| Sofia Metro | |||
|---|---|---|---|
| Sofia Metro | |||
| | |||
| Beskrivelse | |||
| Type | undergrundsbane | ||
| Land | Bulgarien | ||
| Beliggenhed | Sofia | ||
| åbningsdato | 28. januar 1998 | ||
| Ejer | Kommune Stolichna | ||
| Operatør | "Metropolitan" EAD | ||
| Daglig passagertrafik | ≈ 350 tusind [1] | ||
| Årlig passagertrafik | ≈ 132 mio | ||
| Internet side | metropolitan.bg | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | fire | ||
| Antal stationer | 47 | ||
| Netværkslængde | 52 km | ||
| rullende materiel | |||
| PS størrelse | 258 vogne | ||
| Antal vogne i toget | 3-4 | ||
| Depotnummer _ | 2 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1435 mm ( europæisk mål ) | ||
| Elektrificering |
825 V, nedre sidelederskinne (linje 1 og 2); 1500 V, øvre kontaktskinne til strømaftagere (linje 3) |
||
| Højeste hastighed | 80 km/t | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Sofia Metro ( bulgarsk: Sofiyski metropoliten eller Sofiysko metro ) er et metrosystem i Sofia , Bulgariens hovedstad . Det er en af de nyeste i Europa, den første og eneste i Bulgarien. Den består af fire 52 km lange linjer, hvorpå 47 stationer er placeret. Der er et togrutesystem (4 ruter) med fire udvekslingsstationer.
Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne på den første linje er 1100 m, den anden linje er 912 m, den tredje linje er 1000 m, længden af platformene på den første radius er 120 m (designet til 6 vogne af standardlængde), på den anden radius og på den anden linje er 104 m, på den tredje linje - 105 m. Sporet er 1435 mm , standard for Europa. Strømforsyning - fra en kontaktskinne med en spænding på 825 V. Togets maksimale hastighed er 80 km / t, det mindst mulige interval mellem tog er 90 sekunder.
De første undersøgelser og planer for opførelse af underjordisk transport i Sofia blev udført i slutningen af 60'erne af det forrige århundrede. I 1972 godkendte Ministerrådet en feasibility-rapport, og i 1973 blev den specialiserede designorganisation Metroproekt etableret. I 1974 vedtog forretningsudvalget for hovedstadens folkeråd på grundlag af en feasibility-rapport den generelle ordning for udvikling af metrolinjer, ifølge hvilken nettet består af 3 linjer med en samlet længde på 52 km med 47 stationer ( den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 1100 m).
Ifølge den generelle ordning skulle følgende linjer bygges:
Linjerne skal krydse i den centrale del af byen i form af en trekant med hjørner: pladsen "Holy Week", Sofia Universitet opkaldt efter St. Kliment Ohrid, National Palace of Culture.
Ifølge den oprindelige General Scheme, efter den nuværende station "Serdika", skulle ruten for den første linje passere langs Dondukov Boulevard ( bulgarsk. Blvd. "Knyaz Aleksandar Dondukov" ) og efter Sofia Universitet - langs Boulevarden "Tsaregradskoe Shosse " ( Bulgarian. Blvd. "Tsarigradsko shose" ), derefter Lenin Boulevard. Ruten blev ændret i 1993.
I 1975 blev den statslige økonomiske forening "Gidrostroy" efter ordre fra Ministerrådet identificeret som hovedentreprenøren for opførelsen af metroen. Inden for rammerne af denne virksomhed blev der oprettet en specialiseret byggeorganisation "Metrostroy", som i 1980'erne blev en uafhængig virksomhed. I 1989 blev Metrostroy omdannet til et selskab ejet af storbysamfundet, hvilket varede indtil 1999, hvor det blev likvideret på grund af en vanskelig økonomisk situation.
Efter ordre fra Ministerrådet i 1975 blev der inden for rammerne af storbysamfundet oprettet Metropolitan Directorate, som finansierede opførelsen af faciliteter, leverede udstyr og forberedte driften af metroen (i dag Metropolitan EAD-selskabet). I 1990 blev Metroproekt-virksomheden omdannet til en virksomhed (Metroproekt OOD), som blev privatiseret i 2000.
I 1979, som en del af den første etape af den første linje, begyndte opførelsen af Vardar- og Lyulin-stationerne, og de første tunneler og to stationer blev bygget i 1982 under opførelsen af National Palace of Culture (bulgarsk. National Palace for Kultur) .
Sofia Metro blev åbnet den 28. januar 1998 efter mere end 18 års byggeri.
På tidspunktet for åbningen bestod den første linje af fem stationer ("Slivnitsa", "Lyulin", "Western Park" ( bulgarsk: Zapaden park ), "Vardar" og "Konstantin Velichkov") og havde en længde på 6,5 km.
Den første linje blev forlænget mod øst med en station i 1999 ("Opolchenskaya" Bolg. Oplchenska ) og 2000 ("Serdika"), i 2003 blev en sektion åbnet i nordlig retning med en forhøjet station - "Obelya" .
I 2009 blev den første linje forlænget seks stationer i østlig retning, til Mladost-boligområdet ( russisk: Molodist ).
Den officielle åbningsdato for den nye sektion af den første linje fra Mladost 1-stationen til Vasil Levski Stadium -stationen er den 8. maj 2009 . I flere måneder var der to selvstændige sektioner på strækningen, men den 7. september 2009 blev sektionerne forbundet, og stationen " SU" St. Kliment Ohridski“ ”, selvom dens officielle åbning blev udskudt til 8. september 2009 .
Den 5. februar 2009 blev arbejdet afsluttet med opførelsen af tunneler, der forbinder stationen "Serdika" med stationen "SU" St. Kliment Ohridski“, beliggende nær Sofia Universitet , og siden september samme år har den eksisterende sektion været forbundet med nye 6 stationer. I maj 2009 er antallet af stationer i drift således steget til 13, og siden september har 14 stationer været i drift med en samlet længde på 17,9 km. Fem af de nye stationer er under jorden og en er over jorden. Inden for en måned efter åbningen af de nye stationer fordobledes passagertrafikken til 163.000 passagerer om dagen, og i vintermånederne nåede den op på 201.000 passagerer.
Den 25. april 2012 gik en anden sektion af den første linje, 2.140 km lang og 2 stationer, i drift i østlig retning ("Molodist 3" ( Bulg. Mladost 3 ) og "Tsaregradskoe shosse" ( Bulg. Tsarigradsko shose )) . Byggestart af denne sektion er den 15. februar 2009 .
Den 2. april 2015 blev den "nordlige stråle" af den første linje åbnet med en længde på 5 km med 4 stationer ("Druzhba", "Iskarskoe shosse" ( bulgarsk. Iskarsko shose ), "Sofiiskaya Svyataya Gora" ( bulgarsk: Sofia Sveta Gora ) og "Sofia Lufthavn" ( bulgarsk: Letishe Sofia )). Byggeriet af denne sektion begyndte den 21. november 2012 . Siden gik i drift den 4. april 2015 .
Den 25. april 2013 begyndte konstruktionen af den "sydlige bjælke" af den første linje med 3 stationer: "Alexander Malinov" ( bulgarsk. Aleksander Malinov ), "Akademik Alexander Teodorov - Balan" ( bulgarsk. Akademik Aleksandar Teodorov - Balan ) og "Business Park Sofia" . Denne sektion blev sat i drift den 8. maj 2015 .
På to stationer på 1. linje af Sofia Metro " Opolchenska " og " Vasil Levski " er der indført et vandret elevatorsystem , der er installeret løftebarrierer på dem . I 2022, på grund af den forskellige konfiguration af placeringen af dørene på forskelligt rullende materiel for passagerernes sikkerhed, vil 12 stationer på Sofia Metro's 1. linje have et vandret elevatorsystem installeret på dem, løftebarrierer vil blive installeret. [2] [3] [4] Bulgarien er det andet postkommunistiske land efter Rusland, der installerer et horisontalt elevatorsystem ved en metrostation og det første, der installerer pansrede, gennemsigtige glasdøre, omkring 120 cm høje, placeret på kanten af perronen, der beskytter passageren eller dennes ejendom på metrostationen mod at falde ned på jernbaneskinnerne ved at forblive i lukket position, medmindre der er et helt standset tog på sporet.
Den 14. december 2008 blev der ved en højtidelig ceremoni annonceret starten på byggeriet af opsendelsessektionen af den anden linje med 7 stationer på 6,5 km. Det omfattede to stationer bygget i 1980'erne. Transfer til linje 1 er placeret ved Serdika II -stationen. Byggeriet blev finansieret af OP "Transport" i EU. Byggeriet blev udført ved hjælp af et Herrenknecht dobbeltsporet skjold med en diameter på 9,45 m, som blev søsat den 6. april 2010 . Alle stationer er under jorden med sideperroner (med undtagelse af to bygget i 1980'erne). Den 1. september 2011 blev den sidste aftapning af tunnelanlægget foretaget. Lanceringen af sektionen fandt sted den 31. august 2012 .
På samme tid, i begyndelsen af 2010, begyndte opførelsen af sektionen fra Obelya-stationen til startgraven på opsendelsesstedet, der ligger ved Nadezhda-transportknudepunktet. Der er bygget 4 stationer på en strækning på 4130 m. Byggeriet udføres på en åben måde og på milanesisk vis. Den første station er forhøjet (på en viabro), og resten er under jorden med sideperroner. De første 11 stationer i den anden diameter affyringssektion blev sat i drift den 31. august 2012 i nærværelse af Europa-Kommissionens formand José Manuel Barroso .
Efter afslutningen af projektet og den parallelle konstruktion af metroen i 2012 i Sofia er to linjer i drift med en samlet længde på 31 km, og den samlede passagertrafik nåede i oktober 2013 ~ 320 tusinde pr. dag [5]
I 2012 påbegyndtes forberedelsen af et teknisk projekt til forlængelse af strækningen med én station i sydlig retning. Byggeriet begyndte i august 2014. Vitosha-stationen blev sat i drift i juli 2016, den ligger mellem gaderne Srebarna og Cherni vrah.
I fremtiden er det planlagt at udvide den med yderligere 2 stationer i sydlig retning - i kvartererne Krystova Vada og Dragalevtsi. I den fjernere fremtid er det muligt at udvide den i nordlig retning - mod Iliyatsi-regionen.
Byggeriet begyndte i januar 2016. På den tredje linje, 15,9 km lang, er der planlagt 16 stationer og et depot i Zemlyane-boligområdet. Overførselsstationer: til den første linje - ved stationen "SU St. Kliment Ohridsky" og til den anden linje - ved stationen "NDK". I august 2015 blev det centrale opsendelsessted godkendt. Placeringen af stationerne og hovedbanens rute blev godkendt af bystyret i 2012, men der var stadig offentlige diskussioner om mulige afgreninger. Åbningen af den første etape af den tredje linje var forventet i 2019. Der er 7 stationer på den centrale del. Det bygges af et tunnelboringskompleks. Derudover bygges der samtidig med den midterste strækning yderligere 4 stationer mod den vestlige side og yderligere to mod den østlige side af byen. Rullende materiel på strækningen med topstrømkollektion, Siemens Inspiro træner . Linjen er fuldautomatisk ( GoA level 3 automation), Bulgarien er det andet post-kommunistiske land efter Ungarn, der indfører automatisk køreteknologi i metroen. Bevægelsen af tog er fuldautomatisk, og de arbejder uden fører i togkabinen, men der vil stadig være en person i den til at overvåge på- og afstigning af passagerer. I den indledende etape vil der køre 30 trevognstog med en længde på 60 m langs strækningen, men på anden etape vil togene øges til fire vogne. Alle stationer i tredje linje er udstyret med automatiske perronporte . Bulgarien er det andet postkommunistiske land efter Rusland, som installerede et vandret elevatorsystem ved metrostationen (typer af hegn installeret langs kanterne af perronerne for passagerernes sikkerhed eller på grund af designegenskaberne ved konstruktionen af stationen ) og den første til at installere en af sine underarter ved metrostationen - automatiske perronporte (Hviderusland kom på andenpladsen samme år). [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Åbningen af linjen blev gentagne gange udskudt, men den 26. august 2020 blev den første sektion åbnet fra Hadji Dimitr-stationen til Krasnoye Selo-stationen, 8,0 km. Åbningen af den anden sektion fra Krasnoye Selo station til Gorna Banya station fandt sted den 24. april 2021.
Den 21. marts 2022 begyndte byggeriet af tre nye stationer fra Hadji Dimitar-stationen mod Levski-kvarteret. Planlagt åbningsdato er 2025. [12]
| Ingen. | Linjeoverførsel | fra stationen | Til stationen |
|---|---|---|---|
| 3 | Linje M3 boligområde <<Gorna Banya>> - boligområde <<Hadji Dimitar>> | Det Nationale Kulturpalads | Det Nationale Kulturpalads II |
Bygningen af metroen involverer:
Den 9. december 2018 blev det første regulære tog lanceret mellem Kazicene og Bankya jernbanestationer . I den nærmeste fremtid forudsiges det, at stationerne Pernik , Svoge , Gorna Malina og Dragoman , samt bebyggelser beliggende på disse ruter, vil blive inkluderet i netværket. Prisen for en enkeltbillet er angivet. [13] . Stationer, hvor du kan overføre/overføre:
| Grund | Antal stationer | åbningsdato | Tid, der er gået siden forrige åbning:
generelt i metroen | på samme linje (linjenummer) |
|---|---|---|---|
| Slivnitsa - Konstantin Velichkov | 5 | 28. januar 1998 | — |
| "Konstantin Velichkov" - "Opolchenska" | en | 17. september 1999 | 1 år 7,7 måneder | det samme (M1/M4) |
| "Opolchenska" - "Serdika" | en | 31. oktober 2000 | 1 år 1,5 måneder | det samme (M1/M4) |
| "Slivnitsa" - "Obela" | en | 20. april 2003 | 2 år 5,7 måneder | det samme (M1/M4) |
| Vasil Levski Stadium - Mladost 1 | 5 | 8. maj 2009 | 6 år 0,6 måneder | det samme (M1/M4) |
| Vasil Levski Stadion - Serdika | en | 8. september 2009 | 4 måneder | det samme (M1/M4) |
| "Mladost 1" - "Tsarigradsko shose" | 2 | 25. april 2012 | 2 år 7,6 måneder | det samme (M1/M4) |
| "Obela" - "James Boucher" | elleve | 31. august 2012 | 4,2 måneder | ny linje M2 |
| "IEC-Tsarigradskoe Highway" - "Sofia Lufthavn" | fire | 2. april 2015 | 2 år 7,1 måneder | 2 år 11,3 måneder (M1/M4) |
| "Mladost 1" - "Business Park Sofia" | 3 | 8. maj 2015 | 1,2 måneder | det samme (M1/M4) |
| James Boucher - Vitosha | en | 20. juli 2016 | 1 år 2,4 måneder | 3 år 10,7 måneder (M2) |
| "Hadji Dimitar" - "Krasno Selo" | otte | 26. august 2020 | 4 år 1,2 måneder | ny linje M3 |
| Krasno Selo - Gorna Banya | fire | 24. april 2021 | 8 måneder | det samme (M3) |
Fra 2009 var der tre spøgelsesstationer i Sofia Metro:
I Sofia metro, på alle linjer, undtagen den tredje, bruges biler af typerne 81-717.4 / 714.4 og 81-740.2 / 741.2 " Rusich " fremstillet af Metrowagonmash -fabrikken (Rusland). I 2004 havde metroen 12 firevognstog 81-717,4 / 714,4 . I 2004 blev der underskrevet en kontrakt med en russisk fabrik om levering af yderligere 6 trevognstog af Rusich -typen 81-740.2 / 741.2 [14] . Efter 2005 kom de så småt ind i depotet. Alle er i drift. I forbindelse med udvidelsen af metroen i 2009 blev der leveret yderligere tre tog af Rusich- typen . Den første af dem blev sendt til Sofia den 29. april, og resten i juli.
I efteråret 2009 blev det annonceret, at der i august 2010 ville blive leveret 3 tog mere. Rusich-biler af en ny modifikation ( 81-740.2B/741.2B ) med tre døre i alle sektioner, undtagen hovederne, blev leveret i november og december samme år.
Den 17. juni 2011 blev der underskrevet en aftale om levering af 18 tog (54 vogne) af typen Rusich, modifikation 2B [15] . Kontrakten blev underskrevet af generaldirektøren for virksomheden Andrey Andreev og den administrerende direktør for Sofia Metro Stoyan Ivanov Bratoev : Alle biler blev leveret til Sofia Metro i 2012.
I 2013 blev yderligere 10 tog (30 vogne) af typen Rusich, modifikation 2B, leveret i forbindelse med udvidelsen af First Line mod Lufthavnen og Erhvervsparken.
I alt: 12 tog (48 vogne) 81-717.4 / 714.4 og 40 tog (120 to-sektionsvogne) af typen 81-740.2 / 741.2 "Rusich" er i drift .
Der er to elektriske depoter, udgangen fra et af dem - "Obelya", er placeret mellem stationerne "Slivnitsa" og "Obelya" , det andet depot - "Earthlings", blev åbnet sammen med den tredje linje i 2020 og er placeret bag stationen "Tsar Boris III / Krasno Selo.
Den tredje linje bruger Siemens Inspiro- kompositioner med øvre strømkollektion. [16]
81-717,4/714,4
Opgraderet 81-717.4/714.4
" Rusich "
" Siemens Inspiro "
Metroen kører fra 5:00 til 23:30, intervallet mellem togene er fra 3 minutter 30 sekunder til 10 minutter og 30 sekunder [17] .
I filmen " The Thief's Code " (2009) "spillede" Sofia Metro rollen som New York Metro . På grund af dette kunne man fejlagtigt tro, at tog af typen 81-717 / 714 kører i New Yorks metro.
"Obel"
"Serdika"
Passage med lobbyen til "SS St. Kliment Ohridski"
Lobbyen på "SU St. Kliment Ohridski" fra siden af universitetet
Vestibule "SU "St. Kliment Ohridski" fra siden af Eagle Bridge
"Vasil Levski Stadion"
"Musagenica"
Turnstiles i Sofia Metro
"Mladost 1", platform
"Mladost 1", lobby
"Mladost 3"
"Mladost 3"
"Tsarigradsko shose", lobby
"Tsarigradsko motorvej"
Lomskoye motorvej
Lomskoye motorvej
"Hvide Donau"
"Hvide Donau"
"Håber"
"Håber"
"Khan Kubrat"
"Khan Kubrat"
"Prinsesse Marie-Louise"
"Prinsesse Marie-Louise"
"Prinsesse Marie-Louise"
"Centralbanen Jernbanestation"
"Centralbanen Jernbanestation"
"Lviv bro"
"Lviv bro"
"Serdika II"
"Serdika II"
"Det Nationale Kulturpalads"
"Det Nationale Kulturpalads"
"Europæiske Union"
"Europæiske Union"
"James Boucher"
"James Boucher"
"Bjergbad"
"Ovcha Kupel II"
"Mysia"
"Ovcha Kupel"
"Røde landsby"
"Bulgarien"
"Medicinsk Universitet"
"Det Nationale Kulturpalads II"
"St. Patriark Evfimy"
"Orlovbroen"
"teatralsk"
"Hadji Dimitar"
| Sofia transport | |
|---|---|