BAe 146

BAe 146 er et kommercielt mellemstørrelse jetfly fremstillet af British Aerospace (UK) fra 1983-2003. Med 387 produceret blev Avro RJ/BAe 146 det næstmest succesrige britiske civile jetfly.

BAe 146/Avro RJ har et højvinget design med en T-hale, der bruger fire turbofanjetmotorer placeret på vingen . Flyet har en kort start og landing, samt et lavt støjniveau; hans kaldenavn er Whisperjet . Flyet var fokuseret på brug i små lufthavne i byen, hovedformålet er at arbejde på regionale flyselskaber . BAe 146/Avro RJ drives bredt af europæiske flyselskaber som Lufthansa og Brussels Airlines . Fragtversionen af ​​flyet har "QT" (Quiet Trader) indekset, den konvertible version har "QC" indekset.

BAe 146 blev produceret i -100, -200 og -300 varianter. Disse versioner af Avro RJ er analoge med RJ70, RJ85 og RJ100. Siden 1992 er en moderniseret version blevet produceret under navnet Avro RJ . Produktion af en ny version af Avro RJX (med nye motorer) blev annonceret i 1997, men kun tre prototyper blev bygget, før produktionsprogrammet blev aflyst i 2001.

Historie

Det originale design var af Hawker Siddeley i 1973, derefter hed projektet HS.146, nummer 146 blev arvet fra de Havillands DH146 efter overtagelsen af ​​den sidste Hawker Siddeley. Men snart trak Hawker Siddeley sig fra projektet på grund af oliekrisen i 1973 . I 1977 fusionerede Hawker Siddeley igen med British Aerospace og i 1978 blev projektet genoplivet under navnet "BAe 146". I 1993 blev navnet ændret til "Avro RJ".

BAe 146 modtog sit flyvecertifikat den 8. februar 1983 [1] .

De første fly blev bygget på de Havilland fabrikken i Hatfield . Efterfølgende blev fly af Avro RJ-familien bygget på BAE Systems Regional Aircraft Center i Woodford i England . Det var oprindeligt planlagt at udstyre flyet med ALF 502 turbofanmotorer , men de blev forbedret af Honeywell specifikt til Avro RJ LF 507 -serien . Derudover er cockpittet i Avro RJ-serien også blevet opgraderet [2] . Produktionen af ​​flyet blev efterfølgende indstillet, de sidste fire fly blev overdraget til kunden i oktober-november 2003. Mange flyselskaber valgte at erstatte Avro/BAe med Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 eller Embraer E-Jets serie fly . Fra 1993 til 2002 blev der kun produceret 166 Avro RJ-fly.

BAe 146/Avro RJ klarede sig bedst på korte og travle regionale ruter og kortdistanceruter. Det, der adskilte BAe 146 fra andre regionale jetfly, var dens 6-kantede sædearrangement, som giver den mere kapacitet end traditionelle 4- eller 5-kantede sædearrangementer i denne klasse. Den anden fordel ved flyet var det lave støjniveau, som gjorde det muligt at bruge det i lufthavne i tætbefolkede byer, hvilket var vigtigt for mange operatører. Dette er især en af ​​de få flytyper, der kan bruges i London City Airport , som også har et meget stejlt indflyvningsmønster og en kort landingsbane [2] .

Samtidig er BAe 146 ganske uøkonomisk med hensyn til brændstofforbrug: 4 motorer til et lille regionalfly efter moderne standarder er en uoverkommelig luksus.

Et karakteristisk træk ved denne flymodel er den såkaldte "halebremse" - en "splittet" og spredt hale, der bruges til at reducere hastigheden under nedstigning og før landing, i stedet for motorens omvendte thrust-tilstand . Vinge spoilere anvendes først efter landing.

Problemer

ALF 502-motorer er ikke de mest pålidelige. Motorelektronikken er tilbøjelig til overophedning, hvilket kan få motoren til at lukke ned midt under flyvningen uden at genstarte. I nogle tilfælde har sjældne atmosfæriske fænomener ført til intern isdannelse i motoren [3] . I de senere år har der været tilfælde, hvor giftige dampe fra motorolie trængte ind i cockpittet gennem klimaanlægget [4] [5] .

Ændringer

BAe 146-100 og Avro RJ70

Den første flyvning af BAe 146 -100 modifikationen fandt sted den 3. september 1981, [6] leverancerne begyndte i 1983. Den første køber var Dan-Air , som udlejede udstyret til Royal Air Force -enheden med speciale i transport af VIP'er . -100'erne var de sidste af 146-serien, der blev opgraderet af Avro RJ med de første Avro RJ70-leverancer i slutningen af ​​1993. RJ70 adskilte sig fra 146-100'erne ved at have FADEC til LF 507-motorerne og digital flyelektronik. Kapaciteten af ​​RJ70 er 70 passagerer, 82 med 6 sæder i træk eller 94 i en ultra-tæt konfiguration.

BAe 146-200 og Avro RJ85

Et træk ved modifikation 146-200 var forlængelsen af ​​skroget med 2,41 m, hvilket som et resultat gjorde det muligt at reducere omkostningerne pr. sæde. Den første flyvning af -200 modifikationsflyet blev foretaget i august 1982, efter 6 måneder gik det i drift. RJ85, den første RJ-opgradering i BAe 146-familien, bestod af en kabineopgradering og installation af LF 507-motorer. Leverancerne af RJ85 begyndte i april 1993. Den maksimale kapacitet på RJ85 er 112 passagerer.

BAe 146-300 og Avro RJ100

Oprindeligt planlagde udviklerne i -300-modifikationen at forlænge flykroppen med 3,2 m sammenlignet med -200, installere mere kraftfulde motorer og lodrette vingespidser. Men på grund af flyselskabernes krav om at øge effektiviteten af ​​flyet i første omgang, og ikke dets kapacitet, blev 146-300 øget i længden med 2,44 m sammenlignet med -200, uden winglets og en ny motor. Leveringerne begyndte i december 1988. Avro 146-300 blev efterfølgende redesignet som RJ100. Flykroppen blev bibeholdt, men interiøret, motorer og flyelektronik blev forbedret. Standardversionen af ​​RJ100 har plads til 100 passagerer. I RJ115 er standardantallet af pladser 116, det maksimale er 128 i et særligt tæt layout.

Særlige ændringer

• Statesman
  VIP eller corporate version. 146 var det første jetfly, der blev brugt af Royal Air Force Special Forces til transport af VIP'er, herunder kongefamilien, og kom i drift i 1986 efter at to tidligere lejede fly klarede sig godt. Flyet i VIP-konfiguration er designet til 19 passagerer og 6 besætningsmedlemmer. [7]
• 146-QT (Quiet Trader)
  Cargo-version.
• 146-QC
  Cabriolet passager-/fragtversion.
• 146-STA
  Militær transportversion. Flyet med denne modifikation kunne også tankes i luften ved hjælp af en bom placeret i næsen af ​​flyet. Flyet blev præsenteret på Paris Air Show i 1989, men ingen ordrer blev modtaget.

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 og RJX-100 var moderniserede fly af Avro RJ-serien. RJX brugte Honeywell AS977 turbofans med øget effektivitet (15 % reduktion i brændstofforbrug, 17 % stigning i rækkevidde), lavere støj og 20 % lavere driftsomkostninger. Det bhutanske flyselskab Druk Air afgav en ordre på to RJX-85'er og British European på 12 RJX-100'ere, med mulighed for yderligere 8. [8] BAE Systems trak sig dog fra projektet i december 2001, efter at have bygget og fløjet kun tre RJX'er prototyper -85 og RJX-100, og den første RJX-100 til britisk europæiske. BAE indgik en aftale med Druk Air og British European i begyndelsen af ​​2002, hvori flyselskaberne blev enige om ikke at tvinge RJX-kontrakter. BAE undersøger muligheden for at bygge 14 "hybride" fly, men British European ønsker ikke at tage risikoen ved at være den eneste operatør af typen [9] .

Afslutningen på RJX-projektet markerede afslutningen på produktionen af ​​kommercielle fly i Storbritannien, selvom en række vigtige flykomponenter (såsom Airbus-vinger) stadig fremstilles i Storbritannien.

Flyvepræstation (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

• Besætning : 4 (2 piloter og 2 stewardesser/stewarder)
• Passagerkapacitet : 70-82 \\ 85-100 \\ 97-112
• Længde , m: 26,19 \\ 28,55 \\ 31,00
• Vingefang , m: 26,34
• Højde , m: 8,61
• Vingeareal, m²: 77,3
• Tomvægt, kg: 23 820 \\ 24 600 \\ 25 640
• Nyttelast, kg: 8 612 \\ 11 233 \\ 11 781
• Maksimal startvægt, kg: 38 101 \\ 42 184 \\ 44 225
• Antal motorer : 4 med tryk 31 kN hver
• Motortype: turbofan, Lycoming ALF 502R-5
• Brændstofkapacitet, l: 11.728 (ekstraudstyr - 12.901 l)
• Maksimal hastighed : 893 km/t (=0,739 M eller 426 kn )
• Krydshastighed : 750 km/ t (=0,7M eller 404 kn)
• Flyverækkevidde, km: 3.870 (82 pas) \\ 3.650 (100 pas) \\ 3.340 (100 pas)
• Praktisk loft, m: 11.000 (= 35.000 fod)
• Startkørsel, m: 1 195 \\ 1 390 \\ 1 535
• Løbelængde, m: 1 180 \\ 1 190 \\ 1 270

På grund af ejendommelighederne ved mekaniseringen af ​​vingen og de ekstremt effektive aerodynamiske bremser i halen har de fire motorer fremstillet af Lycoming Engines ikke reversere. .

Operative flyselskaber

Civil

BAe 146 / Avro RJ- operatører fra november 2018: