New Yorks metro

New York City Subway er  det største metrosystem i verden målt på antal stationer, det syvende i verden målt i årlig passagertrafik [2] . Systemet dukkede op i 1868 , da en forhøjet (på metaloverkørsler) bybanelinje blev åbnet i New York med kabeltræk, erstattet i 1871 med damp og i 1890 med elektrisk. Den samlede længde af de betjente spor er 1370 km (hvoraf 1070 km anvendes til passagertrafik). Det officielle antal stationer er 472 (eller 424, hvis hver udveksling tælles som én station). Metroen dækker 4 af de 5 bydele ( bydele ) ( Staten Island driver en jernbanelinje med lignende tog). Driver metroen, ligesom anden by- og pendlertransport i New York City, via MTA . Derudover betjenes byen af ​​PATH -systemet , der forbinder Manhattan (New York City Center) med byerne Hoboken , Jersey City og Newark i staten New Jersey .

Som i de fleste andre byer i USA og i modsætning til Washington metro kaldes systemet traditionelt for en undergrundsbane ( engelsk  subway  - underground road), på trods af at firmanavnet indeholder ordet metropolitan [3] og at omkring 40 % af sporene er jordet eller forhøjet . Alle af dem er fuldstændig isoleret fra gadetrafik og andre transportformer, de fleste af krydsene mellem sporene er lavet på forskellige niveauer.

Et træk ved New Yorks metro er organiseringen af ​​togtrafik langs ruter , som hver kører langs en eller flere linjer . Antallet af ruter er 28; de fleste af dem er opdelt i ekspresruter (stopper kun på nogle stationer) og lokale (med alle stop); for sådan adskillelse af ruter har linjen 3 eller 4 spor; derudover er der flere korte shuttle -ruter og et par skip-stop- ruter . Systemet fungerer døgnet rundt (kun to stationer er lukket om natten, som hver er en del af sit eget transferhub), ruter ændres afhængigt af ugedag og tidspunkt på dagen.

Historie

Alle jernbaner i staten New York, såvel som i New York City, blev bygget med en standardsporvidde på 1435 mm (4 engelske fod og 8,5 tommer). I princippet ville dette gøre det muligt i fremtiden (med forudgående aftale om andre parametre, såsom togdimensioner) at bygge et enkelt netværk af jernbaner og undergrundsbaner, men det skete ikke i New York City.

Før 1940

Den første høje linje af bytransport dukkede op i New York i 1868 . Det var Ninth Avenue flyover-linjen . Det har ikke overlevet til nutiden, da det blev revet ned i 1940. Den tidligste overlevende forhøjede jernbanesektion af den nuværende undergrund åbnede i 1885 og hører til Jamaica-linjen . Endnu tidligere, i 1863, blev der også åbnet en strækning, der stadig fungerer i dag, som på det tidspunkt hørte til lokomotivvejen (og i dag hører den til West End-banen ).

Da de første underjordiske sektioner åbnede i 1904, tilhørte jernbanerne i byen to store private virksomheder: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, senere omdøbt til BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) og IRT (Interborough Rapid Transit Company, bogstaveligt talt: Interborough Rapid Transit Company). Byens myndigheder tog en stor del i udviklingen af ​​transportsystemet, de fleste af strækningerne blev bygget af byen og udlejet til virksomheder.

Den første metrolinje som sådan blev sat i drift den 27. oktober 1904. Rådhusstationen var den første til at modtage passagerer (i dag er den lukket for passagerer og bruges kun til at dreje tog på rute nr. 6, som har et sidste stop ved Brooklyn Bridge station - Rådhuset . Du kan dog blive på toget og se på rådhuset" gennem vinduet [4] ). Ved åbningsceremonien for metroen kørte den daværende borgmester i byen, George McClellan Den nye metro blev drevet af Interborough Rapid Transit.

I 1905 begyndte pengetoget at blive brugt til at levere penge fra billetindtægter .

I 1908 bestod IRT-linjen allerede af to ruter, der nåede Bronx (i nord) og Brooklyn (i syd).

I 1932 oprettede bystyret det uafhængige firma IND (Independent Subway System), som byggede og drev dets spor og tunneler.

1940 og senere

I 1940 købte byen, der ejede IND, to andre transportfirmaer, der var privatejede, BMT og IRT. Linjer ejet af tre forskellige selskaber fusionerede. Foreningsceremonien den 1. juni 1940 var præget af deltagelse af borgmester Fiorello LaGuardia . Han havde den historiske mulighed for at blive den anden borgmester, der fik æren af ​​at lede opstillingen under ceremonien. Men borgmesteren begrænsede sig kun til at møde op foran kameraet i førerkabinen, hvorefter han overlod betjeningspanelet til den professionelle chauffør.

Den planlagte bygning af nye strækninger blev indskrænket. Integration mellem tidligere separate systemer var langsom.

Mange forhøjede linjer viste sig at være unødvendige og blev lukket, og de overkørsler, som de passerede på, blev revet ned. Nogle forhøjede sektioner - hovedsageligt i Brooklyn, Queens og Bronx - blev ikke desto mindre en del af den moderne metro.

New York City Transportation Authority

NYCTA (New York City Transit Authority) blev dannet i 1953 som et resultat af politisk pres for at fjerne den direkte kommunale kontrol med metroen. Senere blev New York City Transportation Authority et datterselskab af MTA (Metropolitan Transportation Authority), som også driver bybusser, Staten Island bytog og pendlerbus- og jernbanetjenester i regionen.

Kort efter starten købte Transportation Authority fra Long Island Railroad en sektion af spor, der fører til Rockaway-halvøen. Inden for tre år blev stedet ombygget til drift som en del af metroen, og også forbundet med metrolinjerne, og i 1956 ankom det første metrotog til Rockaway-halvøen. I dag er det rute A.

Nuværende tilstand

Ifølge data fra 2009, mens gennemsnittet i USA er 90% af familier, der ejer en bil, er dette tal i New York 48%, på Manhattan - 22%. Dette gør offentlig transport generelt og metroen i særdeleshed vigtig i New York [5] .

I 2019 transporterede metroen i gennemsnit 5,5 millioner mennesker pr. arbejdsdag. [en]

En typisk New Yorks metrostation har perroner på 150 til 180 meter (500 til 600 fod) lange.

Metrostationer er placeret i fire bydele i New York: Manhattan , Brooklyn , Queens , Bronx . Alle ruter passerer gennem Manhattan, med undtagelse af rute G (Brooklyn til Queens) og to shuttles ( Franklin Avenue Shuttle og Rockaway Park Shuttle ).

Selvom nogle ruter er lukket eller afkortet om natten eller i weekenden, kører metroen som helhed døgnet rundt. Kun to shuttlestationer på 42nd Street lukker om natten. Klodeformede lamper er installeret ved metroens indgange: en grøn lampe angiver en indgang, der fungerer døgnet rundt, en rød lampe angiver en indgang, der kun fungerer på bestemte dage eller timer, eller en udgang. Nogle indgange har lamper med en hvid nederste halvdel eller lamper i form af en terning i stedet for en kugle, men disse forskelle indeholder ikke information.

• Grønne lamper, der indikerer en 24-timers åben indgang til metroen

• Røde lamper, der indikerer udgang uden indgang

• Gade under overføringslinjen

• Fragment af det gamle design af metrostationen

• Inde i en metrovogn

• Tog på den største metrostation, Coney Island

Afdeling A og B

I øjeblikket er der bygget flere forbindelser mellem IND- og BMT-netværkene (tilsammen udgør de "Division B", hvis rutenumre er alfabetiske). IRT (nu kendt som Division A, med rutenumre numeriske) brugte samme sporvidde, men smallere vogne (dvs. positionen af ​​kanten af ​​platformen i forhold til sporaksen var anderledes). Af denne grund deler de tidligere IRT-ruter ikke de samme spor med de tidligere BMT- og IND-ruter nogen steder, bortset fra nogle få steder i depotet.

I dag kan navnene IRT, BMT og IND stadig nogle gange høres, selv fra konduktøren, der annoncerer stopperne. Men disse navne har ikke længere nogen egentlig betydning, bortset fra en nostalgisk følelse for de gamle i New York og en historisk reference for besøgende.

Rullende materiel

Passagerer rullende materiel

New York City Subway har den største flåde af vogne i verden. Den 6. november 2016 var det 6418 enheder [6] .

Vogne er opdelt i tre typer efter deres størrelse :

Det rullende materiel i de to divisioner er kompatibelt med hinanden med hensyn til sporvidde (hvilket gør det muligt for begge typer biler at bevæge sig rundt på depotet), men er uforeneligt, hvor der er platforme, tunneller eller kurver med lille radius langs ruten. Indenfor afdeling B udmærker sig den såkaldte "østlige division" (ruterne J , L , M og Z ), hvis tog kun består af 8 vogne af en kortere type (tabellens sidste række), da disse ruter har kortere perroner og mindre kurveradius.

Modeller af biler, der er bygget og købt for IND-virksomheden siden starten i 1932, og for resten af ​​metroen siden 1948, er betegnet med bogstavet R og et tal. Bogstavet R står for Revenue Service, det vil sige indkomstskabende arbejde; nummeret betyder nummeret på den kontrakt, hvorunder modellen er købt. For 2021 hedder den ældste bilmodel i brug R46 , den blev produceret i 1975-78, og den nyeste er R179 , den blev produceret fra 2017 til 2019.

Priser

Prisen fra 22. marts 2015 er som følger [7] :

• en billet til en enkelt tur koster 2,75 $ (med den samme billet kan du fortsætte turen med bybus efter at have forladt metroen, men kun i to timer fra det øjeblik du passerer metroens indgang. Eller omvendt: tag først bussen , og derefter, men ikke mere end to timer senere, brug den samme billet til at gå til metroen);
• en ikke-fortrinsbillet i 7 dage koster $33, for 30 dage - $127.

En flerdagesbillet giver dig ret til flere, ubegrænsede rejser i metroen og på bybusser i dens gyldighedsperiode. Nedtællingen til den første dag begynder i det øjeblik, hvor den første passage gennem metroen eller bussen drejekors, uanset tidspunktet på dagen, så det er mere rentabelt at begynde at bruge en flerdagesbillet om morgenen. På den sidste dag af billettens gyldighed kan du passere gennem metroen eller busturstilen indtil midnat. Men selve passet er spærret i 18 minutter, så du vil ikke kunne bruge det 2 gange i træk.

Tokens blev afskaffet i 2003, siden da bruges kun MetroCard [en] plastikkort til betaling , i 2019-2020 blev support til kontaktløse OMNY kort introduceret .

Fremtiden for metroen

I 1920 blev en metrolinje langs Second Avenue på Manhattan foreslået. Byggeriet blev dog fastfrosset flere gange på grund af ugunstige økonomiske forhold, såsom den store depression , samt finanskrisen i 1970'erne. I 1975 blev byggeriet standset i mere end tre årtier. Den 12. april 2007 blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at markere genoptagelsen af ​​byggearbejdet; de første tre stationer åbnede den 1. januar 2017. [otte]

Med hensyn til den potentielle konstruktion, under betingelserne for begrænset finansiering, besluttes spørgsmålet om yderligere konstruktion af denne linje. Dens næste underjordiske sektioner skal lægges dybt nok (på grund af behovet for krydsninger på forskellige niveauer med andre transportforbindelser) og på en lukket måde, hovedsageligt ved skjoldgennemtrængning i Manhattans stenede jord. Dette er først en fortsættelse af linjen nordpå - til 125th street transfer station (2. etape) med Lexington Avenue linjen , og derefter sydpå - først til Houston Street station (3. etape), og derefter endnu længere til stationen "Hanover Square" (4. etape) i den helt sydlige del af Manhattan.

Linjer og ruter

New York City Subway er et netværk af linjer med mange gafler og jernbaneforbindelser. Togets bevægelse er organiseret efter ruter. Udtrykket "linje" betegner en sektion af spor med stationer placeret på den (tildelingen af ​​spor til visse strækninger har i mange tilfælde udviklet sig historisk), og "rute" betyder togets bevægelsesvej (fra en endestation til en anden langs visse linjer). Linjerne har deres egne navne. Ruter er identificeret med tal og bogstaver, og derudover har hver af dem en farve, der svarer til den linje på Manhattan, den passerer igennem.

Rute D er for eksempel på Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. og West End , B.M.-ti. På kort, stationer, vogne osv. er det angivet med orange, fordi det løber langs Sixth Avenue-linjen .

Variationer af linjer og ruter

Mange linjer bruges til lokale ruter og ekspresruter . På sådanne strækninger er der tre eller fire spor på samme tid (eksternt - for lokale ruter, internt - for eksprestog). Ekspresstog standser kun på visse stationer. 171 km spor blev anlagt med firespor og yderligere 95 km med trespor. På tresporede strækninger bruger eksprestog det midterste spor i topretningen , i hvilket tilfælde eksprestog kører som lokaltog på hjemturen.

På dobbeltsporede strækninger er det ikke muligt at organisere bevægelsen af ​​eksprestog på et separat spor, dog er trafikken nogle gange organiseret efter " skip-stop "-ordningen (for 2021 kører kun rute J og Z i myldretiden i topretningen): en rute kører uden stop, en station og de andre andre.

Derudover betragtes nogle relativt korte ruter som shuttles . 

• Firesporet linje

• Tre-sporet linje

• dobbeltsporet linje

• Enkeltsporslinje

• Stier på to niveauer

Liste over ruter

Systemet omfatter 28 ruter (inklusive tre shuttles).

Division A (IRT)	Division B (BMT/IND)
Broadway og Seventh Avenue Line lokal rute	Eightth Avenue Line Express-rute	Nassau Street Line lokal eller ekspresrute
Broadway og Seventh Avenue Line Express Route	Sixth Avenue Line Express-rute	Canarsie linje lokal rute
Broadway og Seventh Avenue Line Express Route	Eightth Avenue Line lokal rute	Sixth Avenue Line lokal rute
Lexington Avenue Line Express-rute	Sixth Avenue Line Express-rute	Broadway Line Express-rute
Lexington Avenue Line Express-rute	Eightth Avenue Line lokal rute	Broadway Line Express-rute
Lexington Avenue Line lokal rute ( Pelem Line lokal eller ekspresrute )	Sixth Avenue Line Local Route ( Culver Line Local eller Express Route )	Broadway line lokal rute
Flushing Line lokal eller ekspresrute	Crosstown linje lokal rute	Broadway line lokal rute
42nd Street shuttle	Rockaway Park shuttle	Franklin Avenue shuttle

Tidsplan

Togplanen varierer afhængigt af ugedag og tidspunkt på dagen. I alt er der 5 forskellige "tidsperioder" i skemaet :

I myldretiden skifter nogle ruter fra lokal til peak express (til Manhattan før middag og tilbage efter), eller de tager ekstra linjer, som de ikke kører på normale tidspunkter. I weekender, aftener og nætter aflyses eller afkortes nogle ruter (hvis nogle tog kun kører i pendulfart på et af sporene på 2-sporslinjen) eller konverteres fra ekspres til lokalt. For passagerer udstedes et kort for den daglige køreplan (med en note om ændringer på andre tidspunkter) [9] og for natten [10] , en liste over ruter med alle deres variationer efter tidspunkt på dagen og ugedag [ 11] og togplaner for alle ruter [12] .

Da metroen kører døgnet rundt, er det ikke muligt at udføre vedligeholdelsesarbejde i timer, hvor togene ikke kører. Derfor er visse dele af sporene om nødvendigt lukket for reparationer (normalt i weekender eller om natten), og togene dirigeres til en omvej på en sådan måde, at alle stationer om muligt stadig betjenes døgnet rundt. Samtidig kører ekspres- og lokaltog på 3- eller 4-sporede strækninger normalt ad samme spor: langs det lokale, hvis ekspresbanen er under reparation, eller langs hurtigtoget, hvis der arbejdes. udført på den lokale bane. Enhver dag på MTA-hjemmesiden kan du finde ud af, hvad der er ændringer i tidsplanen i dag, og hvilke alternative rejsemåder, der tilbydes passagerer [13] , derudover opdateres et interaktivt kort jævnligt for at afspejle de aktuelle ændringer [14] . Meddelelser om ændringer i ruten udtales også af chaufføren for passagererne i det tilsvarende tog.

Stationer

Stationskonfigurationer

153 stationer er bukkestationer, 38 er placeret i jordoverfladen (inklusive volde og nedskæringer) og 281 er under jorden [15] . Den dybeste station er 191st Street  - den ligger i en dybde på omkring 53 m. Den højeste (ikke kun i New York, men i verden) er Smith Street - Ninth Street , i en højde af 26,7 m.

De fleste stationer har en mezzanin - et niveau placeret over perronerne (ved overkørselsstationen - under dem) og tjener til at forbinde perronerne med forskellige sider af gaderne og indbyrdes, samt at reducere strømmen af ​​passagerer, der går langs perronen (takket være flere trapper fordelt langs længden af ​​platformen og forbinder den med mezzanin). Drejekorset er normalt placeret på mezzanin- eller platformsniveau.

De fleste stationer er ikke tilpasset til adgang for personer med handicap. Men i 1990 blev Americans with Disabilities Act (ADA) vedtaget i USA , og siden da har ombygningen af ​​metrostationer i New York til brug for handicappede haft prioritet. Stationerne lukkes én efter én for et større eftersyn, hvor der udover selve reparationen monteres elevatorer og ramper på dem. For 2015 opfylder omkring 100 stationer ADA-standarden [16] [17] .

• Typisk undergrundsstation

• Typisk indgang til underjordisk station

• Typisk forhøjet station

• En typisk forhøjet stationsindgang

• Elevator ved metrostationen, udsigt fra perronen

• Elevator ved metrostationen, udsigt fra gaden

• Elevator ved den forhøjede station, udsigt fra perronen

• Elevator ved den forhøjede station, udsigt fra gaden

På stationer med 3 eller 4 spor, hvor ekspresruter kører på midtersporene uden stop, er perronerne sideværts. På stationer med 2 spor er perronerne også ofte sideværts, sjældnere ø. Der er ofte ingen overgang mellem sideperronerne i forskellige retninger, så passageren skal beslutte, hvilken perron han skal bruge, før han betaler for indgangen til metroen.

På stationer med et ekspresstop er der sædvanligvis to ø-perroner placeret mellem sporene i samme retning, for at give cross-platform transfer fra ekspres- til lokaltog og omvendt. Der er kun tre ekspresstationer, hvor en ø-perron betjener eksprestog og to sideperroner betjener lokaltog - dette blev gjort for at eliminere overførsler på tværs af perroner og reducere strømmen af ​​passagerer på perronerne, da disse stationer er placeret i nærheden af ​​større banegårde. Dette gøres dog kun, hvor det er muligt at skifte mellem ekspres og lokal på en af ​​nabostationerne.

Der er også dobbeltdækket stationer. Tog kan fordeles mellem etager på forskellige måder: Der kan være eksprestog på det ene niveau og lokaltog på det andet; der kan være tog i forskellige retninger på forskellige etager; der kan være (på en overførselsstation) på forskellige niveauer af tog af forskellige linjer.

	l øh l	l øh øh l
2 spor, sideperroner	3 spor, sideperroner	4 spor, sideperroner
	l øh l	l øh øh l	l øh øh l
2 spor, ø -perron	3 spor, ø -perroner	4-vejs, ø -platforme	4 spor, ø -platform og to side

Stationsnavne

Stationer navngives strengt efter de objekter, der er placeret i nærheden af ​​dem på jorden - hovedsageligt langs gaderne, men også efter distrikter og andre objekter (stadioner, jernbanestationer, uddannelsesinstitutioner, parker osv.). Stationen kan omdøbes, når afkørslen til en bestemt gade er lukket (selvom der er stationer, der i deres navne beholder navnene på gader, der længe er blevet omdøbt eller likvideret). For nogle stationer består navnet af to dele, som hver betegner et overfladeobjekt, for eksempel ved terminalstationer, hvor navnet normalt består af en bydel og en gade, eller på de stationer, i hvis navn det blev besluttet for at afspejle to gadenavne.

New York består af fem bydele , og de samme gadenavne optræder i hver af dem; derudover kan der være flere metrostationer på samme gade, der hører til forskellige linjer. Af denne grund gentages navnene på stationerne (svarende til de to "Arbat" eller to "Smolensk" i Moskva ). For at skelne navnestationer er der som regel tilføjet betegnelser for ruter , der stopper ved dem, til navnene, og traditionen tro gøres dette for alle stationer, også for dem, der ikke har navnebror. Det er ubelejligt at bruge ruter til dette formål, fordi ruter ændrer sig over tid. En anden måde at skelne navnestationer på er at tilføje linjenavne . Det er den, der bruges i Wikipedia.

• Alle disse 6 stationer kaldes "86th Street" og er placeret på 86th Street på Manhattan og 86th Street i Brooklyn

• Manhattan,
  hjørnet af Broadway

• Manhattan,
  hjørnet af 8th Avenue

• Manhattan,
  hjørnet af Lexington Avenue

• Manhattan,
  hjørnet af 2nd Avenue

• Brooklyn,
  hjørnet af 4th Avenue

• Brooklyn,
  hjørnet af West 7th Street

Bemærkelsesværdige stationer

• South Ferry (Southern Ferry) er endestationen på rute 1 , der ligger ved siden af ​​færgeterminalen , der går til Staten Island . Den blev åbnet den 16. marts 2009 og var indtil september 2015 den nyeste station på New Yorks metro. Før åbningen fungerede den gamle South Ferry station med ringperroner . Under orkanen Sandy blev den nye station stærkt beskadiget og blev lukket for reparationer, og fra 2013 til 2017 accepterede den midlertidigt åbne gamle passagerer i stedet.
• Coney Island - Stilwell Avenue  - en forhøjet terminal, der fungerer som endestation for fire ruter : D , F , N og Q. Stationen har 4 ø-perroner og 8 spor. To af de fire ruter kommer ind til stationen fra syd, og to fra nord.
• Queensboro Plaza  er en forhøjet to-etagers cross-platform transfer station . På den ene side stopper togene på rute 7 på begge etager , på den anden side - N og W. Dette er den eneste station i hele metroen, der betjener tog fra begge divisioner (A og B).
• Newkirk Plaza  er en overjordisk station bygget ind i et gammelt shoppingkompleks. Over platformene på begge sider af de øverste etager er indkøbsarkader .
• Aquidact-Raystrak  er en overfladestation med kun én sideperron for tog i én retning. Stationen betjener en hippodrome , og tog plejede kun at stoppe ved den på dagene og tidspunkterne for løbene. Siden august 2013 betjener stationen også det nærliggende kasino og kører døgnet rundt. [atten]
• Smith Street - Ninth Street  er en forhøjet station beliggende i en højde af 26,7 m over jorden og regnes for den højeste metrostation i verden. Stationen blev bygget over en kanal , der blev brugt af skibe med høje master .
• Wilson Avenue  er en to-etagers overjordisk station. Hver etage har et spor og en sideplatform. Den øverste etage er designet som en forhøjet station, og den nederste som en underjordisk.
• Dekalb Avenue  er en station med fire perronspor og to spor for tog, der ikke stopper her. Nord for stationen divergerer sporene i tre retninger og mod syd i tre, desuden går tog med forskellige ruter og på forskellige tidspunkter af døgnet langs de nordlige spor, sydlige spor og spor inde i stationen i forskellige kombinationer.
• 125th Street  er den eneste station på en kort bukdel af den underjordiske linje, der krydser dalen; en af ​​de få flyover-stationer på Manhattan .
• 190th Street  er en af ​​en række stationer på linjen, der løber inde i bakken . Den ene udgang, udstyret med elevatorer , går til toppen af ​​bakken, den anden går langs en vandret tunnel til dens skråning, og elevatorerne og tunnelen er tilgængelige ikke kun for metropassagerer, men også for bare fodgængere.
• 174th - 175th Streets  er en lavvandet station , ligesom de fleste metrostationer i New York. Gaderne på dette sted krydser dog ikke metrolinjen over tunnelen, men under den. En af indgangene til stationen (og nogle af naboerne) er placeret under broen, inden for hvilken der er en tunnel.
• Pelem Parkway  er en underjordisk station på en linje, der blev bygget som en konventionel jernbane og først senere erhvervet af metroen.
• 14th Street / Eighth Avenue  er et transferhub med skulpturer i alle hjørner, der tilsammen udgør kompositionen af ​​Tom Otterness's Life Underground. Små bronzemænd og -dyr samler spredte poletter, sætter sig på bænke, kravler langs søjlerne osv.
• Essex Street  - stationen, tæt på som ligger en forladt underjordisk sporvognsring . Der er ingen sporvæg på dette sted, så passagerer kan observere et stort ubelyst rum. Der var et projekt for at omdanne dette rum til et rekreativt område, svarende til High Line Park .
• Canarsie-Rockaway Parkway  er en endestation på jorden med en indhegnet gård, inden for hvilken en bus kører. Jernbanen (senere ombygget til metro) løb engang videre til færgekajen , men i årenes løb blev færgen erstattet af en bro, og en del af jernbanen af ​​en sporvogn, og efter elimineringen af ​​sporvogne i New York, af en bus. Gården blev bygget for at give en gratis overførsel fra metroen til bussen og tilbage, men for at forhindre blindpassagerer fra gaden i at komme ind i bussen.
• WTC Cortlandt  - en station, der blev ødelagt under angrebene den 11. september , fuldstændig genopbygget og åbnet efter 17 år.

• South Ferry (gammel station)

• Coney Island - Stilwell Avenue

• queensboro plaza

• Newkirk Plaza

• Aquidact-Raystrak, den eneste platform

• Smith Street - Ninth Street

• 125. gade

• 190. gades fodgængertunnel

• 174. - 175. gader, indgang under metrolinjen

• Pelem Parkway

• Essex Street, udsigt over den forladte sporvognsring

• Canarsie - indgang til Rockaway Parkway Yard

Kunst

Siden 1980'erne, som en del af MTA Arts & Design -programmet , før Arts for Transit , har stationer installeret værker af forskellige kunstgenrer, såsom skulpturer, mosaikker, farvede glasvinduer, vægmalerier, lamper og så videre. [19] [20] Siden 1980'erne har programmet Music Under New York kørt, hvor gademusikere optræder på stationerne . [21]  

Fotografering og filmning

Efter 9/11- angrebene på New York City var metroens embedsmænd ekstremt bekymrede over gratis fotografering eller videooptagelser i systemet og foreslog, at dette blev forbudt på et møde i juni 2004. Men på grund af stor offentlig modstand blev diskussionerne afbrudt. I november 2004 blev der gjort et nyt forsøg på at sætte denne regel på listen til godkendelse, men det lykkedes heller ikke, selvom mange politi- og undergrundsarbejdere stadig forhindrede folk i at tage billeder eller videoer.

Den 3. april 2009 udsendte NYPD et direktiv om, at det var lovligt at tage billeder i metroen, så længe det ikke vækkede mistanke.

I øjeblikket har metromyndighederne indført en regel, der siger, at alle kan tage billeder eller optage videoer, forudsat at de ikke overtræder reglerne:

§ 1050/9.

Det er tilladt at fotografere, filme eller filme enhver genstand eller køretøj, med undtagelse af hjælpeudstyr såsom spotlights, reflekser og stativer. Medlemmer af pressen, der er i besiddelse af et NYPD-udstedt id-kort, der bekræfter deres lovlige aktiviteter, har tilladelse til at bruge det nødvendige støtteudstyr. Alle fotografiske aktiviteter skal udføres i overensstemmelse med bestemmelserne i denne del.

Problemer

Støjniveau

De nye New York City Subway-tog producerer høje støjniveauer , der overstiger de anbefalede grænser fastsat af Verdenssundheds- og miljøorganisationen ( WHO ). I 2006 fandt medlemmer af Columbia Public Health University (CU) et gennemsnitligt støjniveau på 95 dB inde i metrovogne og 94 dB på perroner. Daglig eksponering for støj på dette niveau i 30 minutter kan føre til høretab. Støj på en af ​​platformene oversteg 100 dB. Ifølge WHOs retningslinjer er støjeksponering på dette niveau begrænset til 1,5 minutter. I efterfølgende arbejde fandt UC og University of Washington et højere gennemsnitligt metrostøjniveau (80,4 dB) med en metrostøjtop på 102,1 dB.

Oversvømmelser

Undergrundsbanens funktion bliver nogle gange forstyrret af oversvømmelser fra regnskyl, selv små. Regnvand kan kortslutte det elektriske system, hvilket kan kræve, at den elektrificerede tredje skinne slukkes. Siden 1992 er der brugt 357 millioner dollars på at forbedre 269 pumper. Fra august 2007 er der afsat 115 millioner dollars til at opgradere de resterende 18 pumper. På trods af disse forbedringer oplever transitsystemet fortsat problemer med oversvømmelser. Regn fra drænrør kommer ind i tunnelerne, noget vand kommer ind i vognene.

Den 8. august 2007, efter at der faldt mere end 76 mm regn i et timelangt regnskyl, blev metroen ramt af alvorlige oversvømmelser, hvilket fik hver strækning til enten at blive lukket ned eller alvorligt forstyrret, hvilket bidrog til en forværret situation i morgen. spidsbelastningstid. Dette var den tredje hændelse i 2007, hvor driften af ​​metroen blev afbrudt på grund af regn. Hovedårsagen er, at pumper og drænsystemer kan håndtere nedbør med en hastighed på højst 1,75 tommer (44 mm) i timen. Hændelsens alvor blev forværret af sparsomme data om stormens styrke. I slutningen af ​​august 2007 annoncerede ingeniør Phil Collin nye planer om at renovere drænsystemet, der skulle pumpe vand væk fra den tredje skinne.

I august 2011, på grund af orkanen Irenes nærme sig , var metroen lukket i to dage.

Orkanen Sandy

Natten mellem den 29. og 30. oktober 2012 nærmede orkanen Sandy sig byen , hvilket resulterede i, at New Yorks urbane infrastrukturfaciliteter, inklusive metroen, blev lukket. Om eftermiddagen den 30. oktober 2012 blev 7 metrolinjer fuldstændig oversvømmet, yderligere 5 linjer blev delvist oversvømmet, hvilket resulterede i, at Manhattan Island blev fuldstændig afskåret fra Brooklyn og Queens. Systemet blev alvorligt beskadiget. [22]

Den 1. november blev togbevægelsen kun genoptaget på nogle strækninger og kun på en del af nettet. [23] Den 12. november blev togtrafikken genoprettet i hele systemet, med undtagelse af sektioner af tre linjer i den sydlige del af Manhattan, samt den sydlige del af Rockaway-linjen . Den 20. november lancerede Rockaway-linjen en gratis H- rute mellem Far Rockaway og 90th Street Beach -stationerne , samt en gratis busrute, der forbinder Far Rockaway-stationen med resten af ​​metroen.

Den 4. april 2013 blev den ydre ring af den gamle South Ferry station midlertidigt sat i drift, mens den stormskadede nye station blev genoprettet. [24] Den 30. maj blev den midlertidige rute H aflyst, og trafikken på Rockaway-linjen blev genoprettet. [25] Den 27. juni 2017 genåbnede den nye South Ferry station efter næsten 5 års renoveringer. [26] I marts 2021 blev reparationer afsluttet på den sidste af de tunneler, der blev beskadiget af stormen. [27]

Rotter

Affaldsopbygning har været et flerårigt problem på New York City Subway. I løbet af 1970'erne og 1980'erne var snavsede tog og perroner og graffiti også et alvorligt problem, siden da er situationen blevet bedre.

New Yorks metro er befængt med rotter. Rotter kan nogle gange ses lige på platformene, og de suser normalt rundt i de dynger af affald, der er smidt på vej fra platformen. De anses for at udgøre en risiko for passagerernes sundhed. Metrostationer, der er berygtet for at være de mest rotteangrebne: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street og 145th Street .

Årtiers bestræbelser på at udrydde rottepopulationer fra metrosystemet har været forgæves. I marts 2009 annoncerede Transit Authority en række ændringer i sin skadedyrsbekæmpelsesstrategi, herunder nye formler for giftstoffer og forsøgsfælder.

I film

New York City Subway har medvirket i en række film i en række forskellige episoder. Det skyldes især, at der er flere filmstudier i New York, og selve byen er en af ​​de mest attraktive for instruktører fra hele verden. Derfor optræder scener optaget i metroen som følge heraf også i film.

Filmen Dangerous Passengers on Train 123 fra 2009 (en genindspilning af den klassiske thriller fra 1974 af samme navn ) er det mest slående eksempel på en film, hvor metroen er præsenteret på den mest detaljerede måde. Midten af ​​plottet er helt bundet til, hvad der sker direkte i metroen. Denne film afspejler ikke kun det generelle billede af metroen, den illustrerer også godt de principper, der er forbundet med metroens direkte funktion.

New York City Subway er også rammen om et afsnit af thrilleren Brave fra 2008, hvor Jodie Fosters karakter Erica Bain dræber to afroamerikanske røvere i et helt tomt tog, der ankommer til en øde station.

Den sidste scene i filmen Crocodile Dundee fra 1986 finder sted på en station i Midtown Manhattan .

I 2010 fandt optagelserne af filmen " More than a Friend " (2010) delvist sted i New York City Subway , og i 2011 (også kun et par episoder) af filmen " How to Steal a Skyscraper ".

Åbningsscenen af ​​" Remember Me " (2010) blev optaget i en forhøjet metrostation i Brooklyn, den første og sidste scene af " Shame " (2011) finder også sted i New York City Subway.

Metroen fik den nødvendige opmærksomhed i filmen " The Protector " (2012) med Jason Statham . Flere scener finder sted i metroen: Dekalb Avenue -stationen er tydeligt synlig i rammen , såvel som Manhattan Bridge og D- toget .

Åbningsscenen af ​​Walter Mittys hemmelige liv blev også optaget på en af ​​de gamle metrostationer - 125th Street . Rammen fanger perroner og passerende tog.

I den russiske tv-serie " Permanent Residence ", der fortæller om livet for immigranter fra CIS i New York, er metrobiler af typen R62 og R68 meget godt vist med "citater" fra filmen med Robert De Niro i samme R62 metro bil. Den samme bil er brugt i videoklippet af Sergei Dudins sang "Jeg er træt."

I filmen " The Thief's Code " (2008) spillede biler 81-717/714 produceret af Mytishchi Machine-Building Plant hovedrollen som New York City Subway-biler . Faktisk blev optagelser og vogne 81-717/714 filmet i Sofia Metro . En anden film med vogne 81-717/714 i New York er " Ninja " (2009) [28] .

En række scener fra filmen Monstro (2008) foregår i New Yorks metro.

Jagten i The French Connection (1971) involverer også New Yorks metro.

Subway Challenge

Blandt de rekorder, der er registreret af Guinness Book of Records , er der den minimale tid, der kræves for at omgå alle stationerne i New Yorks metro. Rekorder er sat som en del af Subway Challenge . Dette problem har muligheder (i henhold til klassificeringen af ​​New York City Subway Amateur Travel Committee [29] ):

• klasse B - med stop ved hver station;
• klasse C - med et besøg på hver station uden et obligatorisk stop, hvilket gør det muligt at bruge eksprestog;
• klasse A - med obligatorisk kørsel på alle strækninger af sporene, der forbinder stationerne.

Guinness-bogen genkender kun klasse B-muligheden og giver dig mulighed for at forlade metroen og rejse med anden offentlig transport (undtagen taxaer) eller til fods.

D. Badachevsky og M. Green gjorde deres forsøg én gang, i 2006, og det blev ikke talt med, fordi det tilhørte klasse C (uden et obligatorisk stop) [30] . På trods af et vellykket forsøg, som blev tilskrevet dem et par år senere, blev rekorden slået af andre mennesker. Fra juli 2016 har Matthew Ahn rekorden med en tid på 21 timer, 28 minutter og 14 sekunder [31] .

Noter

1. ↑ 123 årlige undergrundskørsel _
2. ↑ Undergrundsbaner . Hentet 23. maj 2014. Arkiveret fra originalen 22. juni 2013. (ubestemt)
3. ↑ Ordet metro i New York er til stede i navnet på et andet transportsystem, Metro-North pendlerbanen, der drives af det samme selskab .
4. ↑ Hank Campbell . Besøg New York Citys længe glemte metrostop Arkiveret 14. januar 2012 på Wayback Machine // Science 2.0, 10. november  2010
5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. Amerikanske parkeringspolitikker: En oversigt over ledelsesstrategier S. 62. Institut for transport og udviklingspolitik (2010). Hentet 24. juni 2016. Arkiveret fra originalen 16. juni 2016. (ubestemt)
6. ↑ New York City Subway Car Fleet januar 2012 til juni 2016 . Hentet 12. februar 2014. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013. (ubestemt)
7. ↑ Ny prisinformation på MTA-webstedet Arkiveret 21. marts 2015 på Wayback Machine .
8. ↑ Second Avenue Subway åbner til tiden . Dato for adgang: 20. december 2016. Arkiveret fra originalen 21. december 2016. (ubestemt)
9. ↑ Undergrundskort . Hentet 12. marts 2021. Arkiveret fra originalen 24. november 2021. (ubestemt)
10. ↑ Nattekort . Hentet 12. marts 2021. Arkiveret fra originalen 28. april 2021. (ubestemt)
11. ↑ Vejledning til metroservice . Hentet 15. april 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021. (ubestemt)
12. ↑ Tidsplaner . Hentet 15. april 2021. Arkiveret fra originalen 15. april 2021. (ubestemt)
13. ↑ Ændringer i metroservice . Hentet 20. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020. (ubestemt)
14. ↑ Live metrokort . Hentet 20. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2020. (ubestemt)
15. ↑ Subway FAQ: Facts and Figures Arkiveret 21. juni 2013 på Wayback Machine . Kilden afspejler dataene uden de 4 nyeste stationer.
16. ↑ MTA-guide til tilgængelig transit . Hentet 15. maj 2016. Arkiveret fra originalen 5. april 2020. (ubestemt)
17. ↑ Uofficielt metrokort, der kun viser tilgængelige stationer og linjer fra marts 2015 Arkiveret 6. september 2015 på Wayback Machine på WordPress.com.
18. ↑ Aqueduct Racetrack stop på et tog i Queens kører nu på fuld tid for lettere adgang til kasinoet . Hentet 9. august 2013. Arkiveret fra originalen 26. december 2017. (ubestemt)
19. ↑ Arts for Transit: Den officielle metro- og jernbanekunstguide . Metropolitan Transportation Authority . www.mta.info Dato for adgang: 3. december 2013. Arkiveret fra originalen 2. januar 2014. (ubestemt)
20. ↑ Kunstvejledning til metro . Hentet 1. december 2013. Arkiveret fra originalen 26. november 2013. (ubestemt)
21. ↑ MTA's Arts for Transit's Music Under New York (MUNY) sektion . Metropolitan Transportation Authority . www.mta.info Dato for adgang: 3. december 2013. Arkiveret fra originalen 5. marts 2014. (ubestemt)
22. ↑ Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube . Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 21. marts 2013. (ubestemt)
23. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service Pr. 1. november Arkiveret 1. november 2012.
24. ↑ 1 Service til South Ferry er genoptaget Arkiveret 7. april 2013.
25. ↑ En togtjeneste genoprettet til Rockaways . Hentet 2. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. juni 2013. (ubestemt)
26. ↑ Danielle Furfaro . South Ferry station genåbner endelig næsten 5 år efter Sandy , New York Post  (27. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 27. juni 2017. Hentet 27. juni 2017.
27. ↑ MTA annoncerer færdiggørelsen af ​​Sandy Resiliency Work i F Line's East River Tunnel . Hentet 3. april 2021. Arkiveret fra originalen 1. april 2021. (ubestemt)
28. ↑ Forreste metro i biografen . Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. februar 2020. (ubestemt)
29. ↑ Stigningen og faldet af New Yorks amatørkomité for metro . Hentet 12. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 29. september 2011. (ubestemt)
30. ↑ Endnu et forsøg på at slå rekord i metrokørsel arkiveret 21. maj 2012.
31. ↑ Mød en New Yorker, der rejste til hvert eneste metrostop på mindre end 24 timer Arkiveret 1. september 2018 på Wayback Machine .

Links

• Metropolitan Transportation Authority (officiel hjemmeside med detaljerede kort og tidsplaner) Arkiveret 1. april 2010 på Wayback Machine
• NYCsubway.org (et af de største websteder om nuværende metrodrift og historie) Arkiveret 16. juli 2012 på Wayback Machine
• Forladte stationer Arkiveret 20. juli 2009 på Wayback Machine
• Fotogalleri Arkiveret 3. maj 2006 på Wayback Machine
• New York Subway-side på UrbanRail.Net Arkiveret 23. april 2011 på Wayback Machine

I sociale netværk	Twitter
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007547485205171 LCCN : sh2008112353 VIAF : 288857179 WorldCat VIAF : 288857179

New Yorks metro
linjer	IRT 42 gader Broadway og 7th Avenue dire avenue Jerome Avenue Eastern Parkway Lexington Avenue Lenox Avenue nostrand allé Nye partier Pelem White Plains Road Skylning BMT 4 allé 63 gader bueskytte allé Astoria Brighton Broadway Jamaica Canarsie Myrtle Avenue Nasso Street hav strand West End Franklin Avenue IND 2 allé 6th avenue 8 allé 63 gader bueskytte allé Culver Forsamling tværs af byen queens boulevard rockaway Fulton Street demonteres IRT 2 allé 3 allé 6th avenue 9th avenue BMT 5th Avenue Lexington Avenue Fulton Street IND verdensudstilling
Ruter	IRT Lukket: BMT/IND I projektet: pendulfarter 42 gader rockaway park Franklin Avenue
Andet	Liste over stationer rullende materiel R32 MTA Staten Island Railroad Vrag på Malbone Street Subway Challenge Brooklyn undergrundsskyderi
Den farvede baggrund angiver "stængel"-linjerne, der sætter farven på ruterne

amerikanske undergrundsbaner
Undergrundsbaner	Atlanta Baltimore Boston Washington DC (også US Capitol Metro System ) cleveland Los Angeles Miami New York San Francisco San Juan Philadelphia Philadelphia-Camden Chicago STI
Lette undergrundsbaner	Atlanta Baltimore Bergen Boston bøffel Washington cleveland Dallas Denver Oklahoma City oceanside Portland Pittsburgh Tucson Kansas City Kenosha Milwaukee Minneapolis Norfolk newark San Diego San Francisco Santa Clara Sacramento Saint Louis Sankt Paul Seattle Salt Lake City Phoenix Houston cincinnati Charlotte
Monorails	Miami Jacksonville Las Vegas Las Colinas (People Mover) Detroit (People Mover) Seattle Morgantown (People Mover) Huntsville

Broer og tunneler i New York
Broer	Automotive bayonne bro Broadway bro Brooklyn Bridge Williamsburg Bridge High Bridge (lukket) Manhattan bridge Gil Hodges Memorial Bridge Joseph Addabbo Memorial Bridge Cross Bay Veterans Memorial Bridge 145th Street Bridge Third Avenue Bridge Alexander Hamilton Bridge Bronx-Hvidstensbroen Washington Bridge Verrazano Narrows Bridge Henry Hudson Bridge Gotulza-broen Greenpoint Avenue Bridge Macomba Dam Bridge George Washington Bridge Broen Kosciuszko Queensboro Bridge Madison Avenue Bridge Rikers Island Bridge Roosevelt Island Bridge Pelema bro Pulaski bro City Island Bridge Spaiten Divele Bridge Triborough Bridge Throgs Neck Bridge Willis Avenue Bridge University Heights Bridge Yderbroens sidespor Jernbane Broadway bro Arthur Kill Vertical Lift Bridge Williamsburg Bridge Manhattan bridge Park Avenue Bridge Hell Gate Bridge
Tunneler	Automotive Brooklyn-batteritunnel Battery Park Tunnel Queens Tunnel - Midtown Lincoln Tunnel Park Avenue Tunnel Holland Tunnel Jernbane Tunnel Concourse Uptown Hudson Tunnels East River Tunnels North River Tunnels 14th street tunnel 53rd Street Tunnel 60th street tunnel 63rd Street Tunnel 149th Street Tunnel Downtown Hudson Tunnels Joralemon Street Tunnel Clark Street Tunnel Cranberry Street Tunnel Lexington Avenue Tunnel Montague Street Tunnel Park Avenue Tunnel Rutgers Street Tunnel Steinway Tunnel frihedstunnel
Operatører	Amtrak PANYNJ STI New York Department of Transportation New York State Department of Transportation New Yorks metro MTA Bridge and Tunnel Division

New York
fem boros	Bronx Brooklyn Manhattan Queens Staten Island
kultur	Historie musik Arkitektur skyskrabere Museer dialekt Køkken Sport Barclays Center Madison square garden bymark Yankee Stadium massemedier Forsegle
Regering	Borgmester Valg Liste Råd offentlig advokat Kasserer Bydelspræsidenter Politi Forbrydelse Medicinen Brandmænd Økologi
Økonomi	Virksomheder Banker Turisme
Transportere	Underjordisk HR STI Stationer Grand Central Penn Station svævebane Taxa Broer og tunneller Havn Staten Island færge Lufthavne dem. J. Kennedy LaGuardia Manhattan Central Heliport
Befolkning	Uddannelse Skoler Etniske enklaver
Andet	Bugt Geografi Klima Flag Befolkning Kendte personer flyttedag
New Yorks hovedstadsområde staten New York USA