Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo  er en superbil produceret af det italienske firma Lamborghini fra 1990 til 2001. Den officielle præsentation af bilen fandt sted den 21. januar 1990 i byen Monte Carlo .

Navnet Diablo, der betyder Djævel på spansk, tilhørte hertugen af ​​Veraguas glubske tyr . Tyren blev dræbt under en tyrefægtning i Madrid i 1869.

Bilens design havde træk fra 1990'ernes hovedstilretning og gjorde bilen mere elegant og sofistikeret i sammenligning med Lamborghini -modellerne , der blev produceret tidligere. Diablo var den første Lamborghini, der nåede en tophastighed på 320 km/t [1] Den sidste Diablo rullede af samlebåndet i 2001.

I 2002 gik en ny flagskibsmodel, Murcielago [2] i produktion .

Udviklingshistorie. Projekt P132

I juni 1985 startede udviklingen af ​​et projekt kaldet Projekt 132. På dette tidspunkt var Lamborghini under finansiel kontrol af Mimran-brødrene fra Schweiz. Den nye model skulle være en erstatning for superbilen Countach [3] . Det blev besluttet igen at henvende sig til designeren Marcello Gandini, som allerede har bevist sig i designet af næsten alle Lamborghini-modeller. Oprindeligt forventede virksomheden at udgive et nyt flagskib i 1988, men i stedet gik Countach 25th Anniversary- versionen , designet af Horatio Pagani [4] , i små serier .

Gandinis design var aggressivt og futuristisk og var et nik til Countachs form i 1970'erne. Motorhjelmen var lavet af glas, men under de indledende test førte denne tekniske løsning til overophedning af motoren, og denne idé blev opgivet.

Ny ledelse ledet af Chrysler besluttede at foretage justeringer af udviklingen af ​​den nye model. Designere fra Detroit Chrysler-studiet arbejdede på prototypen i nogen tid, mange kropselementer blev glattet ud. Gandini var ked af Chryslers handlinger og brugte senere det originale design i Cizeta Moroder . Den resulterende hybrid fra Detroit-studiet var lettere at sammenligne i Gandini- og Chrysler-design med hinanden, og også at sammenligne med Countach- og Ferrari TestaRossa-formerne på den lukkede parkeringsplads ved fabrikken. Lee Iacocca, dengang formand for Chrysler Corporation, var på parkeringspladsen under denne sammenligning. Den nye model levede ikke op til forventningerne, og Chryslers design blev igen redesignet, denne gang meget tættere på den endelige version af Diablo.

Den resulterende prøve var mørkegrå i farven og nummereret P132. Udstyret med måleudstyr blev P132 testet i tusindvis af kilometer på Nardi-kredsløbet, før den blev sendt til fabrikken. Han er der i øjeblikket i selskab med yderligere 2 orange prototyper. Crash-tests blev udført med en blå P3-model, den tredje prototype bygget. Prøverne blev bestået uden problemer.

Udviklingen blev afsluttet efter 5 år og kostede Lamborghini 6 millioner italienske lire.

Første generation

1990 - Diablo

Diablo blev præsenteret for offentligheden den 21. januar 1990 på Hotel de Paris i Monte Carlo under den anden Lamborghini-dag (den første fandt sted under præsentationen af ​​Countach 25 Anniversario 1988).

Bilen brugte en Lamborghini V12-motor med et øget volumen på op til 5709 cm³ og baghjulstræk. Den nye version af motoren havde en dobbelt overliggende knastaksel (DOHC) og et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. Alle disse nyskabelser gjorde det muligt at hæve motoreffekten til 492 hk. (367 kW).

Prisen på bilen på udgivelsestidspunktet (1990) var $ 240.000. På trods af de ret høje omkostninger var bilen udstyret på en spartansk måde - en simpel radio (valgfri cd-afspiller blev installeret), manuelle elruder og fraværet af et blokeringsfrit bremsesystem (ABS). Dette blev gjort for at reducere bilens i forvejen store masse. Men ikke desto mindre var nogle muligheder yderligere tilgængelige.

1993 - Diablo VT

Efter 3 års finjustering og små innovationer i Diablo besluttede virksomheden i 1993, at en forbedret version af bilen kunne tiltrække nye købere. Der er foretaget en række tekniske forbedringer af bilens grundlæggende design. Af de åbenlyse ændringer - et nyt design af instrumentbrættet, motordækslet med en sliske til at se gennem bakspejlet, et øget område med luftindtag på vingerne.

Den nye version fik bogstavbetegnelsen VT (Viscous Traction - viskøs trækkraft) på grund af brugen af ​​tyktflydende koblinger til at drive forakslen. Produktionen varede fra 1993 til 1998.

1995 Diablo VT Roadster

Diablo VT Roadster-versionen - en roadster  - blev introduceret i december 1995 på Bologna Motor Show .

1994 - Diablo SE30

En lettere og stærkere version af bilen, SE30-modifikationen blev udgivet i 1994 i et begrænset oplag til ære for 30-årsdagen for Lamborghini-virksomheden. Kun 150 biler af denne modifikation blev skabt, hvoraf 8 var højrestyret.

1995 - Diablo SE30 Jota

I 1995 introducerede virksomheden Diablo SE30 Jota. Den største forskel mellem SE30 Jota og tidligere modifikationer er 2 luftindtag på bilens tag (af denne grund måtte bakspejlet i kabinen forlades). Derudover dukkede en fuldt synkroniseret gearkasse op i bilen . Forbedringer af motoren gjorde det muligt at øge dens effekt til 495 hk. Med. (ved 7300 rpm), hvilket efterlader forskydningen uændret. Det antages, at der blev fremstillet 12 SE30 Jota biler, hvoraf 2 var højrestyret.

Bilens lette var, at han mistede sin radio, aircondition, lydisolering og mærkesæder lavet af presset kulfiber. Alt dette gjorde det muligt at reducere bilens vægt med 125 kg sammenlignet med standardversionen. Bilen fik øgede skivebremser på alle fire hjul, men den manglede stadig et antiblokeringssystem.

1995 - Diablo SV

Modifikation SV (Super Veloce - det. "superhurtig") var en yderligere forbedring af basismodellen. Denne modifikation er baghjulstræk, hvilket kan give problemer ved høj hastighed. Men bilen modtog fra VT-modifikationen et nyt instrumentbræt, større bremser, en ny justerbar spoiler . En modificeret version af Lamborghini V12-motoren med en effekt på 510 hk blev installeret på bilen. (380 kW). Ændringer påvirkede også luftindtagene.

Designeren af ​​denne model var Marcello Gandini (Marcello Gandini).

Bilen blev præsenteret for offentligheden i 1995 på biludstillingen i Genève .

Tuningfirmaet "Auto König" ( Tyskland ) skabte sin egen modifikation af denne model med et mere seriøst bremsesystem og en dobbelt turbolader . Dette gjorde det muligt at øge motoreffekten til 800 hk. Med. (597 kW).

1999 - Diablo VT (ver. 2)

Den anden modifikation af Diablo VT coupe og Diablo VTR roadster adskilte sig næsten udelukkende i kosmetiske ændringer. Bilen modtog forlygter fra SV-modifikationen (lånt fra Nissan 300ZX og brugt under licens), nye hjul og et instrumentbræt. Forøgede skivebremser, et antiblokeringssystem og et nyt system med variabel ventiltid blev tilføjet til bilens design. Motoreffekten steg til 530 hk. Med. (395 kW), hvilket giver bilen mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder.

På trods af de store summer, der blev brugt på ændringerne, blev produktionen af ​​den anden version af VT og VT Roadster standset efter et år.

1999 - Diablo SV (ver. 2)

Ligesom den anden iteration af VT coupé og VTR roadster, var SV's store revisioner i 1999 til det ydre.

1999 - Diablo GT

Lamborghini Diablo GT blev produceret i et begrænset oplag på 80 biler kun til salg i Europa. Den blev første gang præsenteret på Geneve Motor Show i marts 1999 og kom til salg i september 1999.

På udgivelsestidspunktet er Diablo GT den hurtigste masseproducerede bil (tophastighed - 338 km/t) . Dette blev opnået ved at øge slagvolumen af ​​Lamborghini V12-motoren til 5992 cc. Den opdaterede motor havde en kapacitet på 575 hk. Med. ved 7300 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 630 Nm ved 5500 o/min. Derudover påvirkede ændringerne karrosseriet, bremse- og antiblokeringssystemer.

Prisen på denne ændring af bilen var $309.000.

1999 - Diablo GTR

Endnu mere begrænset end Diablo GT blev Diablo GTR-modellen udgivet. Den adskilte sig primært i forceret op til 590 hk. Med. motor, som gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 338 km/t. Det var planlagt at frigive kun 40 biler af denne modifikation.

2000 - Diablo VT 6.0 (VT ver. 3)

Efter købet af Lamborghini af Audi AG , blev det besluttet at foretage en række ændringer i bilens design for at øge omsætningen, indtil erstatningen for denne model, Lamborghini Murciélago , var klar . Det var den sidste større redesign af bilen. Det har medført, at bilen har gennemgået store ændringer både udvendigt og designmæssigt – forkofangeren, luftindtag, instrumentbræt, sæder er igen ændret.

Den 6-liters bilmotor, der er arvet fra Diablo GT, modtog en modificeret firmware i motorstyringscomputeren (ECU), et opgraderet brændstof- og udstødningssystem og et modificeret timingsystem.

Interessante fakta

• I alt blev der produceret 2903 Lamborghini Diablo-biler i forskellige modifikationer.
• Prototypen af ​​Lamborghini Diablo blev kaldt P132.
• Lamborghini Diablo er med i mange pc-videospil såsom Need for Speed , Gran Turismo og Forza Motorsport -serien (inklusive dets spin-off, Forza Horizon )

Noter

1. ↑ Lamborghini Diablo . Hentet 25. februar 2015. Arkiveret fra originalen 2. august 2016. (ubestemt)
2. ↑ Lamborghini Murcielago-modelhistorie og liste over Lamborghini Murcielago-modeller | NADA guider | NADA officielle brugte Lamborghini Murcielago værdiguider & ny Lamborghini Murcielago... . Dato for adgang: 25. februar 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2016. (ubestemt)
3. ↑ Bao's Bad Ass Car Link #2 . Dato for adgang: 13. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
4. ↑ Collectible Classic: 1974-90 Lamborghini Countach - Seneste nyheder og funktioner - Automobile Magazine . Dato for adgang: 13. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)

Links