Sukhoi Design Bureau

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. marts 2022; checks kræver 4 redigeringer .

Sukhoi Experimental Design Bureau
Hovedindgangen til Sukhoi Design Bureau (Moskva, Polikarpova st., 23A)
Type	aktieselskab
Stiftelsesår	1940
Tidligere navne	Anlæg nr. 51 (1940-1965) Moskva maskinbygningsanlæg "Kulon" (1966-1975)
Grundlæggere	Pavel Sukhoi
Beliggenhed	Rusland , Moskva
Industri	flyindustrien
Produkter	fly
Moderselskab	Tørt Selskab
Priser

P. O. Sukhois eksperimentelle designbureau  er en sovjetisk og russisk organisation , der udvikler luftfartsteknologi . Siden 1. juni 2022 har det været en separat afdeling af PJSC "UAC" .

Det blev oprettet som et statsanlæg nummer 51, senere Moskvas maskinbygningsanlæg "Kulon". I 2000'erne var Sukhoi Design Bureau en del af Sukhoi Aviation Holding Company : indtil 1. januar 2013 som en separat juridisk enhed af Sukhoi Design Bureau OJSC, fra 1. januar 2013 - som en filial, der beholdt navnet på Sukhoi Design Bureau [1] .

Historie

Skabelse og førkrigsår

Den stammer fra brigade nr. 4 af TsAGI AGOS , som i oktober 1930 blev ledet af P. O. Sukhoi . Det er fra dette øjeblik, at dannelsen af ​​designteamet for det fremtidige designbureau begynder .

I de næste ni år skabte dette team, da det var en del af Design Bureau of A. N. Tupolev:

• kampfly: seriel - I-4 , I-14 , eksperimentel - I-8 , DIP ;
• rekordfly RD , hvor besætningerne på V. P. Chkalov og M. M. Gromov foretog en række fremragende flyvninger, og besætningen på M. M. Gromov satte en absolut verdensrekord for flyvedistancen i en lige linje - 10148 km, der dækkede denne distance på 62 timer 17 minutter;
• langtrækkende bombefly DB-2 , på en modificeret version af dette fly - "Motherland", foretog den kvindelige besætning på V. S. Grizodubova en non-stop flyvning fra Moskva til Fjernøsten ;
• multi-purpose fly BB-1 (kortdistance bombefly, siden 1940 - Su-2 , også kendt under betegnelsen "Stalins opgave", "Ivanov"), som var den første af "Sukhikh-familien", der blev bygget i en store serier (910-fly) og i varianter af et kortdistance-bombefly og artilleri-rekognosceringsspotter tog aktiv del i Den Store Fædrelandskrig, selvom han som flytype af denne klasse udmattede sig selv. Det blev fortrængt af Il-2 angrebsfly, der var mere tilpasset til kamp over slagmarken. [2]

Fødselsdagen for Design Bureau of P. O. Sukhoi er den 29. juli 1939 - datoen for regeringsdekretet, ifølge hvilket teamet fra designbureauet for Moskva-fabrikken nr. 156 til introduktionen af ​​BB-1 i serien, ledet af Pavel Osipovich Sukhoi , blev overført i fuld kraft fra Moskva til Kharkov til serieanlæg nr. 135, som mestrede produktionen af ​​Su-2-fly. P. O. Sukhoi blev udnævnt til chefdesigner af anlægget. Derefter overføres til Podlipki til anlæg nr. 289, evakuering til Perm og, ved hjemkomst, et nyt arbejdssted - territoriet for anlæg nr. 464 i Tushino . På trods af alle vanskelighederne forbundet med bevægelsen fortsatte teamet fra P. O. Sukhoi Design Bureau med at arbejde på skabelsen af ​​nye modeller af luftfartsudstyr. [3]

I førkrigsårene og de første år af Den Store Fædrelandskrig sørger holdet for serieproduktion af Su-2 fly, i perioden fra 1940 til 1942 blev 893 af dem produceret. De kæmpede med succes på fronterne af den store patriotiske krig.

Efter Anden Verdenskrig og før opløsningen i 1949

Teamets yderligere aktiviteter er rettet mod at skabe:

• modifikationer af Su-2 flyet;
• erfarne pansrede angrebsfly Su-6 i enkelt- og dobbeltversioner, hvortil P. O. Sukhoi i 1943 blev tildelt Stalin-prisen af ​​1. grad, som han overførte til Forsvarsfonden. Fabriksforsøg blev afsluttet i august 1941, senere blev der foretaget en række designændringer i designet af Su-6, som gjorde det muligt at opnå højere flyveydelse sammenlignet med Il-2 og Il-8 angrebsflyene.Men pga. til problemer med at finjustere AM-motoren -42, blev Su-6 aldrig sat i serieproduktion. I foråret 1945 blev alt arbejde på angrebsflyene indstillet. [fire]
• erfaren kanonjager Su-1 ( Su-3 ); Flyet var designet som et jagerfly i høj højde. I juni 1940 foretog han sin første flyvning. I april 1941 blev arbejdet på Su-1 og Su-3 flyene indstillet. [5]
• erfarne langtrækkende dobbeltpansrede angrebsfly Su-8 , flyet var designet som et enkelt pansret angrebsfly med to luftkølede motorer. Formålet med flyet er at levere bombeangreb, ildstøtte til dets tropper i en offensiv i stor afstand fra dets flyvepladser, det vil sige, at Su-8 dækkede absolut alle kampmissioner med at støtte landtropper under både dybe offensive og defensive operationer . Desværre, på grund af det faktum, at storskalaproduktion af motorer ikke blev etableret i Su-8-serien, blev den ikke bygget. [6]
• eksperimentelle jagerfly Su-5 og Su-7 (1944) med kombinerede kraftværker. I april 1945 foretog Su-5 interceptorjagerflyet sin første flyvning med et kombineret kraftværk, som bestod af en stempelmotor med en propel og en ekstra luftjetmotor, der fungerede som accelerator. I november 1946 blev arbejdet på flyet indstillet. [7] Et eksperimentelt Su-7 jagerfly foretog sin første flyvning i januar 1945. På jagerflyet blev hovedstempelmotoren suppleret med en flydende raketbooster. [2]

Siden 1945 har Design Bureau udviklet og bygget:

• Su-9 jagerfly . En erfaren Su-9 jet frontlinjejager foretog sin første flyvning i november 1946, i august 1947 deltog Su-9 i en luftparade i Tushino. Flyet blev ikke seriebygget. [2]
• En eksperimentel Su-11 jet front-line jagerfly fløj første gang i maj 1947, fabrikstest af flyet blev afsluttet i april 1948, flyet blev ikke overført til statslige test, var ikke masseproduceret. [2] .
• Su-13 var en modernisering af Su-11 jagerflyet, projektet blev udviklet i 1947, det var planlagt at installere britisk fremstillede motorer på bilen. Su-13-projektet blev aldrig afsluttet og blev lukket i sommeren 1948. [otte]
• En erfaren jetjager-interceptor Su-15 foretog sin første flyvning i januar 1949. fabriksforsøg blev afbrudt i juni 1949 på grund af en ulykke, hvor det første forsøgsfly gik tabt, årsagen til ulykken kunne ikke fastslås. Den anden prototype blev ikke færdiggjort på grund af likvideringen, i slutningen af ​​1949, af Design Bureau of P. O. Sukhoi. [2]
• Su-17  er det første indenrigsfly med et kombineret redningssystem bestående af et aftageligt cockpit og et udkastersæde. Flyet blev bygget i 1949, men på grund af likvideringen af ​​Design Bureau bestod det ikke flyveprøver. [9]
• Su-10  er en eksperimentel fire-motors jetbomber, bygget i 1948 og under test på jorden, i midten af ​​1948 blev arbejdet på flyet indstillet. Det færdige fly blev overført til MAI som undervisningshjælp. [ti]
• Su-12  er en erfaren rekognosceringsbrandspotter. Første flyvning august 1946. I august 1948 deltog han i luftparaden i Tushino. Flyet blev anbefalet til produktion, men blev ikke masseproduceret. [elleve]

På basis af Tu-2 bombeflyet blev UTB-2 træningsbombeflyet skabt og sat i masseproduktion, som var beregnet til træning af bombeflybesætninger. Seriebygget fra 1947 til 1949 blev der produceret i alt 176 fly. Nogle af disse maskiner blev eksporteret til Polen og Kina i begyndelsen af ​​1950'erne. [12]

Derudover er designet af passager- og luftbårne fragtfly, Su-14 jet-angrebsflyet ( arkiveret 30. maj 2016 på Wayback Machine ) og en række andre fly i gang.

Den 14. november 1949 blev OKB ved regeringens beslutning likvideret. En af årsagerne til likvideringen af ​​designbureauet var nedstyrtningen af ​​Su-15-flyet (1949) .

I perioden fra 1939 til 1949 udviklede, fremstillede og testede designbureauet, ledet af P. O. Sukhiy , mere end et dusin fly med fremragende flyveydelse. Ingen af ​​disse fly, bortset fra Su-2 flyene, blev masseproduceret.

Årsagerne til dette er under vanskelige krigstidsforhold, i underudviklingen af ​​motorer og turboladere. Det er ikke klart, hvorfor, i hvis interesse beslutningen blev truffet om at opløse holdet, som i det væsentlige gik ind i stadiet med at mestre supersoniske flyvehastigheder, en beslutning, der, som efterfølgende begivenheder viste, førte til en forsinkelse i udviklingen af ​​indenrigs overlydsflyvning i flere år.

Genoptagelse af aktivitet (1953)

I maj 1953 blev designbureauet restaureret, P. O. Sukhoi blev udnævnt til chefdesigner af OKB-1, dannet i 1952 for at afgøre muligheden for at bruge design og teknologiske løsninger anvendt på de amerikanske Sabre -fly . I november 1953 blev fabrik nr. 51 , omdøbt i 1965 til MMZ Kulon, tildelt ham som produktionsbase .

Designbureauets "anden fødsel" faldt i tid sammen med fremkomsten af ​​supersonisk jetflyvning. I august 1953 blev der udstedt et regeringsdekret, ifølge hvilket Design Bureau of P. O. Sukhoi blev betroet oprettelsen af ​​to helt nye typer jagerfly. Derfor var hovedretningerne i designteamets arbejde i den indledende fase de supersoniske S-1 og T-3 jagerfly. På det tidspunkt kunne TsAGI ikke beslutte, hvilken slags vinge i planen er bedre til jetfly - trekantet eller fejet. Så i Sukhoi Design Bureau besluttede de at udvikle begge muligheder ved at tildele produkterne koderne T - deltavinge, C - fejet. Disse to emner blev de vigtigste for OKB i de næste ti år. [13] Den første flyvning med S-1 frontlinjejageren fandt sted i september 1955. I 1957 blev den sat i produktion under betegnelsen Su-7. Serieproduktion af disse jagerfly varede mere end 15 år, mere end 1800 maskiner af forskellige modifikationer blev produceret, flyene blev eksporteret til ni lande i verden. [14] På basis af S-1 skabes en familie af Su-7 jagerbombefly (Su-7B-serieversion; Su-7BM-med en øget brændstofforsyning, bremsefaldskærme og et udkastssæde fra nul højde; Su-7BKL-til landing på et uforberedt BNP; Su-7BMK-med et blindlandingssystem; Su-7U og Su-7UM-dobbelttræning). [15] Sukhoi Design Bureau designede T-3 delta-wing fighter-interceptor, som blev prototypen for Su-9 og Su-11 interceptorerne. T-3 foretog sin første flyvning i juli 1957. Mere end 1100 fly blev serieproduceret. Fly af denne type i 1960'erne var de hurtigste i USSR og forblev i drift indtil 1980. [16] I maj 1962 foretog all-weather interceptoren Su-15 (T-58) sin første flyvning, som blev kendetegnet ved en høj grad af flyveautomatisering. Omkring 1.500 Su-15 fly af forskellige modifikationer blev bygget. [17] S-21I, det første indenrigsfly med variabel sweep-vinge, foretog sin første flyvning i august 1966 og blev prototypen på Su-17 jagerbomber. Su-17 jagerbomber er stamfaderen til den største familie af modifikationer af Su-mærket fly. Serieproduktion af Su-17 blev udført fra 1969 til 1973. Serieproduktion af forskellige modifikationer af Su-17 fortsatte indtil 1990. [18] Den eksperimentelle T-3 tjente som grundlag for det første indenlandske luftfartsmissilsystem til at opsnappe Su-9-51-mål og Su-11-8M og Su-15-98(M)-komplekserne, der blev oprettet senere. I fremtiden bibeholdes princippet om at tildele "fabriks"-cifre til fly i henhold til formen af ​​vingen i plan (S-80 -> Su-80, T-10 -> Su-27 osv.). Selvom jo længere, jo mere er dette princip betinget.

Siden 1962 har arbejdet været i gang med at skabe et langtrækkende strejke- og rekognosceringskompleks T-4 , den første flyvning af et eksperimentelt køretøj fandt sted den 22. august 1972. For første gang i praksis med flykonstruktion på dette fly blev følgende introduceret: en svejset flyramme lavet af titanium og højstyrkestål, et elektrisk fjernbetjeningssystem, en højtemperatur, multipel redundant, ultrahøjtrykshydraulik system, multicylindrede hydrauliske kontroloverflader, en autothrottle, et justerbart blandet kompressionsluftindtag, interne våbenrum og mange andre originale enheder og teknologiske løsninger, dette skyldtes behovet for at udvikle design og systemer, der opererer under forhold med høj drift temperaturer, bestemt af en given marchhastighed på op til 3200 km/t .

Flyveprøver af T-4, som begyndte i august 1972, bestod uden seriøse kommentarer til materiellet. Al frygt forbundet med brugen af ​​elektrisk fjernbetjening og elektrohydrauliske styretøj blev fjernet, de vigtigste flysystemer bekræftede deres funktionalitet. I oktober 1974  , uventet for ledelsen og personalet i Design Bureau, blev arbejdet med emnet stoppet på tidspunktet for flyveprøver af et eksperimentelt fly. Mange år senere viste det sig, at T-4- flyet var en seriøs konkurrent til udviklingen af ​​Design Bureau of A. N. Tupolev , hvilket var årsagen til opsigelsen af ​​arbejdet på dette fly.

I 1969 lettede Su-24 frontlinjebombeflyet med variabel sweep wing, det første sovjetiske all-weather angrebsfly. Den blev taget i brug i 1975. Su-24 blev masseproduceret og havde flere modifikationer. Serieproduktion af alle modifikationer blev afsluttet i 1993, i alt blev der bygget omkring 1200 bombefly. I øjeblikket overstiger gennemsnitsalderen for Su-24'erne, der er i tjeneste med det russiske luftvåben, 25 år, og i 2020 skal alle fly afvikles. [19] Det er i øjeblikket i tjeneste med Luftvåben i Den Russiske Føderation og en række andre lande.

Den 15. september 1975 døde grundlæggeren af ​​Design Bureau, P. O. Sukhoi. E. A. Ivanov [20] blev udnævnt til generaldesigner .

I 1975 foretog Su-25 pansrede angrebsfly sin første flyvning , designet til at ramme mål på slagmarken. Su-25  er det første sovjetiske serielle jet-angrebsfly, har flere modifikationer og danner i øjeblikket grundlaget for den russiske hærs luftfart. De første Su-25'ere begyndte at komme ind i kampenheder i april 1981. . I 1984 blev Su-25 modificeret til at ødelægge kampvogne og andre pansrede køretøjer (Su-25T). Su-25 angrebsfly deltog aktivt i kampene i Afghanistan. Efter moderniseringen fik flyet navnet Su-39 . Men det modtog ikke bred distribution, da tidspunktet for dets udseende faldt i begyndelsen af ​​90'erne - det var ret dyrt. I øjeblikket moderniseres Su-25-flyflåden ved total udskiftning af udstyr om bord og slidte dele af flyet uden at ændre dets design. Et interessant faktum er, at omkostningerne ved at opgradere et fly er mindre end omkostningerne ved dets bortskaffelse. Flyene, der er opgraderet på denne måde, kaldes Su-25SM med mere moderne udstyr og våben, Su-25UBM to-sædet kamptræningsfly, Su-25K og Su-25UTG træningsfly til træning af luftfartøjsbaserede piloter, og Su. -25T panserværnsfly. Su-25 blev masseproduceret fra 1977 til 1991. I øjeblikket er Su-25 det russiske luftvåbens vigtigste angrebsfly. I den nærmeste fremtid er det planlagt at modernisere alle eksisterende fly i overensstemmelse med Su-25MS-modifikationen, desuden vil alle angrebsfly gennemgå en større revision, hvilket vil forlænge deres levetid med 20 år. [21]

Udvikling af 4. generations jagerfly

I 1969 begyndte designbureauet at udvikle en fjerde generations jagerfly, i hvis design et integreret layout, en aerodynamisk konfiguration med statisk ustabilitet i den langsgående kanal og et elektrisk fjernbetjeningssystem blev implementeret. Og i 1977 lavede prototypen af ​​Su-27- jagerflyet sin første flyvning, statstest blev afsluttet i december 1981, og Su-27 begyndte at komme i drift i sommeren 1985. Under testene fra 1977 til 1981 døde fire OKB testpiloter i ulykker, i denne situation blev det besluttet at ændre ledelsen af ​​OKB. I januar 1983 blev MP Simonov udnævnt til General Designer. Under hans ledelse blev nye modifikationer af Su-27 udviklet. Su-27 blev udviklet som et langtrækkende interceptor og jagerfly til at eskortere kampfly og luftforsvar.

I de efterfølgende år blev følgende oprettet på grundlag af Su-27 : Su-27UB , Su-30 , Su-32 , Su-33 . Su-27UB - kamptræning, Su-33 - bærerbaseret jagerfly, Su-30, Su-27M, Su-31 - multi-rolle jagerfly, Su-34 - frontline bombefly, Su-35 - multi-rolle jagerfly uden forreste vandret hale med en motor med trykvektorkontrolsystem [22] .

Ved dekret fra USSR 's ministerråd af 10. november 1975 blev MMZ "Kulon" omdøbt til Moskvas maskinbygningsanlæg opkaldt efter P. O. Sukhoi .

I slutningen af ​​1980'erne, på OKB im. Sukhoi, et gennembrud blev gjort inden for området for supermanøvredygtighedstilstande - til et område, der endnu ikke er blevet mestret af fly fra andre virksomheder i verden, med undtagelse af RAC MiG-fly . Manøvrer i supermanøvredygtighedstilstandene "Pugachevs kobra", "klokke", "krog" udføres af testpiloter på Su-27 , Su-30 , Su-33 fly .

I midten af ​​1990'erne blev Su-fly udstyret med motorer med trykvektorstyring, hvilket gjorde det muligt betydeligt at udvide rækken af ​​mestrede supermanøvre-tilstande, eliminere stall- og spinproblemer og øge Su-flyets prestige som det sikreste og fri for en række alvorlige restriktioner i manøvredygtig luftkamp.

For at implementere udviklingen inden for designløsninger, udvikling af nye materialer og teknologiske processer, skabes et eksperimentelt Su-47 fly (første flyvning i 1997), som af medierne forveksles med et nyt kampfly og "belønnes" for dets usædvanlige udseende med talrige fiktive kvaliteter og muligheder.

I slutningen af ​​1980'erne faldt bevillingerne til forsvarsindustrien til næsten nul. I denne situation er ledelsen af ​​Design Bureau tvunget til selvstændigt at søge midler til at fortsætte arbejdet. På dette tidspunkt fremsatte MP Simonov for første gang et forslag til den politiske ledelse i landet om at sælge Su-27 til eksport, og i 1990 modtog Design Bureau en sådan tilladelse. Der blev underskrevet en kontrakt om levering af Su-27 til Kina, i fremtiden blev lignende aftaler indgået med en række andre stater. Tilstedeværelsen af ​​disse kontrakter gjorde det muligt for Design Bureau at overleve og fastholde personale. Su-27 var efterspurgt på det globale våbenmarked. [tyve]

Sportsfly

Erfaringen med at skabe luftfartsudstyr, akkumuleret af OKB-holdet gennem mange årtier, gjorde det muligt at skabe en familie af kunstflyvningsfly Su-26 , Su-29 , Su-31 . Su-26 foretog sin første flyvning i juni 1984. Også repræsentanter for flyveklubben Sukhoi Design Bureau optrådte på disse fly.

Aerobatiske fly fra Su-familien er de bedste aerobatiske fly til deltagelse i konkurrencerne i den sværeste klasse "Unlimited". Sukhoi er sponsor for det russiske kunstflyvningshold. I 1992-1993 blev de nationale mesterskaber i USA og Australien vundet på Su-26M-fly.

I 2013 blev produktionen af ​​fly indstillet. [23] Svetlana Kapanina , som gentagne gange har rejst spørgsmålet om at genoptage deres produktion, er en velkendt tilhænger af Su aerobatiske fly . [24] .

Civil retning

I begyndelsen af ​​1990'erne blev arbejdet med civile emner lanceret på Design Bureau; i 2001 foretog Su-80GP fragt-passagerfly og Su- 38L landbrugsfly deres første flyvninger .

I 1999 blev M. A. Pogosyan valgt til generaldirektør for Design Bureau. Den nye generaldirektør gennemførte en reform af designbureauet, hvor der blev skabt en vertikalt integreret struktur, som udførte en fuld cyklus af arbejde med at skabe luftfartsudstyr, som sammen med designbureauet omfattede serieanlæg. [20] I 2000 blev der organiseret et "datterselskab" - "Sukhoi Civil Aircraft", hvor designet af SSJ-100 begyndte.

Den 19. maj 2008 fløj den første prototype af Superjet SSJ-100 flyet, og i april 2011 begyndte flyet at operere på regulære flyvninger med flyselskaber. Sukhoi Design Bureau udvikler civile fly sammen med CJSC GSS og er engageret i udvikling og modernisering af kampfly: PAK FA  - et lovende frontlinje luftfartskompleks, jagerfly fra Su-27 og Su-30 familierne, især Su- 35, angrebsfly af Su-25-familien.

I mange årtier har OKB-teamet skabt omkring 100 typer fly og deres modifikationer, hvoraf mere end 60 typer blev masseproduceret, og det samlede antal masseproducerede fly overstiger 10.000 eksemplarer. Over 2.000 fly er blevet leveret til 30 lande rundt om i verden. Der er blevet sat mere end 50 verdensrekorder på Su-fly.

Rumprogram

Siden 2000 har Sukhoi Design Bureau deltaget i Kliper genanvendelige rumfartøjsprojekt af RSC Energia . Projektet blev afsluttet i 2006.

Kunstigt hjerte

I slutningen af ​​1960'erne begyndte udviklingen af ​​et ikke-kernemedicinsk og teknisk emne for holdet i designbureauet. Efter anmodning fra USSR's sundhedsminister B.V. Petrovsky P.O. Sukhoi blev der oprettet en gruppe i designbureauet, hvis formål var at yde teknisk assistance til læger med at skabe et kunstigt hjerte - en pneumohydraulisk pumpe, der midlertidigt kan erstatte en naturlige menneskelige hjerte og understøtte dets vitale aktivitet indtil det øjeblik, hvor det vil være muligt at installere et donorhjerte i stedet for et kunstigt.

I 1972 mødtes P. O. Sukhoi med B. V. Petrovsky og hans stedfortræder E. I. Chazov , hvor de generelle krav til medicinsk og teknisk udstyr udviklet i Design Bureau blev afklaret.

I 1974, under den amerikanske præsident R. Nixons ophold i Moskva , fik problemet et nyt skub, en mellemstatslig aftale blev indgået mellem USSR og USA "On Joint Research and Development of an Artificial Heart". Efter ordre fra Minaviaprom blev Sukhoi Design Bureau udpeget som hovedentreprenør for udviklingen af ​​et kunstigt hjerte med et pneumatisk drev. Arbejdet blev udført under tematisk vejledning af direktøren for Institut for Transplantation og Kunstige Organer i Sundhedsministeriet i RSFSR, professor V. I. Shumakov  , leder af programmet for kunstigt hjerte i USSR.

Holdet fra det kunstige hjertelaboratorium, der blev oprettet ved Design Bureau, udførte fælles arbejde med mange medicinske centre i USA, Tyskland , Polen , Bulgarien , Tjekkoslovakiet . Delegationer fra disse lande besøgte gentagne gange laboratoriet. I 1978 og 1979 fik laboratoriet besøg af den verdensberømte kirurg Michael DeBakey  , leder af programmet for kunstigt hjerte i USA. Han satte stor pris på den gennemførte udvikling.

Arbejdet med problemet med et kunstigt hjerte er blevet udført sammen med amerikanske læger i 20 år. I denne periode blev prototyper af et kunstigt hjerte skabt, som med succes blev brugt i biomedicinske forsøg på dyr. En række prøver blev udvekslet til medicinske centre i USA og Tjekkoslovakiet. Laboratoriet mestrede en unik teknologi til fremstilling af kunstige hjerteprøver fra tromboresistente (blodkompatible) materialer.

Virksomhedsledere

I årenes løb blev holdet ledet af P. O. Sukhoi , E. A. Ivanov , M. P. Simonov .

Virksomhedens direktører fra 1960 til 1999 var:

• M. P. Semyonov ,
• A. S. Zazhigin ,
• V. N. Mizger ,
• B.V. Rakitin ,
• V. N. Avramenko ,
• V. V. Golovkin .

Fra 1999 til 2007 var M. A. Pogosyan generaldirektør . Siden juli 2007 er Igor Yakovlevich Ozar blevet udnævnt til stillingen som administrerende direktør [25] [26] .

Fra oktober 2016 er direktøren for Sukhoi Design Bureau-afdelingen af ​​PJSC Sukhoi Company Mikhail Yuryevich Strelets.

Aviation Club af Sukhoi Design Bureau

Siden midten af ​​1980'erne har der været en flysportsklub under Sukhoi Design Bureau. Tidligere var det baseret i Tula-regionen på Rydoma- flyvepladsen . Mere end 200 atleter er blevet trænet under arbejdet. Holdmedlemmer, der talte om Su-26, Su-29, Su-31, blev mestre og prisvindere af nationale, europæiske og verdenskonkurrencer. [27]

Monumenter

På Sukhoi Design Bureaus territorium er der monumenter til flydesignere N. N. Polikarpov og P. O. Sukhoi samt monumenter-fly I-153 , Su-2 , Su-7 , Su-15 , Su-17 , Su-24M , Su- 25 , Su-27 , Su-33.

Udvikling

Se også

• Tør (virksomhed)

Litteratur

• udgave af magasinet "Flight", dedikeret til 60-årsdagen for Sukhoi Design Bureau, 1999

Noter

1. ↑ Virksomhedens historie. OKB Sukhoi Arkiveret 27. juli 2015 på Wayback Machine . Tørt Selskab. - Historien om Sukhoi Design Bureau på den officielle hjemmeside for PJSC "Company" Sukhoi ""
2. ↑ 1 2 3 4 5 http://www.suhoi.org Arkivkopi dateret 23. oktober 2007 på Wayback Machine of Sukhoi Company PJSC
3. ↑ armedman>ru Su-2 kortdistancebombefly (USSR)
4. ↑ http://www.k2x2.info Arkiveret 2. marts 2022 ved Wayback Machine Su-6 pansrede angrebsfly og dets modifikationer
5. ↑ xzsad.academic.ru Hvad er Su-1?
6. ↑ Angrebsfly Su-8 (USSR) hær og soldater. Militær encyklopædi
7. ↑ aviaru.rf Fighter-interceptor Su-5 russisk luftfart
8. ↑ avia.pro Su-13 fly.
9. ↑ http://www.suhoi.org Arkivkopi af 23. oktober 2007 på Wayback Machine fra PJSC Sukhoi Company
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Sukhoi Su-10
11. ↑ aviaru.rf Su-12 rekognosceringsspotter - Russian Aviation
12. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Dry UTB-2
13. ↑ Historie om Sukhoi-fly.
14. ↑ aviaru.rf Jagerbomber Su-7
15. ↑ oruzhie.info Su-7
16. ↑ aviaru.rf Fighter interceptor Su-9, Su-11
17. ↑ aviaru.rf Fighter-interceptor Su-15
18. ↑ oruzhie.info militærfly su-17
19. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Sukhoi Su-24
20. ↑ 1 2 3 http://www.suhoi.org Arkiveret 23. oktober 2007 på Wayback Machine History of Sukhoi Aircraft
21. ↑ oruzhie.info Su-25 Grach
22. ↑ oruzhie.info voennye-samolety su-27-istrebitel-perehvatchik
23. ↑ skyships.ru Su-26 er et sportsfly
24. ↑ Svetlana Kapanina: Putin kaldte mig smuk | Sobesednik.ru . Hentet 21. november 2016. Arkiveret fra originalen 22. november 2016. (ubestemt)
25. ↑ JSC Sukhoi Company - Nyheder - Firmanyheder - Arkiv (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 30. juli 2009. Arkiveret den 8. maj 2016. (ubestemt) 
26. ↑ "RBC", "Bestyrelsen for Sukhoi Design Bureau accepterede generaldirektør M. Poghosyans fratræden.", 1. august 2007  (utilgængeligt link)
27. ↑ PJSC "Company Sukhoi" - Nyheder - Virksomhedsnyheder . Dato for adgang: 21. november 2016. Arkiveret den 21. november 2016. (ubestemt)

Links

• Sukhoi Design Bureau (utilgængeligt link) . PJSC "Company" Sukhoi " . Hentet 21. august 2015. Arkiveret fra originalen 27. juli 2015. (ubestemt) 
• Generel liste over Sukhoi Design Bureau-fly . airbase.ru (16. oktober 2009). Hentet 21. august 2015. Arkiveret fra originalen 10. november 2012. (ubestemt)

Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bomber/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 sø-17/sø-20/sø-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Uddannelse og sport	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
eksperimentel	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekter	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Ny
Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev

Luftfartsdesignbureauer i USSR efter Anden Verdenskrig
Antonova (An) Berieva (Be, A) Ilyushin (Il) Kamova (Ka) Mile (Mi) Mikoyan og Gurevich (MiG) Myasishcheva (M, ZM) Sukhoi (Su) Tupolev (Tu) Yakovleva (Yak)

I bibliografiske kataloger	GND : 1087357896 LCCN : nr. 2018092557 VIAF : 137459042 WorldCat VIAF : 137459042