Vrag på Malbone Street
| Vrag på Malbone Street | |
|---|---|
| Eftervirkningerne af styrtet | |
| detaljer | |
| datoen | 1. november 1918 |
| Tid | 18:42 |
| Placere | Flatbush , Brooklyn , New York |
| Land | USA |
| jernbanestrækning | BMT Brighton |
| Operatør | Brooklyn Rapid |
| Hændelsestype | afsporing |
| årsag | overfart |
| Statistikker | |
| Tog | en |
| død | 93-102 |
Malbone Street Wreck - en større jernbaneulykke, der fandt sted fredag aften den 1. november 1918 i tunnelen under Malbone Street i Flatbush -området ( Borough of Brooklyn ), da et metrotog på vej til Prospect Park -stationen afsporede og styrtede ind i tunnelens væg. Mellem 93 og 102 mennesker anslås at være døde i ulykken, hvilket gør det til en af de største jernbanekatastrofer i landet.
Forudgående omstændigheder
I efteråret 1918, da Første Verdenskrig nærmede sig sin afslutning, havde USA, som forsynede Europa med ressourcer, en stærk industrisektor. Under disse forhold kunne bytransporten næppe klare den høje passagertrafik i myldretiden.
Men tidligt om morgenen den 1. november 1918 strejkede metrochaufførerne uventet. Så Brooklyn Rapid Transit Companyblev tvunget til at bruge enhver mulig til at køre tog, mens han gennemførte træning på et forkortet program. En af disse personer viste sig at være Edward Luciano , afsenderen af vendepunktet for maskinmestrene, som tidligere kun havde kørt toget én gang - for et år siden, og på rangerarbejde . Før kørslen skulle chaufførerne gennemføre et 60-timers træningskursus, men Lucianos træning varede kun et par timer. Edward forklarede senere, hvorfor han gik med til at køre toget: " En mand skal tjene til livets ophold ( eng. En mand skal tjene til livets ophold ) " . Luciano havde arbejde at gøre på Brighton Line , som han slet ikke kendte. Toget han førte omfattede tre motorvogne (M) og to trailere (P), alle af det gamle design med trækarosserier. Motorbiler var næsten dobbelt så tunge som trailerbiler, så de skulle fordeles jævnt efter sammensætningen - M-P-M-P-M. Men i en fart under dannelsen af sammensætningen blev begge trailerbiler koblet sammen, på grund af hvilken sammensætningen havde sammensætningen M-P-P-M-M (bilnumre: 725-80-100-726-1064).
Crash
I aftenmyldretiden nærmede et fuldt tog ledet af Edward Luciano endestationen på ruten - Prospect Park . Toget plejede at komme ind til stationen gennem en direkte tunnel, men i 1918 blev genopbygningen af strækningen påbegyndt for at forbinde den med resten af metronettet, hvilket resulterede i, at en ny S-formet tunnel blev åbnet få uger før kl. utilsigtet hændelse. Ekspeditøren advarede chaufførerne om, at hastighedsgrænsen i den tunnel var 10 km/t, men kl. 18:32 kørte Luciano, i et forsøg på at indhente den tidligere forsinkelse fra tidsplanen, ind i denne tunnel med en hastighed på mindst 50 km/t. h. Senere hævdede Edward, at han begyndte at bremse foran tunnelen, da kontrollen svigtede. De overlevende hævdede dog det modsatte - der blev ikke bremset, før det var for sent. Efter en stejl kurve i høj fart kollapsede bilerne og afsporede. Den første bil forblev på grund af sin store masse på sporlinjen, men de lette trailerbiler, der fulgte efter den, blev klemt ind mellem tunge biler og fløj fra banen til venstre, hvorefter de bragede ind i stålstøtterne på tunneltaget i høj fart. Slaget faldt på venstre side af trækroppene, hvorved de venstre vægge blev revet ned, og passagererne faldt ned på banen. De tunge biler i halen stødte ind i en bunke affald og mennesker, hvorefter de efter at have passeret den standsede efter ca. 60 m.
Som følge af styrtet blev den første og den fjerde bil beskadiget, men overlevede, og den femte bil kom ikke til skade. Af de betydelige skader havde de personer, der kørte i dem, for det meste snit fra glasskår. På grund af det faktum, at der var mange mennesker i disse to biler, havde deres kroppe ikke tid til at udvikle fart fra sammenstødet, og derfor blev brud undgået. Men i modsætning til motorvogne blev trailervogne ødelagt, og den tredje vogn i toget måtte skilles ad lige i tunnelen, og næsten alle passagererne, der kørte i dem, døde. Chaufføren Luciano kom praktisk talt ikke til skade, men da han var i chok, tog han hjem.
Efter 15-20 minutter var byens redningstjenester endelig klar over, hvad der var sket, men på grund af mangel på information ankom de først efter 45 minutter til stedet.
Konsekvenser
Som følge af styrtet døde 93 mennesker, og mere end 50 blev alvorligt såret.
Begge ødelagte trailerbiler var udelukket fra inventaret, herunder bil nr. 100, som blev adskilt lige i tunnelen. Alle tre motorvogne (nr. 725, 726 og 1064) blev restaureret og sat i drift igen, men selskaberne pålagde at stoppe driften af træbiler hurtigst muligt. I 1920 blev arbejdet afsluttet med at forbinde Brighton-linjen til resten af netværket.
Malbone Street blev omdøbt til Empire Boulevard ) .
Links
- Malbone Street Wreck (engelsk) , New York Times (2. november 1918). Hentet 21. oktober 2016.
| ← 1917 • Jernbaneulykker og hændelser i 1918 • 1919→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |
| New Yorks metro | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| linjer |
| ||||||||
| Ruter |
| ||||||||
| Andet | |||||||||
| Den farvede baggrund angiver "stængel"-linjerne, der sætter farven på ruterne | |||||||||
