| Tatra 77 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Tatra |
| Års produktion |
1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A kun 249 produceret [1] |
| Motor | |
| 4-takts, karburator, otte-cylindret, volumen 2960 cm³, effekt 60 hk. Med. ved 3500 rpm. | |
| Smitte | |
| mekanisk, fire-trins | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 5000 mm |
| Bredde | 1650 mm |
| Højde | 1420 mm |
| Akselafstand | 3150 mm |
| Bagerste spor | 1300 mm |
| Forreste spor | 1300 mm |
| Vægt | 1680 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Højeste hastighed | 130 km/t |
| Andre oplysninger | |
| Brændstofforbrug | 14—16 l/100 km |
| |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra 77 er en bil, der blev præsenteret i 1934 på Prag Motor Show . Konstruktion af Hans Ledwinka . I 1935 dukkede Tatra 77-a-modellen op, som havde en usædvanlig lav aerodynamisk modstandskoefficient ifølge nogle (meget tvivlsomme med hensyn til dens pålidelighed) data - op til 0,212 [2] . 249 enheder og 4 prototyper produceret i 1933.
Udstyret med en luftkølet V8 -motor. Gearkassen var foran bagakslen.
Kørepræstation "Tatra" er svær at beskrive i en nøddeskal. På den ene side udviklede bilen takket være god aerodynamik en meget solid hastighed i disse år - op til 150 km/t - med en motor med en kapacitet på kun 75 hk. med., og forbrugte samtidig omkring 15 liter benzin pr. 100 km, hvilket var en fremragende indikator: andre biler i denne klasse forbrugte halvanden til to gange mere brændstof. På den anden side var den accelererende dynamik i en tung bil med et trækarosseri på en ramme og en laveffektmotor på ingen måde imponerende, og håndteringen ved hastighed på grund af chassisets ufuldkommenhed og den overbelastede bagende var moderne.[ hvornår? ] standarder og er fuldstændig farlig for førerens og passagerernes liv .
Tatra T77 spillede hovedrollen som fremtidens bil i den britiske science fiction-film The Tunnel fra 1935 , dedikeret til konstruktionen af en transatlantisk tunnel.
"Tatra" T77 var en håndbygget bil, så blandt de frigivne eksemplarer var der ikke to helt identiske. Nogle af dem kunne have en glasparti i kabinen, som en limousine, et soltag og andre individuelle funktioner. Nogle biler havde et rat placeret i midten af kabinen - chaufføren sad i midten, som en moderne McLaren F1 , og yderligere to passagerer passer på siderne af ham på en bred frontsofa; for resten var den placeret til højre (i de år i Tjekkoslovakiet var trafikken til venstre). For en af virksomhedens ingeniører, Erich Übelaker, blev den samlet i et enkelt eksemplar af T77-sportscoupéen med en erfaren på det tidspunkt kraftigere motor fra T87-modellen.
Bilens originale design, udviklet af den kendte aerodynamiker Paul Jaray, skulle omfatte et komplet pontonhus uden fremspringende vinger og en buet panoramaforrude. I serieproduktion modtog bilen separate forskærme, som så mere æstetisk tiltalende ud for offentligheden i disse år, og et panoramaglas med fire flade sektioner, da teknologierne i trediverne ikke kunne sikre masseproduktion af sikkerhedsbuet glas.
I udviklingen af kropsformen blev der brugt vindtunneller på udstyr fra Count Zeppelin Aircraft Factory (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).
| Tatra biler | |
|---|---|
| Biler | |
| Fragt | |
| Militær | |
| Eksperimentel og racerløb |
|