Lamborghini Miura

Lamborghini Miura  er en superbil produceret af det italienske firma Lamborghini fra 1966 til 1973. Miura var den første masseproducerede superbil med mellemmotor til offentlig vej [1] og en af ​​de modeller, der satte nye standarder for højtydende sportsvogne og superbiler [2] .

Ved produktionsstart i 1966 var Miura den hurtigste masseproducerede landevejsbil [3] . Lamborghini Miura- chassiset blev introduceret på biludstillingen i Torino i 1965 , efterfulgt af debuten af ​​Miura P400-prototypen på biludstillingen i Genève i 1966. Navnet Miura kommer fra en spansk tyrefægterfarm [ 4] .

Udvikling

Firmaets grundlægger Ferruccio Lamborghini var oprindeligt skeptisk over for ideen om en mellemmotor to-sæder , da han mente, at dens udvikling ville aflede virksomhedens opmærksomhed, og produktionen ville være urentabel. Vel vidende dette brugte tre af Lamborghinis førende designere, Gian Paolo Dallara , Paolo Stanzani og Bob Wallace , i 1965 deres fritid til at udvikle en prototypebil, P400 [5] .

Dallara og hans assistent Paolo Stanzani designede og byggede et unikt chassis af bøjet stål , der placerede V12-motoren direkte bag førersædet i en tværgående position . Miura-kraftværket er usædvanligt, idet motoren, transmissionen og differentialet effektivt er kombineret i et enkelt aluminiumskrumtaphus , dette design gjorde det muligt for de tekniske komponenter at passe ind i et kompakt chassis [6] . Efter at chassisarbejdet var afsluttet, fik Ferruccio at vide om det, og han gav sine ingeniører frie hænder, idet han mente, at P400 potentielt i det mindste var et værdifuldt marketingværktøj [5] .

I 1965, på Torino Motor Show , introducerede Lamborghini Lamborghini Miura-chassiset. Under biludstillingen tiltrak chassiset stor opmærksomhed, og besøgende havde endda den antagelse, at dette chassis ikke var en landevejsbil, men en racerbil. På den sidste dag af Torino Motor Show, kom bildesigneren Nuccio Bertone til standen på Automobili Lamborghini SpA, undersøgte chassiset fra alle sider, og efter at have talt med Ferruccio blev det besluttet, at Bertone ville skabe et karrosseridesign til dette chassis [ 7] . De første skitser blev lavet af Giorgetto Giugiaro , men efter at han forlod virksomheden, blev det påbegyndte arbejde afsluttet af Marcello Gandini . Bertone sendte derefter Gandini på ferie og færdiggjorde designet selv, inden han overdrog den allerede byggede Miura-prototype til Lamborghini, få dage før dens debut på Geneve Motor Show i 1966 [8] .

Før debuten af ​​Miura P400-prototypen på biludstillingen i Genève var der ingen af ​​udviklerne, der tjekkede, om motoren ville passe i motorrummet. Det resulterede i, at motorrummet skulle fyldes med ballast, og kalechen holdtes lukket under showet. Ligesom det var tre år tidligere med debuten af ​​Lamborghinis konceptbil og første bil, 350 GTV . Lamborghinis kommercielle direktør, Ubaldo Sgarzi, blev tvunget til at afvise repræsentanter for autopressen, som ønskede at se kraftværket til P400. På trods af at den ikke var fuldt udstyret, formåede Miura at være begivenhedens højdepunkt. Den positive reaktion i Genève betød, at produktionen af ​​P400 snart kunne begynde [9] .

Prototypen Miura P400 med en højde på 1055 mm havde stålkarosseripaneler og vejede samtidig kun 980 kg, hvilket tillod den at accelerere til 280 km/t. Under vejtests blev der afsløret flere mangler - især overstyring og overophedning af motoren. For at eliminere disse mangler var det nødvendigt at installere bredere hjul og vandrette skrå plader som persienner over motoren (på bagruden) samt specialglas mellem kabinen og motorrummet. I maj 1966 kom en modificeret prototype ind i Monacos Grand Prix som en sikkerhedsbil [10] . Der blev bygget i alt 3 pre-produktion Miura P400 prototyper med stelnumre 0706, 0862 og 0961 [11] .

• Det første Lamborghini Miura-chassis debuterede på Torino Motor Show i 1965.

• Motor med 5-trins gearkasse Lamborghini Miura

• Demonstration af motorens tværgående position i motorrummet på Lamborghini Miura

Produktionsmodeller

P400

De første produktionsmodeller af Lamborghini Miura fik navnet P400 ( Poteriore 4 litri ). Miura P400 var udstyret med en V12-motor med en kapacitet på 350 hk. Med. ved 7000 rpm og 369 Nm drejningsmoment ved 5100 rpm, samt andre serielle versioner af den 5-trins manuelle gearkasse . Takket være dette kraftværk er Miura P400 i stand til at nå en tophastighed på 280 km/t og accelerere fra stilstand til 100 km/t på 6,3 sekunder og fra 0 til 161 km/t på 14,3 sekunder [12] .

Den første produktion af Miura P400 blev leveret til Lambocar- forhandleren i Milano den 29. december 1966, med kontinuerlige kundeleverancer, der startede i 1967. På de første 125 køretøjer var tykkelsen af ​​chassisstålet 0,9 mm, men fra og med chassisnummer 3312 blev den øget til 1,0 mm for at eliminere afbøjning af stellets svage punkter under skarpe manøvrer. Magnesiumskiver, dæk Pirelli Cinturato HS 205-15, to-kreds skivebremser fra Girling på alle hjul med hydraulisk træk var monteret på bilen. Affjedringen var, som på alle andre produktionsversioner af modellen, fuldstændig uafhængig med spiralfjedre, teleskopdæmpere og krængningsstænger . Mellem 1966 og 1969 blev der bygget 275 P400. Omkostningerne til Miura P400 i Italien svarede til $19.900 [13] [14] [11] [15] .

P400S

En videreudvikling af P400 var P400 S ( Poteriore 4 litri Spinto ) (også kendt som Miura S), som debuterede på Torino Motor Show i 1968 . P400 S har fået et ansigtsløft, der inkluderer:

• Tilføjelse af el-ruder.
• Tilføjelse af en overliggende konsol.
• Passagerhåndtag skifter fra lav lige til høj buet.
• Ændring af nakkestøtterne fra ret store, monteret på to "ben" til mindre og mere bekvemme at installere.
• Udskiftning af trægearknoppen med en læderbeklædt.
• Udskiftning af dørbeklædning og tilføjelse af en kontakt på midterkonsollen.
• Tilføjelse af et låg til det midterste handskerum. Skift af askebæger.
• Tilføjelse af en rustfri stålplade til dørkarmen.
• Ændring af forlygternes og rudernes kontur fra matsort til krom.
• Ændring af stilen på sidemærkerne (lidt længere end dørene), samt tilføjelsen af ​​bogstavet S på bagmærket.
• Tilføjelse af en radiatordeflektor .
• Forøgelsen af ​​indsugningsmanifolderne med 2 mm.
• Ændring af knastakslernes form [16] .

Forøgelsen af ​​indsugningsmanifolderne med 2 mm og ændringen i formen af ​​knastakslerne øgede motorens effekt og drejningsmoment med 20 hk. Med. og 20 Nm - op til 370 liter. Med. ved 7500 o/min og 389 Nm ved 5500 o/min. Ifølge stigningen i motoreffekt er den dynamiske ydeevne også blevet forbedret: accelerationstiden fra stilstand til 100 km/t faldt fra 6,3 til 5,5 sekunder (mindre med 0,8 s), og den maksimale hastighed steg til 285 km/t (mere med 5 km/t) [17] . Under produktionen modtog Miura S en modificeret baghjulsophæng og nye Pirelli Cinturato GR70-VR15 dæk, ventilerede skivebremser og en mulighed for at tilbyde ekstra aircondition [13] . Mellem november 1966 og december 1969 blev der bygget 338 eksemplarer af P400 S. Prisen på Miura P400 S i Italien svarede til $19.250 [18] [19] [20] .

P400 SV

Den sidste serielle modifikation af Miura P400 var P400 SV ( Poteriore 4 litri Spinto Veloce ) (også kendt som Miura SV), som debuterede på Geneve Motor Show i 1971 . P400 SV er blevet opgraderet, som omfattede:

• Fjernelse af "øjenvipperne" omkring forlygterne , samt tilføjelse af et V på bagmærket.
• Udvidelse af baghjul fra 7 til 9 tommer.
• Forøgelse af bredden på bagskærmene for at rumme bredere baghjul.
• Modernisering af baghjulsophænget og forstærkning af chassiset .
• En lille ændring af den forreste kofanger for at rumme yderligere blinklys .
• Ændring af baglygterne til tredelt.
• Adskillelse af motor- og transmissionsolie i de seneste 96 SV'ere, på grund af adskillelse af krumtaphuset.
• Udskiftning af 40IDL3C karburatorer med 40IDL3L og ændring af ventiltiming [21] .

Udskiftning af 40IDL3C med 40IDL3L karburatorer og ændring af ventiltiming øgede motorens effekt og drejningsmoment med 15 hk. Med. og 11 Nm - op til 385 liter. Med. ved 7850 o/min og 400 Nm ved 5750 o/min. Takket være denne opgraderede motor er Miura P400 SV i stand til at nå en tophastighed på 300 km/t og accelerere fra stilstand til 100 km/t på 5,75 sekunder [22] . De sidste 96 Miura SV-motorer har fået en delt gearkasse og motorkrumtaphus , som tillader brugen af ​​passende olietyper til optimal gearkasse og motorsmøring. Adskillelse af krumtaphuset fjernede også frygten for, at metalspåner fra gearkassen kom ind i motoren (hvilket kunne resultere i en dyr reparation). Miura SV modtog nye dæk Pirelli Cinturato FR60 VR-15 [13] . Mellem marts 1971 og december 1972 blev der bygget 150 P400 SV'ere. Det sidste eksemplar blev udgivet den 15. januar 1973 [10] . Prisen på Miura P400 SV i Italien svarede til $21.000 [23] [24] [25] .

Specialudgaver

P400 Roadster

Lamborghini Miura P400 Roadster (også kendt som Zn75) er en roadster -version af Miura P400 første gang vist på Bruxelles Motor Show 1968 . Miura Roadster blev designet og bygget af Bertone i 1968 som en konceptbil . P400 Roadster har gennemgået en større opgradering, der inkluderer:

• Fjernelse af tag og sideruder.
• Fjernelse af den bagerste grill, der dækker motoren.
• Udskiftning af baglygter.
• Ændret placeringen af ​​udstødningsrørene (de går gennem grillen i den bagerste kofanger, i stedet for at vikle sig rundt om den).
• Formindsk kropshøjden med 30 mm.
• Ændring af vinklen på forruden.
• Øget luftindtag bag sideruderne.
• Spoiler stigning .
• Chassis forstærkning .
• Flyt kontakterne fra fjernbetjeningskonsollen til midterkonsollen.
• Udskiftning af rat [26] .

Bilen var en azurblå metallisk farve, og interiøret var betrukket med magnolia læder . I 1969 blev Miura Roadster solgt til ILZRO i New York , hvor den var planlagt til at blive brugt som udstillingsbil , hvilket demonstrerede muligheden for at bruge forskellige metaller og legeringer i biler. Roadsteren er blevet totalrenoveret og udskiftet med metaldele fra ILZRO, hvoraf nogle var: karburatorer , motor- og transmissionsdæksler , oliepumpe, diverse filterhuse, udstødningssystem , køler , kontakter, rat, fælge, samt for- og bagkofanger. [27] [28] [29] [26] .

Efter disse ændringer af John Foster blev Miura Roadster rebadget Zn75, ommalet metallisk grøn og fik et nyt brunt interiør. I løbet af det næste årti fandt Zn75 vej til forskellige bilforhandlere rundt om i verden. Efter at have gennemført sine rejser rundt i verden, blev Zn75 købt af den daværende ILZRO CEO, som donerede den til Brooklyn Museum of Transportation i Massachusetts i februar 1981 , hvor den blev udstillet i lang tid. Et par år senere blev Zn75 restaureret af J. Gales fra KTR Engineering og solgt på en ukendt auktion for $200.000. Denne Miura blev senere auktioneret igen til David Joliff fra Portman Lamborghini i Storbritannien . Efterfølgende besøgte Zn75 den japanske samling, i 2002 i USA og efter-i Frankrig . I december 2006 blev Zn75 købt af New York ejendomsudvikler Adam Gordon, som besluttede at returnere Zn75 til sin oprindelige 1968-specifikation Miura Roadster. Efter en to-årig restaurering af Gary Bobileff konkurrerede Miura Roadster i 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance , hvor den blev nummer to i Lamborghini -klassen . I 40 år har Miura Roadster kun kørt 7.444 km. I 2008 blev hun solgt gennem auktionshuset Kidston. I 2013 blev Miura Roadster vist på Amelia Island Concours d'Elegance og blev vurderet af CNN Business til $8-10 millioner [27] [28] [29] [26] .

P400 Jota

I 1970 tillod Ferruccio Lamborghini testkøreren Bob Wallace at ændre et eksempel på en Lamborghini Miura til racerbilens stand . Ferruccio tillod Bob at bruge fabriksværktøj, lagerchassis #5084 og ny motor #30744 som grundlag for sit projekt. Da Bob Wallace arbejdede på fabrikken i dagtimerne, var han nødt til at udvikle Jota om aftenen og i weekenden. Navnet Jota (forkortet J) blev givet til bilen, som en reference til datidens FIA -racerregel - " application J " [30] .

For at reducere vægten af ​​den originale Miura udskiftede Bob de fleste af stålelementerne i karosseriet og chassiset med letvægts duralumin , og sideruderne i glas blev også udskiftet med plastik. Som et resultat af disse ændringer vejede bilen cirka 360 kg mindre end den almindelige Miura. Jota har også gennemgået et redesign, der inkluderer:

• Tilføjelse af en splitter .
• Ændring af forlygterne til faste og mere strømlinede.
• Tilføjelse af ventilationsåbninger bag forhjulene.
• Udskiftning af to vinduesviskere med en racing.
• Tilføjelse af to ekstra luftindtag på taget, der omdirigerer luft til motorrummet.
• Tilføjelse af to små luftudtag i bagkofangeren.
• Afmontering af gitteret i bunden af ​​bagkofangeren. I stedet kunne man se 4 udstødningsrør (to til højre og til venstre).
• Installation af Campagnolo brede magnesiumfælge (12" brede bagtil og 9" brede foran) [31] .

På grund af de nye brede hjul var Bob nødt til at omarbejde hele affjedringen . For at få en bedre vægtfordeling flyttede Wallace reservehjulet til bagenden af ​​chassiset og installerede også to brændstoftanke i stedet for én i området ved sidetærskelene, hver med en volumen på 60 liter. Redesignet berørte også interiøret, som omfattede:

• Udskiftning af instrumentbrættet med en lysplade, der kun holdt de nødvendige målere og kontakter.
• Fjernelse af den centrale konsol .
• Flyt kontakter fra overliggende konsol til instrumentbræt.
• Udskiftning af sæder med poset skumgummi, strakt mellem kabinestrukturen og motoren [31] .

Jota-motoren er også blevet opgraderet, som omfattede:

• Forøgelse af kompressionsforholdet .
• Installation af modificerede knaster .
• Installation af fuldt elektronisk tændingssystem .
• Tilføjelse af et tørsump-smøresystem [31] .

Takket være denne modernisering var det muligt at øge motoreffekten til 440 hk. Med. ved 8500 o/min (55 hk mere end Miura SV). Men selv efter alt arbejdet med at opgradere Jotaen fra Wallace, ændrede Ferruccio ikke mening om driften af ​​sine biler på racerbanen, men lod Jotaen gennemgå strenge felttest, hvor den kørte cirka 20.000 kilometer på Pirelli -testen spor , med Bob kørende. Jota er blevet brugt som "testbed" til at teste nye dæk og affjedringskomponenter, såsom at hjælpe med at udvikle nye dæk med betegnelsen H60 VR15. Jotaen blev solgt gennem InterAuto-forhandleren i Brescia til Alfred Belponer, leder af Scuderia Brescia Corse-racerteamet. Bilen nåede dog aldrig frem til kunden på grund af en af ​​InterAutos mekanikere, der bragede den ind i kanten af ​​broen og sprængte sidebrændstoftankene i processen, hvilket fik Jotaen til at bryde i brand og brænde helt ud. Ilden var så intens, at det meste af kroppen blev fuldstændig ødelagt, og selv chassiset var alvorligt deformeret, så det ikke kunne repareres [31] [32] .

• Genskabt Lamborghini Miura Jota

P400 SVJ

Kort efter at Jotaen blev ødelagt, bad flere Miura SV-ejere om at få deres bil modificeret til Jotas specifikationer. Seks Lamborghini fabriksbyggede Miura SVJ'er er kendt  - den ene blev bygget ny (chassis #5090) og de andre fem blev konverteret fra eksisterende Miuraer (chassis #4934, #4860, #4892, #4990 (konverteret fra Miura SV) og #4088 ( konverteret fra Miura S)) [6] .

• #4934: Miura SVJ med chassis #4934, motor #30685 og hvidt læderinteriør blev konverteret fra en SV for Shah af Iran Mohammed Reza Pahlavi . På fabrikken blev bilens karrosseri malet fra mørkeblå til rødbrun metallisk. Shahen holdt denne bil under bevæbnet bevogtning sammen med sine andre biler ved det kongelige palads i Teheran . Efter at han flygtede fra landet under den iranske revolution , blev hans biler konfiskeret af den iranske regering. I 1995 blev SVJ #4934 solgt til Dubai . I 1997 blev nr. 4934 solgt på en Brooks (nu Bonhams ) auktion til Nicolas Cage for $490.000. I begyndelsen af ​​2004 solgte Cage bilen til en britisk samler . Denne Miura SVJ er blevet fabriksrestaureret til original stand [33] .

• #5090: Miura SVJ med chassis #5090 blev bygget nyt på Lamborghini-fabrikken i 1972, mod slutningen af ​​Miura-produktionen. Fra fabrikken modtog bilen et rødt metallisk karosseri, motornummer 30751, rødt læderinteriør og komplet udstyr i henhold til SVJ specifikationer. Miura #5090 blev leveret til Korsika , efter at den blev købt af Paul Ferrandi gennem den franske importør Voitures Paris Monceau. I 1982 blev bilen solgt i Frankrig , og i 1984 købte den nuværende ejer #5090, som omlakerede den metallisk grå. I øjeblikket fungerer Miura SVJ #5090 stadig. Fra uoriginal #5090 har firepunktsseler og to kronografer på midterkonsollen [34] [35] .

• #4990: Miura SVJ med chassis #4990, motor #30720 og sort (nu creme) interiør blev ombygget fra SV og solgt til Alberto Silvera i Port-au-Prince i april 1972. Fabrik #4990 modtog et sort interiør og metallisk rød krop, som senere blev ommalet i rosso corsa . Efter en omfattende restaurering på Lamborghini-fabrikken i 1997, blev nr. 4990 solgt til en samler i Japan . Eftermarkedet #4990 har krom nitter, et creme interiør og en Countach visker [36] .

• #4860: En Miura SVJ med chassis #4860, motor #30621 og et interiør i sort stof (nu læder) blev ombygget fra en SV i slutningen af ​​1972 for Hubert Hahne i Düsseldorf (dengang var han tysk importør for Automobili Lamborghini SpA) . SVJ #4860 blev leveret til Hubert Hahn i april 1973. I 1977 blev Miura nr. 4860 på Lamborghini-fabrikken ommalet i det nuværende metalliske sølv og fik et fuldsort læderinteriør, og alle kromelementer blev udskiftet med matsort. Denne Miura SVJ forblev i Tyskland indtil begyndelsen af ​​2000'erne, hvor den senere blev solgt til en japansk samler. Nr. 4860 er nu malet i Sant'Agata Bolognese af Lamborghini Polo Storico. #4860 er den eneste SVJ, der bruger en 110 liters brændstoftank [37] .

• #4892: Miura SVJ med chassis #4892, motor #30640 og blå (nu orange) interiør blev konverteret fra SV. SVJ #4892 blev bygget som SV i juni 1971 og oprindelig hvid med blåt interiør, hun blev leveret til sin kunde i Rom . I 1974 blev SV #4892 omdannet til SVJ på Lamborghini-fabrikken. Efterfølgende fik nr. 4892 den nuværende røde farve, et nyt orange interiør og blev eksporteret til Japan, hvor den i slutningen af ​​1980'erne gennemgik en to-årig restaurering. I 2007 ankom denne Lamborghini Miura SVJ til USA , hvor Claudio Zampolli bekræftede dens originalitet og overensstemmelse med SVJ-specifikationerne. I løbet af mere end to år udførte Gary Bobileff en komplet restaurering af nr. 4892, til en samlet pris af $225.000. Den 27. oktober 2010 blev SVJ No. 4892 solgt på en auktion i London for £728.000. 15. januar 2015 blev Lamborghini Miura SVJ nr. 4892 igen solgt på auktion i Arizona for $1.897.500 [38] .

• #4088: Miura SVJ med chassis #4088, motor #30370 og sort interiør blev ombygget fra Miura S i 1986 og solgt til Schweiz efter Patrick Mimran solgte Lamborghini til Chrysler . Denne SVJ har i modsætning til andre en forstørret splitter og en tør sump [39] [40] .

• Lamborghini Miura SVJ (chassis #4892)

P400 SVR

Miura P400 SVR begyndte sin eksistens i 1968 som en lysegrøn (Verde Miura) Miura S med sort interiør, stelnummer 3781 og motornummer 2511. Den blev udstillet på Torino Motor Show i 1968 og fandt senere vej til en Lamborghini- forhandler . Denne Miura S gik gennem 8 ejere i Italien, indtil den blev købt af Heinz Straber fra Tyskland i 1974. Han tog Miura S til Lamborghini-fabrikken i Sant'Agata Bolognese og bad ham om at få sin Miura omdannet til en unik Jota-inspireret model, der i modsætning til SVJ ville være mere spororienteret. Ombygningsarbejdet varede 18 måneder og omfattede:

• Udvidelse af karrosseriet og montering af bredere baghjul.
• Installation af en ny affjedring med støddæmpere Koni.
• Installation af de nye Porsche 917 Girling skivebremser .
• Installation af tørsump , modificerede knaster og karburatorer med lufthorn.
• Montering af tagsplitter og spoiler , samt afmontering af gitteret på bagkofangeren.
• Montering af sorte Recaro-sæder med firepunktsseler [41] .

Som et resultat fik den ombyggede Miura forkortelsen SVR og blev i 1976 solgt til den nye ejer Hiromitsu Ito i Japan . Hiromitsu Ito beholdt Miura SVR i mange år og udførte endda en tre-årig restaurering, hvor interiøret blev ændret til gyldent læder. I slutningen af ​​2015 skiftede Miura SVR hænder i det samme Japan og blev sendt til Sant'Agata Bolognese for at blive restaureret til original stand af Lamborghini Polo Storico-divisionen. Restaureringen tog 19 måneder, hvor de oprindelige egenskaber fra 1974 Miura SVR blev genskabt. Efter afslutningen af ​​restaureringen blev Miura bragt til sin ejer i Japan, hvor den besøgte Nakayama racerbanen , som en reference til den japanske manga Circuit Wolf , hvor denne Miura SVR blev vist for mange år siden [42 ] [41] [43] .

P400 SVJ Spider

Miura P400 SVJ Spider begyndte livet i 1971 som en gul Miura S med chassis #4808 og motor #30583. Den blev udstillet på Geneve Motor Show i 1971 og solgt i 1975 til en aktionær i Lambo Motors AG, Mr. Zenari, som rejste regelmæssigt på den indtil begyndelsen af ​​1979, hvor ideen opstod om at konvertere den til en version med en targa krop . Lambo Motors AG udførte et ombygningsarbejde, der varede næsten 2 år og omfattede:

• Ændring af et statisk tag til et aftageligt tag. Kropsfarve skifter til perlehvid. Tilføjelse af splitter og spoiler.
• Modificerede hætteventiler (lavet svarende til Jota-ventiler).
• Tilføjelse af luftindtag i overgangen mellem døre og bagbuer, samt luftudtag bag for- og baghjul.
• Udskiftning af hjul og opgraderinger af affjedring. Nedsat frihøjde med 40 mm [44] .

Miura SVJ Spider blev vist og solgt på biludstillingen i Genève i 1981. I 1990'erne var SVJ Spider ejet af en schweizisk udvikler, Jean Vicki , og blev restaureret af Ruf i Zürich . Jean Vicki besluttede, at splitteren og spoileren så forældede ud, og bad Roof om at fjerne dem. Under restaureringsprocessen fik Miura SVJ Spider et nyt sort og gråt interiør og en sølvfarvet karrosseri. I marts 2000 blev Miura SVJ Spider solgt til en amerikansk samler på Bonhams- auktionen i Genève . I 2001 blev Spider sat på auktion af RM Auctions , men blev ikke solgt. I maj 2003 blev Spider solgt på Bonhams auktion i Monaco for €80.000 + gebyrer. I december 2003 blev SVJ Spider bortauktioneret af Coys of London i London , men blev ikke solgt. I 2004 blev Miura Spider bortauktioneret af Bonhams. Samme år dukkede SVJ Spider op på Autodrome Cannes. I begyndelsen af ​​2006 blev Edderkoppen udstillet på Paris Salon Retromobile , senere samme år dukkede den op på Goodwood Festival of Speed . Carrosserie Lecoq malede SVJ Spider limegrøn efter anmodning fra den franske ejer [45] [44] .

Miura jubilæumsbiler

Miura Concept

Lamborghini Miura Concept er en enestående konceptbil bygget til at fejre 40-års jubilæet for Miura. Miura-konceptet blev annonceret den 5. januar 2006 på Museum of Television and Radio og debuterede på North American International Auto Show i Detroit , to uger efter annonceringen. Miura Concept var den første bil designet under ledelse af Walter de Silva . Miura-konceptet blev bygget på Lamborghini Gallardo -platformen . Designmæssigt adskiller Concept sig fra den originale Miura ved tilstedeværelsen af ​​en splitter, en diffuser og en andehalespoiler, der er i stand til automatisk at stige med fart. Fælgene ligner de originale, med diameteren øget til 20 tommer (op 5 tommer). I stedet for de originale to sorte gitre har motorhjelmen en enkelt stor fordybning, forlygterne har en sort kontur (svarende til SV) skjult under glasset, fire udstødningsrør passerer gennem den bagerste kofangergrill i stedet for at vikle sig rundt om den, og øvre og nedre sideluftindtag gentager stilen fra den originale miura. Miura-konceptet er i øjeblikket på Lamborghini-museet i Sant'Agata Bolognese [46] [47] .

Aventador Miura Homage

Lamborghini Aventador Miura Homage er en specialudgave af Lamborghini Aventador i 50 dele, der blev udgivet for at fejre 50-året for Miura i 2016. Aventador Miura Homage blev skabt af Lamborghini Ad Personam Studio. Debuten af ​​Miura Homage fandt sted på Goodwood Festival of Speed ​​​​fra 23. til 26. juni 2016. Dens design er inspireret af den originale Miura, såsom farven på overkroppen (en af ​​18 originale Miura-farver) og underkroppen (guld eller mat sølvfarve) er forskellig fra den originale Miura, og de sorte Miura-emblemer i stål på tærsklerne, nummerpladen i kabinen og Miura-logoet 50 broderet på toppen af ​​sæderne understreger eksklusiviteten ved Aventador Miura Homage. Miura Homage har afhængig af de valgte specifikationer 20 eller 21 tommer hjul i mat sølv eller guld, samt et Nero Ade eller Terra Emilia interiør. Bortset fra kosmetiske ændringer er Aventador Miura Homage identisk med standard Aventador [48] [49] .

Noter

1. ↑ Layout i midten af ​​motoren . blamper.ru . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 6. november 2020. (Russisk)
2. ↑ Alexey Olefirenko. Hvordan store superbilproducenter mestrede ordningen med mellemmotorer . motor.ru (18. april 2019). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2020. (Russisk)
3. ↑ Aldrig. De mest eksklusive Lamborghini roadstere . carsguru.net (21. oktober 2013). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 19. september 2020. (Russisk)
4. ↑ Lamborghini Miura P400SV . antitrend143.wixsite.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2020. (Russisk)
5. ↑ 1 2 Ben. Den komplette historie om Lamborghini Miura  . garagedreams.net (22. februar 2018). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2020.
6. ↑ 12 Lambo V10. Raging Bulls - Udgave N.3 Miura Special  . drivetribe.com (2. marts 2019). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 5. november 2020.
7. ↑ Mark Smeyers. Originalt Miura Prototype chassis fra 1965 sælges på  auktion . lambocars.com (24. august 2013). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020.
8. ↑ Nick D. Lamborghini Miura - Den ultimative guide  . supercars.net (1. juli 2019). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
9. ↑ 1970 Lamborghini  Miura S. realartonwheels.com (16. april 2018). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2020.
10. ↑ 1 2 Lychavko A.E. Cars-legender. - Minsk, 2007. - S. 58-59. — 128 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-985-13-8842-0 .
11. ↑ 12 Mark Smeyers . Miura P400 (engelsk) . lambocars.com (28. januar 2011). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.  
12. ↑ Nick D. 1968 Lamborghini Miura  P400 . supercars.net (23. april 2016). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
13. ↑ 1 2 3 LamboV10. Raging Bulls Ekstranummer N.  3.1 . carthrottle.com (1. marts 2019). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 5. november 2020.
14. ↑ Miura P400 - specifikationerne  . lambocars.com (8. maj 2015). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2020.
15. ↑ 1967 Lamborghini Miura P400 - Jay Leno's Garage Jay Leno's Garage 
16. ↑ Tidlige Miura S-  biler . lambomiura.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
17. ↑ Nick D. 1968 →1971 Lamborghini Miura P400  S. supercars.net (21. april 2016). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
18. ↑ Miura P400 S -  specifikationerne . lambocars.com (8. maj 2015). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2020.
19. ↑ Mark Smeyers. Miura P400S  (engelsk) . lambocars.com (28. januar 2011). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.
20. ↑ Lamborghini Miura er stadig utæmmet Petrolicious 
21. ↑ S.V. _ _  lambomiura.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 23. august 2019.
22. ↑ Nick D. Lamborghini Miura P400  SV . supercars.net (21. april 2016). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
23. ↑ Mark Smeyers. Miura P400 SV  (engelsk) . lambocars.com (28. januar 2011). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.
24. ↑ Miura P400 SV -  specifikationerne . lambocars.com (8. maj 2015). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 26. januar 2020.
25. ↑ Lamborghini Miura SV - Davide Cironi con la più bella di semper (SUBS) Davide Cironi 
26. ↑ 1 2 3 Mark Smeyers. Miura Roadster eller ZN75  (engelsk) . lambocars.com (1. januar 2010). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020.
27. ↑ 1 2 Peter Valdes-Dapena. Mest værdifulde samlerobjekter Lamborghini  . money.cnn.com (4. maj 2013). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 6. november 2020.
28. ↑ 1 2 1968 Lamborghini Miura  Roadster . kidston.com (7. april 2017). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
29. ↑ 1 2 Miura P400 Roadster ILZRO ZN75 (ILZRO Spyder  ) . carstyling.ru _ Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 21. september 2020.
30. ↑ Vejledning: Lamborghini Jota  P400 . supercarnostalgia.com (7. februar 2019). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 18. december 2020.
31. ↑ 1 2 3 4 Mark Smeyers. Miura Jota  (engelsk) . lambocars.com (29. januar 2012). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2020.
32. ↑ Dmitry Malkov. 1970 Miura P400 Jota . lamboelite.ru (4. december 2016). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020. (Russisk)
33. ↑ Lamborghini Miura version SVJ #4934  . miura-svj.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 6. november 2020.
34. ↑ Lamborghini Miura version SVJ #5090  . miura-svj.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 7. november 2020.
35. ↑ Mark Smeyers. Polo Storico viser en af ​​kun fire Miura SVJ  . lambocars.com (10. februar 2020). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 22. september 2020.
36. ↑ Lamborghini Miura version SVJ #4990  . miura-svj.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2020.
37. ↑ Lamborghini Miura version SVJ #4860  . miura-svj.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 7. november 2020.
38. ↑ Mark Smeyers. Lamborghini går efter høje priser på de seneste RM-  auktioner . lambocars.com (19. januar 2015). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020.
39. ↑ Lamborghini Miura version SVJ #4088  . miura-svj.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 7. november 2020.
40. ↑ Mark Smeyers. Miura SVJ og tilpasset  Miura . lambocars.com (1. januar 2010). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 15. august 2020.
41. ↑ 12 Mark Smeyers . Polo Storico genopretter en af ​​slagsen Miura SVR . lambocars.com (27. juni 2018). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 25. februar 2020.  
42. ↑ Leonid Popov. Coupe Lamborghini Miura SVR lov til at drømme om fremtiden . drive.ru (22. juni 2018). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (Russisk)
43. ↑ 1968 Lamborghini Miura Jota SVR - Promotion shoot HQ Bingosports 
44. ↑ 12 Mark Smeyers . Miura Targa Special . lambocars.com (31. januar 2011). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2020.  
45. ↑ Lamborghini Miura SV J Spider  (fransk) . autodrome.fr . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 23. maj 2019.
46. ↑ Luca Lazzini. Design tilbage i tiden - Lamborghini Miura Concept - 2006  (engelsk) . drivetribe.com (10. juli 2017). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2020.
47. ↑ Matt Davis. Reprising Beauty: Lamborghini Miura designkoncept markerer originalens 40 års jubilæum  (engelsk) . autoweek.com (8. januar 2006). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2020.
48. ↑ Aventador Miura-hyldest . lamborghini.com . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 4. november 2020. (Russisk)
49. ↑ Specialudgave Lamborghini Aventador Miura Homage udgivet i anledning af halvtredsårsdagen for den legendariske Miura . lamborghini-autodom.ru _ Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 21. september 2020. (Russisk)

Litteratur

• Joe Sakey. Lamborghini Miura-  bibelen . - 2008. - 268 s. — ISBN 978-1845841966 .
• Chris Harvey. Lamborghinis: A Collector's Guide (Collector's Guides  ) . - 1983. - 128 s. — ISBN 0-900549-69-6 .
• Pete Lyons. Den komplette bog om  Lamborghini . - 1988. - 320 s. - ISBN 0-85429-735-9 .
• Rob de la Rive Box. Lamborghini: Bilerne fra Sant' Agata Bolognese  (engelsk) . - 1981. - 213 s. — ISBN 0-85045-408-5 .