| Atlantic Airways Flight 670 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 10. oktober 2006 |
| Tid | 07:32 CET |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Våd bane, teknisk fejl |
| Placere | 49 m efter landingsbanen i Stour Lufthavn , Stour ( Norge ) |
| Koordinater | 59°47′34″ N sh. 5°20′23″ Ø e. |
| død | fire |
| Sårede | 12 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 2 år og 2 måneder før styrtet | |
| Model | BAe 146-200A |
| Flyselskab | Atlantic Airways |
| Afgangssted | Stavanger |
| Mellemlandinger | Stour |
| Bestemmelsessted | Molde |
| Flyvningen | RC670 |
| Tavlenummer | OY-CRG |
| Udgivelses dato | 23. juni 1987 (første flyvning) |
| Passagerer | 12 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 12 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ulykken med BAe 146 ved Stour er en flyulykke , der fandt sted tirsdag den 10. oktober 2006 . Luftfartsfly BAe 146-200A fra Atlantic Airways opererede et indenrigs charterfly RC670 på ruten Stavanger - Stour - Molde , men efter at have landet i Stour rullede det ud af landingsbanen i den lokale lufthavn og kollapsede. Af de 16 personer om bord (12 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) blev 4 dræbt.
BAe 146-200A (registreringsnummer OY-CRG, fabrik E2075, serie 075) blev frigivet i 1987 (den første flyvning blev foretaget den 23. juni). Den 30. juni samme år blev det overført til Pacific Southwest Airlines (PSA) (bord på N369PS). Den 1. marts 1988 blev det solgt til Atlantic Airways , hvor det modtog b/n OY-CRG og blev det første fly af denne type. Drevet af fire Lycoming ALF502R-5 turbofanmotorer . På dagen for styrtet havde det 19-årige passagerfly gennemført 21.726 start- og landingscyklusser og fløjet 39.828 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Den 10. oktober 2006 afgik flyet RC670 fra Stavanger kl. 07:15 CET. Det blev betjent af et OY-CRG BAe 146-200A fly med 4 besætningsmedlemmer og 12 passagerer om bord. Flyveturen var en charterflyvning, da alle dens passagerer var ansatte i oliefeltserviceselskabet Aker Kværner . Hele flight 670 til Stour var på FL100 (3050 meter).
Klokken 07:23 kontaktede besætningen indflyvningskontrolløren og informerede ham om, at de ville udføre en visuel indflyvning til RWY 15, kl. 07:24 ryddede flyvelederen besætningen til at gå ned til 1200 meter.
07:27 forlod Flight 670 indflyvningskontrollørens flyveplads, flyvepladsens flyvetjeneste (AFIS ) observerede visuelt flyet. Men i sidste øjeblik besluttede piloterne at lande på bane 33, da denne beslutning gav en hurtigere indflyvning og landing.
Kl. 07:31:12 blev klapperne udvidet til 33°, flyets hastighed blev reduceret fra 280 til 240 km/t, besætningen besluttede at lande med en hastighed på 207 km/t.
07:32:14 landede flyet på bane 33 få meter fra det ideelle landingssted. Umiddelbart efter det bragte PIC spoilerne i beredskabstilstand, men efter 2 sekunder rapporterede co-piloten, at spoilerne ikke blev frigivet, da indikatoren for deres frigivelse ikke lyste. Derefter kontrollerede andenpiloten trykket i hydraulikken, og PIC'en flyttede malmene til positionen "JORD Tomgang". 6 sekunder efter landing aktiverede fartøjschefen bakgearet . Men på grund af de ikke-udløste spoilere havde flyet utilstrækkelig downforce, kontakten mellem landingshjulene og landingsbanen var dårlig, og piloterne forvekslede dette med en fejl i bakgear, så nødbremsen blev aktiveret (mange vidner observerede i det øjeblik røg fra under landingsstellet) [3] .
Da han indså, at flyet ikke ville nå at stoppe, drejede PIC flyet først til højre og derefter skarpt til venstre, og forsøgte dermed at reducere hastigheden. Men klokken 07:32:37, 22,8 sekunder efter landing, kørte Flight RC670 over landingsbanen og rullede ned ad en skovklædt skråning og stoppede 50 meter over havets overflade og 49 meter fra enden af landingsbanen; mens foringen delvist kollapsede og brød i brand. Af de 16 personer om bord blev 4 dræbt - 1 besætningsmedlem (stewardesse Jansen) og 3 passagerer; de resterende 12 personer (inklusive begge piloter) overlevede med skader.
Undersøgelsen af årsagerne til nedstyrtningen af flyvningen RC670 blev udført af den norske statsstyrelse for flyulykkesundersøgelser (AIBN) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort i april 2012.
Ifølge rapporten var fejlen i spoilerne og en blokeret bakgear på grund af aktivering af nødbremsen årsagerne til katastrofen. BAe 146-200-flyet var ikke udstyret med et blokeringsfrit nødbremsesystem, og efter at det blev aktiveret, forårsagede dette, kombineret med en våd landingsbane, høvling på grund af overophedning af dækgummiet, og flyet kunne ikke stoppe og rullede ud af landingsbanen.
Flight 670's styrt er med i den 15. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet On the Edge of Disaster .
| |
|---|---|
| |
| |