Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GT er en  bil i Gran Turismo -klassen produceret af det italienske firma Lamborghini fra 1964 til 1966. Dette er den første produktionsbil produceret af Lamborghini. Grundlaget for 350 GT var Lamborghini 350 GTV konceptbilen . 350 GT var udstyret med en 3,5-liters V12-motor , som blev installeret i en 2-dørs coupé-type karosseri fra Carrozzeria Touring Superleggera . 350 GT debuterede på biludstillingen i Genève i marts 1964 og produktionen begyndte i maj samme år [1] . Succesen med denne model sikrede virksomhedens overlevelse og etablerede den som en levedygtig konkurrent til Ferrari [2] .

Historie

Udviklingsteam

Designet af den fremtidige bil begyndte at blive udviklet af Lamborghinis førende ingeniør, Giotto Bizzarrini [3] . Efter at have testet en prototypemotor i maj 1963 forlod han virksomheden. Den følgende måned blev ingeniør Gian Paolo Dallara [4] bestilt af Ferruccio Lamborghini til at udvikle en produktionsversion af 350 GTV konceptbilen . Dallara blev assisteret i dette projekt af ingeniør Paolo Stanzani [5] og testkører Bob Wallace [6] .

Gian Paolo Dallara og Paolo Stanzani indså hurtigt, at 350 GTV ikke var egnet til masseproduktion. Så de begyndte at arbejde på to projekter sideløbende. Først gik de i gang med at forenkle 350 GTV's motor og redesigne det originale chassis fra Giotto Bizzarrini til vejbrug. For det andet begyndte de at forberede 350 GTV til dens debut på biludstillingen i Torino i slutningen af ​​oktober 1963, hvilket Lamborghini beregnede skulle have vakt interesse for den fremtidige produktion af 350 GT [7] [8] .

Redesign af GTV-prototypen

350 GT arvede en række designfunktioner fra 350 GTV-prototypen, inklusive uafhængig firehjulsophæng, en proprietær 3,5-liters V12 -motor med dobbeltventiler [9] og et aluminiumshus. En række tekniske ændringer og forbedringer blev foretaget takket være forslag fra medarbejderne på racerbilsværkstedet Neri & Bonacini og testkøreren Bob Wallace. Karrosseriet på GTV er blevet redesignet af Carrozzeria Touring Superleggera , der beholder bilens originale profil, men giver den et andet udseende. Det mest bemærkelsesværdige var udskiftningen af ​​prototypens optrækkelige forlygter med konventionelle forlygter til en produktionsbil [10] .

Designet af Giotto Bizzarrini var den 3,5-liters V12, som den blev installeret i 350 GTV-prototypen, i det væsentlige en racermotor, potentielt i stand til at udvikle 400 hk. Med. (300 kW) ved 11.000 rpm [11] . For at gøre 350 GT's motor glattere og mere holdbar, uden indgreb påkrævet de første 70.000 km, bad Ferruccio Dallara og Wallace om at lave prototypen af ​​GTV's motor til bybrug. Modernisering inkluderede:

• Udskiftning af det komplekse og kostbare tør sump racing system med et konventionelt våd sump smøresystem.
• Reduceret kompressionsforhold fra 11,0:1 og op til 9,4:1.
• Reduktion af brugen af ​​eksotiske materialer, der kræves til krumtapakslen og andre køretøjskomponenter, for at reducere de samlede omkostninger.
• Flytning af fordelere til lettere tilgængelige steder på forsiden af ​​udstødningsknastakslerne .
• Brug af et stort Lamborghini oliefilter .
• Udskiftning af dyre 36 mm Weber racing downdraft karburatorer med konventionelle og billige 40 DCOE sidedraft karburatorer. Dette gjorde det muligt for motorhjelmen at være lav nok, som Ferruccio ønskede .
• Udglatning af profilerne på motorknasterne for en mere jævn kørsel af bilen under bykørsel [12] .

Denne første "debuggede" L350-motor blev testet den 3. oktober 1963. Dette kraftværk placeret i kroppen på 350 GT havde en kapacitet på 284 liter. Med. og accelererede bilen til en maksimal hastighed på 254 km/t under optimale forhold [13] .

Mens designarbejdet på 350 GT var i gang, blev 350 GTV- prototypen hurtigt forberedt til den kommende pressekonference den 26. oktober og den efterfølgende åbning af Torino Motor Show den 30. 350 GTV blev vist på Motor Showet i Torino med Bizzarrinis originale "racing" V12 motor (som havde Weber downdraft karburatorer) På Motor Show var motoren omkring 350 GTV, da den ikke var tilpasset chassiset på det tidspunkt. Kroppen var statisk, ophængsarmene var simpelthen svejset på. Manglen på offentlig reaktion på bilen tvang Ferruccio Lamborghini til at skrinlægge planer for øjeblikkelig produktion og gå videre til at introducere Dallaras nye 350 GT-design [14] .

I marts 1964, kun 5 måneder efter debuten af ​​GTV i Torino, debuterede en faceliftet GTV, nu kaldet 350 GT, på Geneve Motor Show . Han blev mødt med tilstrækkelig entusiasme, så Ferruccio besluttede at starte masseproduktion af bilen i maj samme år [15] .

Fremstilling og montering

Karosserne blev bestilt til Carrozzeria Touring , som brugte deres patenterede Superleggera -metode til at fastgøre aluminiumslegeringspaneler til den rørformede chassisstruktur. Det første 350 GT-chassis blev bygget af Neri og Bonacini, som dengang var Lamborghini-chassisleverandøren. Efter starten af ​​aktiv produktion af 350 GT blev arbejdet med chassiset overtaget af Marchesi & C [16] . Karosserne blev monteret på chassiset i Carrozzeria Touring, og derefter færdigmonteret (selv med kofangere installeret) blev leveret til Lamborghini-fabrikken. Biler kunne bestilles i flere farver [17] .

Det første karrosserimonterede chassis blev leveret til Lamborghini fabrikken den 9. marts 1964, bilen blev nummereret 101 (Touring nr. 17001). Samme måned debuterede nr. 101 på biludstillingen i Genève. Den første produktionsversion af 350 GT blev leveret til kunden den 31. juli 1964, bilen var nummer 104 (Touring nr. 17004). Produktionen voksede langsomt, på trods af et oprindeligt mål på 10 biler om ugen, med mindre end 25 leveret til kunder i 1964 [18] .

Prisen på 350 GT i Italien svarede til $13.900. I alt blev der produceret 120 350 GT'er, efterfulgt af 400 GT i 1966 [19] . Mange 350 GT'ere blev efterfølgende udstyret med den større 4,0-liters motor, der blev brugt i 400 GT , da denne motor havde mere kraft og bedre tilgængelighed af reservedele. Sådanne 350 GT'er kaldes Lamborghini 400 GT (interim) eller blot 400 GT [20] .

Specifikationer

350 GT blev drevet af en 3,5-liters V12 -motor helt i aluminium, der ydede 284 hk. s., kombineret med en fem -trins ZF manuel gearkasse og en Salisbury type begrænset slip differentiale . Dette kraftværk drev baghjulene og accelererede 350 GT fra stilstand til 100 km/t på 6,9 sekunder og fra 0 til 161 km/t på 17 sekunder. 350 GT havde en tophastighed på 254 kilometer i timen og var i stand til at tilbagelægge kvartmilen på 14,9 sekunder [21] . Bilen var udstyret med 72-eger hjul, Pirelli Cinturato HS dæk og to-kreds skivebremser fra Girling på alle hjul med hydraulisk træk [22] [23] .

Chassis

Ligesom med motoren var Bizzarrinis chassisdesign på GTV-prototypen grundlaget for Dallaras chassis på 350 GT. GTV- chassiset var ikke egnet til bybrug på grund af dets lette konstruktion og små døråbninger, der var delvist blokeret af rør. Til chassiset på 350 GT brugte Dallara 60 mm firkantede stålrør og for- og bagunderrammer lavet af 50 mm og 25 mm rør. Dette design giver mulighed for nem ind- og udstigning af føreren, hjælper med at reducere ekstern støj og giver en solid platform til montering af karrosseriet [24] .

Vedhæng

Affjedringen var fuldstændig uafhængig med dobbelte bærearme og coilovers . De bagerste affjedringscoilovers var placeret på bagsiden af ​​ophængsarmsbeslagene. De bagerste bærearme var asymmetriske for og bag, med en offset, der bragte baghjulsnavene til fjederbeslag. Dette arrangement giver øget vridningsmodstand og forbedret stabilitet under acceleration og bremsning. Der blev monteret krængningsstænger for og bag [25] .

Motor

Kvalitetskontrollen af ​​de første producerede L350-motorer var meget grundig. Hver af dem blev testet i 24 timer på et dynamometer for at opdage funktionsfejl, uønskede vibrationer osv. I løbet af de første 12 timer blev motorerne koldkørte (uden at bruge brændstof - fra en ekstern elmotor), og derefter blev motorerne kørt. på benzin, på at øge kapaciteten, der yder 284 hk. Med. (209 kW) ved 6500 rpm og 325 Nm drejningsmoment ved 4500 rpm [26] . Detaljerede analyser af deres adfærd blev også udført over mindst 500 kilometer af en blandet test udført af Wallace [27] [28] [29] .

Specialversioner og prototyper

350 GTS

Lamborghini 350 GTS er en roadster- version af 350 GT , der blev vist første gang i november 1965 på Torino Motor Show . I første omgang blev der kun bygget to biler, med en sort 350 hardtop GTS udstillet på Touring standen og en guld softtop GTS på Lamborghini standen. Der blev foretaget relativt små ændringer af det originale 350 GT-design: taget blev fjernet, og vinduerne og bagagerummets form blev ændret, hvilket fik plads til tagopbevaring. Instrumentpanelet og midterkonsollen på disse GTS er også blevet ændret. Lamborghini planlagde også at lancere en hardtop , som var udviklet af Carrozzeria Touring, men kort efter havde Touring en svær periode for virksomheden, så der blev kun produceret to GTS, hvoraf kun den ene var med en hard top. Derudover ønskede Ferruccio at skabe en støjsvag bil i al slags vejr med maksimal ydeevne, og cabriolet opfyldte ikke helt disse kriterier [30] [31] .

Bil #0325 i guld havde motor #0304, mørkebrunt interiør og blev restaureret af Nocciola Metalizzato Nitro [32] . Denne GTS blev registreret i Milano , Italien og sendt til New York , USA den 30. marts 1966 . Bilen blev omlakeret hvid og udstyret med de to forlygter på 400 GT 2+2. I 1979 blev den sat til salg af Ed Ulrich for 39.000 dollars. Denne 350 GT, med et brugerdefineret "350 GTS" modelmærke, blev solgt til samleren Al Bertone [33] , som holdt den i sin garage i næsten 30 år. I 2013 restaurerede Lamborghini-køreren Valentino Balboni den tilbage til original stand til Albert Spiess ' schweiziske bilsamling. Arbejdet blev afsluttet inden for seks måneder [34] .

Bil #0328 var en sort hardtop med motor #0283 og et grønt interiør. Denne GTS blev vist på 1966 Barcelona Motor Show med spanske plader. I 1972 skiftede bilen hænder og blev omlakeret rød. Bilen var opført til salg i det engelske magasin Thoroughbred & Classic Cars fra apriludgaven 1980 til decemberudgaven i 1981. Den første spanske ejer solgte bilen til prins Al Thani . Senere, i slutningen af ​​1980'erne, blev bilen sendt til fabrikken til en komplet restaurering, hvor den blev returneret til sin oprindelige sorte farve. I 2009 var bilen i Schweiz [35] [36] .

Bil #0160 havde motor #1395. Den blev bygget som en 350 GT-model, men blev ombygget til en 350 GTS på Lamborghini-fabrikken i 1982 for en kunde i Frankrig . Der vides stort set intet om denne tredje originale GTS [37] .

3500 GTZ

Forslaget om at oprette et særligt organ på grundlag af den nyligt fremkomne 350 GT kom til Lamborghini fra firmaet Zagato efter anmodning fra Gerino Gerini [38] . Zagato var en af ​​de mest succesrige italienske coachbuildere på det tidspunkt, med 46 års tilknytning til prestigefyldte mærker som Aston Martin , Ferrari og Porsche . Designer Ercole Spada fik til opgave at udvikle et mere kompakt og strømlinet karrosseri, samtidig med at de typiske Gran Turismo -karakteristika bevares . Bil nr. 0310, der blev præsenteret på London Motor Show, fik flotte anmeldelser fra pressen og offentligheden, men efter to prototyper stoppede produktionen, fordi Lamborghini ikke var sikker på GTZ'ens succes. Ifølge en anden version var hovedårsagen til Lamborghinis afvisning af at masseproducere 3500 GTZ, at chassiset til den fremtidige Lamborghini - sportsmodel : Miura debuterede på Torino Motor Show samme år, og virksomheden havde ikke brug for en anden sportsvogn [ 39] .

Hvid bil #0310 havde motor #0301 [40] og sort interiør. Nr. 0310 blev introduceret på London Motor Show i 1965 og solgt til eks-raceren Gerini, som malede den rød og flyttede rattet fra venstre mod højre. I 1999 blev bilen solgt til en tysk samler og sat i original stand. Denne bil blev udstillet i 2008 Pebble Beach Contest of Elegance , sammen med 350 GT, i nærværelse af Valentino Balboni [41] .

Bil nr. 0320 i sølv havde motor nr. 0228. Paolo Stanzani kunne køre denne bil på Zagato fabrikken . Det antages, at denne kopi blev solgt i USA og ødelagt der som følge af en større trafikulykke [42] .

Designelementer på 3500 GTZ, såsom en lang frontende, en diskret "liggende" bagrude og en afkortet "bag", er karakteristiske for Zagato-virksomheden. Bilen havde frontbeklædninger , runde baglygter og små, aftagelige kofangere, der ligner racerbiler. Forruden er blevet en smule skrånende for at forbedre den indvendige komfort. For at give bilen mere smidighed var udviklerne nødt til at forkorte chassiset på 350 GT med 100 mm. På London Motor Show bemærkede biljournalister, at bilen med stelnummer 0310 var blevet øget til 320 hk. sek., hvilket er for meget for en 350 GT motor, der kun kan udvikle 284 hk på sit maksimum. Med. Snart fortalte Zagato-repræsentanter til biljournalister, at dette var en ny 4-liters motor, der ville erstatte 3,5-literen og blive installeret i 400 GT-modellen [43] [44] .

Noter

1. ↑ Kort beskrivelse af Lamborghini 350 GT . lamborghini.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2020. (Russisk)
2. ↑ Rivalisering mellem Lamborghini og Ferrari  . groovyhistory.com (10. april 2018). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
3. ↑ Alex Oagana. Biografi om Giotto Bizzarrini  (engelsk) . autoevolution.com (21. november 2012). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 24. december 2018.
4. ↑ Biografi om Gian Paolo Dallara  . indycar.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 16. november 2007.
5. ↑ Oleg Menshchikov. Biografi om Paolo Stanzani . autoreview.ru (23. januar 2017). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 14. august 2020. (Russisk)
6. ↑ Dmitry Malkov. Biografi om Bob Wallace . lamboelite.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (Russisk)
7. ↑ Mark Smeyers. 350 GTV Concept på Torino Motor Show skaber interesse for produktionsmodel 350  GT . lambocars.com (3. januar 2020). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
8. ↑ Lamborghini 1963 - nutid  (italiensk) . lamborghini.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 26. september 2020.
9. ↑ To ventiler pr. cylinder i L350  -motoren . lambocars.com (8. maj 2015). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 14. juli 2020.
10. ↑ Mark Smeyers. 350 GTV konceptbil  omarbejdning . lambocars.com (12. januar 2016). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
11. ↑ Alexander Naumov. Specifikationer Lamborghini 350 GTV . lamboelite.ru (24. marts 2015). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 12. august 2020. (Russisk)
12. ↑ Mark Smeyers. Liste over L350-motoropgraderinger  . lambocars.com (12. januar 2016). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
13. ↑ LamboV10. Historien om GTV-redesignet  . carthrottle.com (18. januar 2019). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 27. august 2019.
14. ↑ Mark Smeyers. Lamborghini 350 GTV på Turin Motor  Show . lambocars.com (3. januar 2020). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
15. ↑ Detaljeret visning af karrosseri og motordrift af Lamborghini 350 GT Lou Costabile 
16. ↑ Historien om Marchesi & C siden 1965 Fabrizio Ferrari 
17. ↑ Originale fabriksfarver 350 GT  (italiensk) . 400gt.com . Dato for adgang: 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen den 7. juli 2011.
18. ↑ Nick D. Fabrikation & montering & auktionshistorie  . supercars.net (21. april 2016). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2020.
19. ↑ 350 GT og varianter  . carsfromitaly.net . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2015.
20. ↑ Dave LaChance. Bob Wallaces historie om produktionen af ​​Lamborghini-biler  (engelsk) . hemmings.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 12. april 2020.
21. ↑ Resultat af test på Lamborghini 350 GT  . 400gt.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 27. december 2010.
22. ↑ Mark Smeyers. Specifikationer 350 GT  (engelsk) . lambocars.com (12. januar 2016). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 14. juli 2020.
23. ↑ At køre en Lamborghini 350 GT DW News 
24. ↑ 350 GT GTV chassis redesign og 350 GT højdepunkter  . carstyling.ru _ Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
25. ↑ 350 GT Fremstilling og specifikation Beskrivelse  . kidston.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
26. ↑ Mark Smeyers. Beskrivelse af L350-motoren  (eng.) . lambocars.com (12. januar 2016). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
27. ↑ 350 GT motorydelse på Jay Lenos Garage stand 
28. ↑ Pete Lyons. "Lamborghini V-12: Den japanske forbindelse?"  (engelsk) . 400gt.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 25. september 2018.
29. ↑ Første test af L350-motoren  (italiensk) . 400gt.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 14. februar 2005.
30. ↑ Mark Smeyers. Historien om udseendet af 350 GTS  (eng.) . lambocars.com (11. maj 2018). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
31. ↑ Historien om  GTS . lambomag.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2012.
32. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS restaurering på Nocciola Metalizzato  Nitro . lambocars.com (11. maj 2018). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2020.
33. ↑ Mark Smeyers. Al Bertonis bidrag til  Lamborghini . lambocars.com (16. februar 2014). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
34. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS nr. 0325  (engelsk) . lambocars.com (11. maj 2018). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
35. ↑ Alle fundne fotos af 350 GTS nr. 0328 fra 1965 til i dag  (nit.) . lamborghini-register.nl _ Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2020.
36. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS nr. 0328  (engelsk) . lambocars.com (11. maj 2018). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
37. ↑ Mark Smeyers. 350 GTS nr. 0160  (engelsk) . lambocars.com (11. maj 2018). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020.
38. ↑ Lamborghin Zagato: historie  (eng.) . allcarindex.com (26. maj 2014). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 4. august 2020.
39. ↑ Lambo V10. Lamborghini Miura Chassis  Debut . drivetribe.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2020.
40. ↑ Chassis og motornumre på de første 3500  GTZ . releases.com . Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 2. december 2020.
41. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ nr. 0310  (engelsk) . lambocars.com (22. oktober 2014). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 12. april 2020.
42. ↑ Mark Smeyers. 3500 GTZ nr. 0320  (engelsk) . lambocars.com (22. oktober 2014). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 12. april 2020.
43. ↑ Mark Smeyers. Historien om 3500  GTZ . lambocars.com (22. oktober 2014). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 12. april 2020.
44. ↑ Manuel Morlini. Specielle Zagato-modeller baseret på Lamborghini  (italiensk) . italiantestdriver.com (27. maj 2014). Hentet 1. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.

Litteratur

• Chris Harvey. Lamborghini: En samlervejledning  (engelsk) . - 1983. - 128 s. — ISBN 0-900549-69-6 .
• Pete Lyons. Den komplette Lamborghini-bog  . - 1988. - 320 s. - ISBN 0-85429-735-9 .
• Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada og 4-personers modeller : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada  . - 1985. - 135 s. - ISBN 0-85045-592-8 .
• Rob de la Rive Box. Lamborghini : Biler fra Sant'Agata Bolognese  . - 1981. - 213 s. — ISBN 0-85045-408-5 .

Links

• Historien om 350 GT på lambocars.com
•  350 GT anmeldelse Jay Leno's Garage
•  Tyrrell's Classic Workshop 350 GT anmeldelse