| Kraftig Scarabee | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Stout Motor Car Company |
| Års produktion | 1932 - 1935 |
| montage | Detroit , Michigan , USA |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | minivan |
| Layout | bagmotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4x2 |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Akselafstand | 3430 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Stout Scarab er en amerikansk personbil produceret i 1930'erne af Stout Motor Car Company i Detroit , Michigan . [en]
Det er den allerførste bil i verden med et minivan -karrosseri , såvel som den første bil med et glasfiberkarosseri . [2]
Scarab var meget forskellig både eksternt og teknisk fra bilerne fra den æra. De fleste af bilerne havde et separat installeret chassis og karosseri. Motoren var placeret på langs, bag bilens foraksel, i den lange front. Bag ham var kabinen; drejningsmoment blev som regel overført til baghjulene. Denne type konstruktion blev betragtet som den mest succesrige på det tidspunkt.
Scarab havde et lavt, fladt gulv; Ford -V8-motoren var placeret bagerst. Bilens skaber, bil- og luftfartsingeniør William B. Stout , brugte den til rejser og som et "kontor på hjul." Scarabens krop, designet af den hollandske ingeniør John Tjaarda , lignede en aluminiumsflykropp. [3]
Takket være en meget kort, strømlinet "næse" og en tilspidset top på bagsiden af karrosseriet havde bilen et moderne monospace (eller et-volumen) karosseri - en minivan . Salonen var udstyret med et aftageligt bord og 180° drejelige bagsæder. [fire]
Bilen, der minder om Chrysler Airflows strømlinede, aerodynamiske stil , blev betragtet som "grim" på det tidspunkt, men i dag er den takket være dens futuristiske og sofistikerede design en fremtrædende repræsentant for Art Deco-stilen . [5]
Scarab havde en lang 134-tommer (3430 mm) akselafstand , mere rummeligt interiør end nogen amerikansk bil på den tid. På grund af placeringen af motoren uden for akselafstanden, bag bagakslen, dannedes der fri plads foran, og rattet var næsten direkte over forhjulene. På siden var den eneste dør til passagerer. Sæderne i kabinen kan konfigureres i enhver position (med undtagelse af føreren). Interiøret var trimmet med træ, krom og læder. Designelementerne indeholdt det gamle egyptiske " skarabé "-motiv, inklusive emblemer, blandt andre. Udsigten forfra og fra siden mindede om udsynet fra bilen, mens der ikke var nogen bakspejle.
Scarab'en havde uafhængig affjedring i alle fire hjørner for en jævnere og mere komfortabel kørsel. Scout-Scarab var udstyret med en luftaffjedring fra 1933 designet af Firestone Tire & Rubber Company Limited, hvor fire gummierede bælge blev brugt i stedet for konventionelle fjedre. Luft blev pumpet ind i dem af fire små individuelle kompressorer. Layoutet med bagmotor, som resulterede i et vægtskifte, gav bedre greb og håndtering. [6] Drevet er bagud, med en tre-trins manuel gearkasse af vores egen produktion. Dengang var det dyrt. Men selve bilen, uden falsk beskedenhed, var unik.
Den første fungerende Scarab-prototype blev bygget i 1932 . [7] Den anden bil, færdiggjort i 1935 , var en udvikling af den første, inklusive mindre ændringer i design og konstruktion. Forlygterne var dækket af et tyndt lodret gitter, og på bagsiden af karrosseriet var der smalle kromlister fra bagruden til art deco-kofangeren. For at redde kroppen fra nu af blev lavet af stål.
Stout oplyste, at bilerne ville blive produceret i begrænsede mængder på bestilling. Op til hundrede biler skulle bygges på en lille fabrik i Dearborn , Michigan . På trods af den positive presse var Scarab'en prissat til $5.000 (til sammenligning var den luksuriøse og ultramoderne Chrysler Imperial Airflow $1.345), hvilket udelukker mainstream popularitet på trods af innovationen. I alt blev der ikke indsamlet mere end ni kopier [8] af manuel samling, hvoraf der ikke er to identiske.
Ud over ni metalbiler byggede Stout en Scarab med glasfiberkropp. Ligesom sine andre brødre havde han også en monovolumen krop med tilføjelse af en luftaffjedring.
Umiddelbart efter slutningen af Anden Verdenskrig byggede Stout endnu en Scarab-prototype, introduceret i 1946, som også havde en bagmotor. Den kom ikke i produktion.
Stout rejste over 250.000 miles i sin Scarab på sine rejser gennem USA . [en]
Op til fem biler har overlevet den dag i dag. En af dem, bygget i 1935, er i Owls Head Transportation Museum i Owls Head, Maine.