| Spatz/Victoria 250 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Bayerische Autowerke GmbH |
| Års produktion | 1956 - 1958 |
| montage | Victoria Werke |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs roadster (2 sæder) |
| Layout | mellemmotor |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| Fichtel & Sachs, to-takts motorcykel, 1-cyl., 191 cc , senere 250 cc , 10,2 og 14 hk henholdsvis | |
| Smitte | |
| 4 eller 5 gear manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3300 / 3360 mm |
| Bredde | 1400 / 1450 mm |
| Højde | 1240 (top op) |
| Akselafstand | 1950 mm |
| Vægt | ~425 kg |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Spatz ( ˈʃpat͡s - Rus. Sparrow ), Victoria 250 - en lille bil med et glasfiberkarosseri , produceret fra juli 1956 til slutningen af samme år af Bayerische Autowerke GmbH i Traunreuth , Tyskland , og også af Victoria Werke i Nürnberg fra slutningen af 1956 til maj 1958 i året.
Prototypen af denne bil - Dreirad-Dreisitzer eller Brütsch Typ 200 Spatz - blev designet og fremstillet af en uafhængig ingeniør Egon Brütsch (Egon Brütsch) , ejeren af firmaet Egon Brütsch Fahrzeugbau fra Stuttgart , i løbet af sit liv skabte han mange designs af mikrobiler og motoriserede kørestole - "kabinenrollers". Den var trehjulet, med to hjul på forakslen, som havde en blød affjedring, og et baghjul, gennem en underramme, stift fastgjort til et monocoque -glasfiberhus sammen med en kraftenhed [1] .
Brutsch begyndte at lede efter en stor virksomhed, der var klar til at lancere produktionen af hans design, og i sidste ende lykkedes det at sælge en licens til Harald Friedrich (Harald Friedrich) , en industrimand fra Oberbayern og medejer af ingeniørfirmaet Alzmetall P. Meier & Friedrich GmbH , samt til det schweiziske selskab A. Grünhut & co .
Vejprøver viste imidlertid, at det design, Brutsch valgte, var upålideligt - plastlegemet kunne ikke modstå de belastninger, der opstod ved passage af ujævne vejoverflader, og der opstod revner i det i området, hvor den bagerste underrammen var fastgjort. Friedrich forbandt den 77-årige Hans Ledvinka , en tidligere designer af den tjekkoslovakiske Tatra og forfatteren af modeller som Tatra T77 og Tatra T87 , som efter at være blevet fængslet for samarbejde med den tyske besættelsesadministration emigrerede til Vesttyskland. Ledwinka reviderede fuldstændigt bilens design ved at bruge et konventionelt firehjuls chassis og en let, kompakt, men stærk spinalramme , hvorpå han fikserede kraftenheden og baghjulsophænget med svingende akselaksler. Forhjulsophænget var påført "stearinlys" type, med snoede fjedre. Der var hydrauliske bremser i stedet for mekaniske.
For at producere en modificeret bil blev Friedrich i juli 1956 sammen med den bayerske motorcykelfabrik Victoria-Werke oprettet Bayerische Autowerke GmbH - BAG . Salg og service blev håndteret gennem Victoria Werke -forhandlernetværket .
Da Friedrich nægtede at betale royalties til Brutch, indledte denne en retssag - Bayerische Autowerke blev anklaget for ulovligt at bruge en andens intellektuelle ejendom . Brutch mistede dog denne proces, da retten mente, at Friedrichs bil var et tilstrækkeligt selvstændigt design, mens det oprindelige projekt var uegnet til masseproduktion og endda farligt at betjene. I slutningen af 1956 overdrog Friedrich dog alle rettigheder til designet til Victoria Werke og trådte bort fra produktionen af bilen, som blev moderniseret og omdøbt til Victoria 250 af ingeniørerne fra dette firma .
Bilen havde en sammenklappelig blød top og et sæde af sofatypen, designet til to personer med mulighed for at rumme en tredje, hvis det er nødvendigt. Selvom spatz'ens karrosseriform var ret dynamisk og antydede potentielt højhastighedsegenskaber, var bilen i praksis forholdsvis langsom, givet kraften fra dens motor, lånt fra Messerschmitt KR200 cabineroller . Motoren var placeret bagved, foran baghjulets aksel. Adgang til den kunne udføres både gennem en separat emhætte, og når sofaryggen lænes tilbage. Til at begynde med var der ingen bakgear i transmissionen, i stedet måtte Spatz-føreren enten starte sin motor i modsat retning af normal rotation eller dreje den lette bil manuelt ved at løfte den i kofangeren . Efter moderniseringen af Viktoria Werkes ingeniører blev motorkapaciteten øget fra 191 til 250 kubikmeter. cm, hvorved effekten steg fra 10,2 til 14 hk, i stedet for en firetrins gearkasse fremkom et femtrins el-drev fra joysticket på instrumentpanelet og bakgear - dog tændt af en separat knap på instrumentpanel, og ikke gearstangen. Under udgivelsen dukkede der også yderligere rørformede kofangere op, der komplementerede gummistrimlen, der var viklet rundt om hele kroppen og dækkede den teknologiske søm mellem dens øvre og nedre dele samt blinklysrepeatere .
I alt blev der fra 1956 til maj 1958 fremstillet 1.588 eksemplarer, hvoraf 859 var under betegnelsen Spatz og 729 var Victoria 250 . I øjeblikket kendes 24 overlevende eksemplarer, som er et værdifuldt samlerobjekt.
I Schweiz blev der også samlet flere kopier af den originale trehjulede version under betegnelsen Belcar , men A. Grünhut & Co , der havde opdaget de samme designfejl, havde ikke midlerne til at finjustere designet og begyndte ikke at at etablere storproduktion.
Efterfølgende, på basis af den trehjulede Spatz , skabte Brutch en letvægtsversion, kaldet Brütsch Zwerg (" Gnome ") - licensen til dens produktion blev solgt til det franske firma Air Tourist Sàrl (en velkendt Cessna - forhandler ), som lancerede sin produktion under betegnelsen Avolette . Han havde, ligesom de efterfølgende biler Brutsch Bussard , Pfeil og V2 , allerede et stel, også af spinaltype.
