han tog andenpladsen.

I september 1911 satte han verdenshøjderekord - 5610 m.

Den 23. september 1913 opnåede Roland Garros verdensomspændende berømmelse ved at foretage den første non-stop flyvning over Middelhavet fra Fréjus i det sydlige Frankrig til Bizzerta i Tunesien i et Morane-Saulnier H-fly drevet af en Gnome Sigma . Han tilbagelagde en distance på 730 km på 8 timer [2] . Garros talte om denne flyvning på følgende måde:

”Da jeg var over åbent hav, fandt jeg ud af, at der var tyve liter brændstof tilbage, til højst en times flyvning. Og så, i skyernes pauser, så jeg tre små sorte prikker, over dem - tre krøllede røgede haler ... Frygten forsvandt med det samme! Jeg var ikke længere alene... Jeg synker... De lægger mærke til mig. Alle tre skibe vender om og følger min kurs.

Sømændene vendte om for at kunne assistere lodsen.

Da Garros landede i Bizerte, havde hans Moran fem liter benzin tilbage i tanken.

I efteråret 1913 blev han tildelt Æreslegionens Orden for denne flyvning.

I begyndelsen af ​​1914 mødte Garros den berømte russiske flyver Khariton Slavorossov i Paris . Roland Garros hjalp sammen med flyveren Jules Vedrine Slavorossov med at få et job som "turpilot" i firmaerne Caudron og Moran-Saulnier [3] .

Deltog gentagne gange i demonstrationsflyvninger i Europa og i USA. Under en af ​​disse luftdemonstrationer i Tyskland blev han fanget af udbruddet af Første Verdenskrig . Garros formåede at starte sit fly om natten uden hjælp fra betjente tyske teknikere og med succes flyve til Frankrig (på det tidspunkt vovede kun nogle få flyvere at flyve i mørket).

Første verdenskrig

Umiddelbart efter krigens begyndelse, den 1. august 1914 , meldte Garros sig frivilligt til hæren og blev tildelt 23 Squadron "MS 23" [4] , udstyret med Morane Parasol fly (Morane Saulnier type L), bygget til Tyrkiet, men konfiskeret med meddelelse om mobilisering. Han var pilot i MS 23 Squadron fra 2. august 1914 til 3. februar 1915. Fra 3. februar til 18. april 1915 - i eskadrillen "MS 26" [5] . Når han udførte rekognosceringsflyvninger, ønskede han også at skyde tyske fly ned i luften. På det tidspunkt var piloten kun bevæbnet med en revolver eller en karabin, hvormed man kun kunne forsøge at skade eller dræbe den fjendtlige pilot.

Tilbage i 1913 patenterede ingeniørerne Saulnier og Schneider et nyt synkront maskingeværdrev, som gjorde det muligt at montere maskingeværet på flykroppen direkte ved siden af ​​cockpittet og skyde gennem flyet uden for propelzonen. Denne innovation blev dog ikke implementeret på det tidspunkt.

Garros var den første til at installere et maskingevær, kombineret med flyets længdeakse. Han beregnede, at omkring 7% af kuglerne ville ramme knivene, så han designede en speciel foldeanordning i form af et trekantet prisme lavet af stål og forstærket på propelbladene med en vinkel på 45 ° ved skæringspunktet mellem vingelinjen med maskingeværboringen. I dette tilfælde blev maskingeværet installeret på en sådan måde, at kuglerne ved affyring kun ramte de etablerede kanter af ståltrekanterne og ikke gennemborede skruen. Selvfølgelig, sammen med plusserne, var der mange minusser fra denne innovation. Så skruens nyttige kraft blev reduceret med 10%, et stort antal kugler nåede ikke målet, men samtidig blev hovedmålet nået - maskingeværet kunne skyde gennem skruen.

I februar 1915 blev den enkeltsædede Moran Parasol stillet til rådighed foran til rådighed for løjtnant Garros, udstyret med et fast maskingevær og afskæringer på propelbladene.

Denne begivenhed kan betragtes som fødslen af ​​et jagerfly i den klassiske betydning af begrebet [6] .

En propel med kugledeflektorer, som tyskerne fandt ud af vraget af et Roland Garros-fly. Machine Gun Synchronizer Installation af et Vickers maskingevær, der skyder gennem en propel på et Moran-fly [6] Installation af Vickers maskingevær på SPAD VII.

Takket være denne innovation skød Garros den 1. april 1915 et tysk Albatros rekognosceringsfly (mest sandsynligt Albatros B.III) ned i 1000 meters højde.

Den 8. april gennemførte den franske pilot tre luftkampe på en dag og sendte en fjende ud i et uordentligt fald (men ingen, inklusive Garros, observerede selve faldet, så sejren blev ikke regnet med), og tvang de to andre til at dykke under beskyttelse af deres luftværnsmaskingeværer.

Den 14. april, mens han var på patrulje, skød Garros en af ​​to tyske aviatikere ned, der foretog rekognoscering.

Om morgenen den 18. april 1915 udkæmpede Garros endnu et vellykket slag, idet han rapporterede om sin hjemkomst om endnu en Albatross, der blev skudt ned, og om aftenen fløj han ud for at bombardere jernbanefaciliteter i Kurti -området . Da han ikke fandt nogen værdig genstand i byen, drog Garros videre nordpå langs jernbaneskinnerne og angreb det nærgående tog. Den første bombe faldt på skinnerne foran lokomotivet. Sikkerhedssoldaterne åbnede straks ild mod flyet, der cirkulerede i lav højde, og under den anden indflyvning brød en af ​​kuglerne benzinrøret (ifølge en anden version var brændstofledningen tilstoppet), hvorefter motoren gik i stå. Piloten foretog en nødlanding på fjendens territorium, som et resultat af, at han blev fanget.

Selvom Garros satte ild til sit fly, var han ikke i stand til at ødelægge det fuldstændigt. Flykroppens skind blev brændt, men bomberne eksploderede ikke, så tyskerne fik mulighed for at studere den franske maskingeværsynkronisering. Det menes, at de tyske designere simpelthen kopierede den franske innovation. Faktisk blev udviklingen af ​​synkroniseringen udført i Tyskland allerede før krigen, i 1913-1914. Derfor dukkede den første rigtige Fokker E-1 jagerfly allerede en måned efter den tvungne landing af Garros op . Han, som to dråber vand, lignede "Moran-N", og adskilte sig kun fra ham i designet af chassiset og metalrammen. Den største forbedring var dog et maskingevær udstyret med en synkroniseringsanordning til at skyde gennem propellen. Synkronisatoren havde en væsentlig forskel: en affyringsafbryder. Når du brugte denne enkle enhed, behøvede du ikke at skyde på bladene på din egen propel og spilde kugler, når du rikochetterede. I det øjeblik bladet passerer gennem løbslinjen, kan maskingeværet simpelthen "slukkes". Fra maj 1915 begyndte sådanne tyske køretøjer at ankomme til fronten. På trods af det kategoriske forbud mod kommandoen om at flyve over frontlinjen til dem, blev et af flyene snart skudt ned, og hemmeligheden bag den tyske synkronisering blev offentlig kendt [7] .

Garros var krigsfange i 3 år. Efter flere forsøg lykkedes det ham at flygte i februar 1918 . I midten af ​​maj vendte piloten tilbage til tjeneste. Om sommeren gennemgik han omskoling efter at have genoprettet sine pilotevner og studeret nye tendenser inden for teknologi og taktik inden for luftkrigsførelse. Kommandoen ønskede ikke at lade ham gå til fronten og tilbød at blive instruktør, tester eller stabsofficer, men det lykkedes ham at insistere på egen hånd. Den 23. august blev Garros tildelt sin tidligere eskadrille SPA-26.

Rolland Garros, pilot af MS 23 eskadrille. Belønning af løjtnant Roland Garros med Æreslegionens orden den 6. marts 1918. Kort. Rolland Garros, pilot af MS 26 eskadrille.

I slutningen af ​​september og begyndelsen af ​​oktober 1918 deltog Garros i flere luftkampe. Om morgenen og aftenen den 2. oktober holdt han sammen med kommandørkaptajn Xavier de Seven [5] (12 luftsejre) en luftkamp med en trio af Fokkers og vandt sin fjerde sejr. Den 5. oktober 1918 kl. 9.30 førte de Seven fem SPAD-13 i kamp. Da tyske jagerfly dukkede op, forlod løjtnant Garro (SPAD XIII nr. 15403) gruppen og satte kursen mod dem, så kommandanten måtte indhente ham og returnere ham. Så, da flere tyske to-sæders spejdere dukkede op nedenfor, adlød han ikke ordren om at angribe og fortsatte med at klatre for at kæmpe med krigere. Kaptajn de Seven blev tvunget til at forlade spejderne som en fløjmand og gå tildækning af det "vilkårlige". I det øjeblik dukkede yderligere tre Fokkers op (" Fokker D.VII "). Garros bemærkede ikke signalet "vi forlader slaget", og begge piloter gik ind i en ulige kamp. Kaptajn de Seven, lænket af kamp, ​​mistede hurtigt sin kammerat af syne, som aldrig vendte tilbage til flyvepladsen.

Den 19. oktober genoptrykte schweiziske aviser en tysk agenturrapport om, at "... flyver Garros blev dræbt den 5. oktober, hans fly styrtede ned på stedet for tyske tropper." Få dage efter dette opdagede de fremrykkende franske tropper en grav med navnet "Garros" i Vouziers -området.

Mest sandsynligt blev Garros skudt ned af løjtnant Herman Habich fra Jasta 49. For den tyske pilot var dette den 6. sejr i træk (han vandt 7 af dem i alt).

En våbenstilstand blev underskrevet fem uger efter Roland Garros død .

Hukommelse

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Et efternavn af occitansk oprindelse udtales på denne måde og er ikke underlagt reglerne i FRPT , som foreskriver ikke at translitterere de sidste s. .
Kilder
  1. ↑ Fødselsattest
  2. ↑ "Han foretog den første non-stop flyvning over Middelhavet". Alt om den store Roland Garros . sports.ru . Hentet 11. marts 2022. Arkiveret fra originalen 11. marts 2022.
  3. ↑ Galperin, Yu. M. Air Cossack of Verdun . - M . : Young Guard, 1990. - 332 s. — ISBN 5-235-00997-5 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 2. maj 2015. Arkiveret fra originalen 5. maj 2015. 
  4. ↑ MS 3 Eskadrille . Fra historien. Arkiveret 19. februar 2015 på Wayback Machine  (fr.)
  5. ↑ 1 2 Eskadrille MS 26 . Fra historien. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine  (FR)
  6. ↑ 1 2 Romanov D. I. Luftkampsvåben . — 2005. Elektronisk ressource.
  7. ↑ Yu. F. Katorin, N. L. Volkovsky og andre. Unikt og paradoksalt militærudstyr. - Sankt Petersborg. : Polygon, 2003. - 686 s. — ISBN 5-89173-238-6 .
  8. ↑ Ivitsky I. Tennis Encyclopedia fra Igor Ivitsky . Elektronisk ressource.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis