| Chicago Al | |||
|---|---|---|---|
| Chicago 'L' [1] | |||
| Beskrivelse | |||
| Land | USA | ||
| Beliggenhed | Chicago | ||
| åbningsdato | 6. juni 1892 | ||
| Operatør | Chicago Metropolitan Transportation Authority | ||
| Daglig passagertrafik | 703.326 (2011) [2] | ||
| Årlig passagertrafik | 221.587.189 (2011) [2] | ||
| Internet side | transitchicago.com | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | otte | ||
| Antal stationer | 145 | ||
| Netværkslængde | 360,7 km | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Chicago Subway (forkortet som "L" , "El" , "EL" eller "L" for " forhøjet ") er et metrosystem i Chicago . Transportorganisationen er Chicago Transit Authority (CTA). Chicagos metro er den tredje travleste metro i USA efter New York og Washington, D.C. undergrundsbanerne . Den ældste del af "L" blev bygget i 1892, så Chicagos metro er den næstældste undergrundsbane i USA efter New York , hvis første driftssektion blev bygget i 1868.
I slutningen af det 19. århundrede var den amerikanske by Chicago blevet verdens største transportknudepunkt – mere end 20 jernbanelinjer stævnede sammen i den, og en stor havn med talrige lystbådehavne fungerede problemfrit ved Lake Michigan.
Da det derfor blev umuligt at transportere varer mellem forskellige punkter ved hjælp af skrottransport, blev initiativet til at løse transportproblemet mærkeligt nok taget af ejerne af vinlagre. De oprettede et aktieselskab, og efter at have studeret verdenserfaringen med at bygge på det tidspunkt et par undergrundsbaner, begyndte de at udstyre Chicago-metroen. Selskabet anlagde mere end 70 km underjordiske linjer, idet de erklærede over for de husejere, der var imod denne idé, at det til deres egen fordel var nødvendigt at anlægge gallerier til telefon- og telegrafkommunikation. Sporene, anlagt i en dybde på 8 m, havde tre skinner, sporvidden var 60 cm.Vejen blev betjent af elektriske lokomotiver med en kapacitet på 75 hestekræfter og vogne af typen "kombivogn" med sammensatte sider.
I 1892 blev en passagerundergrundsbane sat i drift i Chicago, bygget på åben måde på stålbroer. Men da der på grund af den hastigt udviklende vejtransport opstod der trafikpropper i overkørslernes spænd, og togenes stærke støj førte til lavere priser på lejligheder i nærliggende huse, blev det i 1904 besluttet at anlægge underjordiske passagerlinjer, som f.eks. den første råvaremetro. De første underjordiske linjer blev dog først åbnet i 1943 og 1951.
Siden 1993 er linjerne i Chicagos metro blevet tildelt farvebetegnelser, men de gamle navne på linjerne er bevaret og bruges i transportfirmaet CTAs publikationer.
█ Den røde linje er den travleste linje på Chicagos undergrundsbane, og betjener i gennemsnit 230.434 mennesker hver hverdag. Linjen er 37,7 km lang og har 33 stationer. Linjen har sit udspring ved Howard-terminalen på den nordlige grænse til byen Evanston, passerer gennem downtown Chicago og går sydpå til 95/Dun Ryan-stationen. Den røde linje er en af to metrolinjer, der kører døgnet rundt.
█ Den blå linje strækker sig fra O'Hare International Airport gennem "løkken" i downtown Chicago, derefter gennem Milwaukee-Dearborn-Congress Tunnel til den vestlige side af byen og Forest Park-forstaden og krydser Highway 290. Rutens længde fra " O 'Hara' til Forest Park ligger 43 km derfra. Det samlede antal stationer er 44. Blue Line er den næst travleste på Chicagos metro. På hverdage betjener den 128.343 passagerer og kører ligesom den røde linje døgnet rundt, 7 dage om ugen.
█ Brown Line kører 18 km fra Kimball Station i Albany Park til Downtown Chicago Loop . Der er 19 stationer på strækningen. Linjen betjener i gennemsnit 66.000 personer på hverdage.
█ Den grønne linje har en længde på 30 km og er placeret helt over jorden (på overflyvninger). Det har 29 stationer. Linjen løber fra Harlem Station i forstaden Oak Park og følger Lake Street mod øst til centrum, hvor den kører med uret langs den nordlige og østlige del af sløjfen. Den rejser derefter sydpå til Garfield Station, hvor den deler sig i to grene - Ashland Branch går mod sydvest til 63/Ashland Station, og East 63 Branch går mod øst til Cottage Grove Station. Togene på strækningen transporterer i gennemsnit 39.685 mennesker dagligt.
█ Den 21 km lange Orange Line blev bygget i begyndelsen af 1990'erne på eksisterende jernbanevolde og nye overkørsler af beton og stål. Det strækker sig fra Midway Lufthavn til ringen i centrum. Der er 17 stationer på linjen. Passagertrafikken på hverdage er i gennemsnit 30.111 personer.
█ Den 18 km lange Pink Line (eller Douglas Line) er en testlinje, der følger ruten fra den gamle Blue Line Douglas Park Line. Passagertrafikken på hverdage er i gennemsnit 13.461 personer.
█ The Purple Line er en seks kilometer lang udløber, der betjener forstadsbyen Evanston og landsbyen Wilmette og leverer ekspresservice mellem disse byer og Chicagos centrum i myldretiden. Linjen udspringer i landsbyen Wilmette fra Linden Avenue-stationen, og går derefter gennem Evanston til Howard-stationen, hvor der er overførsler til de røde og gule linjer. I myldretiden bevæger togene sig til "løkken" i downtown Chicago: fra Howard Station kører togene non-stop langs sidesporene på den røde linje til Belmont Station, omdirigerer til den brune linje og bevæger sig langs den med alle stop. I gennemsnit betjener linjen 9.956 passagerer (eksklusive passagerer, der lander på Belmont Station, som er inkluderet i statistikken for de røde og brune linjer). Stop mellem "Belmont" og "Chicago Avenue" blev introduceret i 1990'erne for at aflaste de røde og brune linjer.
█ Den gule linje er en non-stop-linje, der kører mellem Howard- og Dempster Street-stationerne i forstaden Skokie, 8 miles lang og den eneste på Chicago-metroen, der ikke giver en direkte forbindelse til Chicago Loop centrum. Indtil 1960'erne var strækningen en del af Skokie Valley Line af North Shore Intercity Electric Railway. Passagertrafikken på denne linje på hverdage er 2651 personer.
I de seneste år (efter katastrofale tab i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne) har passagertrafikken "L" været konstant stigende. Men efterfølgende faldt denne mængde kraftigt og nåede 418.000 passagerer i 1992. Årsagen var oversvømmelsen og oversvømmelsen af State- og Dearborn-tunnelerne, på grund af hvilke CTA blev tvunget til at indstille arbejdet på sine travleste linjer i flere uger. Efter afviklingen af konsekvenserne af oversvømmelsen og genoptagelsen af arbejdet stod metroen over for et andet problem - passagerstrømmene var ujævnt fordelt langs linjerne. De nordlige dele af linjerne var meget mere travle end de vestlige og sydlige dele. For eksempel er passagertrafikken på Brown Line steget med 83% siden 1979 og fortsætter med at stige. I øjeblikket udføres der projekter i fuld fart med at rekonstruere stationerne, som vil gøre det muligt at modtage tog, der er længere end de tidligere. Det årlige transportvolumen på Howard Red Line, som nåede 35 millioner passagerer i 2005, nærmer sig førkrigstidens top på 38,5 millioner passagerer i 1927. Sektionen af den blå linje mellem Loop og Logan Square, der betjener fattige kvarterer som Wicker Park, Bucktown og Palmer Square, oplevede en stigning på 54 % i hverdagsryttertallet (sammenlignet med 1992). Til gengæld faldt passagertrafikken på den sydlige del af den grønne linje, der var lukket i to år for genopbygning (1994-1996), fra 50.400 passagerer i 1978 til 13.000 passagerer i 2006. I 1976 blev de tre nordlige afdelinger , som senere blev kendt som "Howard", "Milwaukee" og "Ravenswood", blev 42% downloadet, og i dag - 58%.
Transportfirmaet Chicago Transit Authority ejer 1.190 biler, som er samlet i 595 tog. Togene er tildelt forskellige linjer, og hver linje betjenes for det meste af tre forskellige serier af tog. De ældste tog i 2200-serien blev bygget i 1969, og de nyeste tog i 3200-serien blev bygget i 1992. Den seneste generation af tog i 5000-serien skal efter planen tages i brug i 2010. Alle tog på Chicagos metro er "drevet" af 600 V DC gennem en kontaktskinne , men der er planer om at skifte strømforsyningssystemet til vekselstrøm med en meget højere spænding for at reducere tabet.
Nogle af de ældste dele af Chicagos undergrundsbane trænger til en komplet renovering til en stor pris. I 1994 lukkede CTA den grønne linje som en del af et to-årigt renoveringsprojekt, der kostede virksomheden 406 millioner dollars.
Tog fortsatte med at køre på den blå linje under det 48-dages renoveringsprojekt af Douglas (nu Pink Line) på 482 millioner dollars, der sluttede i 2005. I dag er passagertrafikken fortsat lav, og 6 ud af 11 stationer transporterer godt 1.000 passagerer på hverdage.
Der er mange vanskeligheder og problemer, der skal overvindes i fremtiden. Fra august 2006 er 18% af Chicagos metrospor i det, der er kendt som "langsomme zoner", hvor togene skal køre med lave hastigheder for at undgå at beskadige spor, strukturer og faciliteter. The Red, den travleste linje, er i den værste tilstand - 36% af ruten på denne linje, inklusive omkring halvdelen af længden af State Street Tunnel, er i "langsomme zoner". Togene på den blå linje, den næst mest trafikerede, skal køre med lav hastighed på 25 % af strækningen. Arbejdet med reparation og genopbygning af Blue Line-sporene begyndte i juli 2007 og forventedes at være afsluttet i december 2008.
De to vigtigste og mest omkostningskrævende projekter, der i øjeblikket er i gang, er Dan Ryan-ombygningen på 283 millioner dollars af den røde linje, herunder stationsopgraderinger, sporarbejde og forskellige systemopgraderinger; et program på 530 millioner dollars til at øge brown line-kapaciteten, uberørt siden det tidlige årti af det 20. århundrede. Planen, der er udviklet for den brune linje, omfatter arbejde med at forlænge længden af stationsperronerne for at tillade brug af otte-vognstog, samt arbejde for at sikre, at alle stationer på denne linje kan benyttes af personer med handicap. Arbejdet med Brown Line-ombygningsprojektet begyndte den 20. februar 2006 og var planlagt til at være afsluttet i 2009.
CTA åbnede en ny linje uden at bygge en eneste ny kilometer spor eller en eneste ny station. Den lyserøde linje begyndte sit arbejde den 25. juni 2006. Den kører fra 54/Cermak-stationen i Cicero → kører gennem Douglas-linjen til Polk-Medical Center-stationen → derefter, uden om Kongreslinjen på den blå linje, langs NNE Paulina Street, kører togene til Lake Streets grønne linje og flyt med uret langs "ringen". Ruten er ikke ny, da Douglas filialtog fulgte samme rute mellem 4. april 1954 og 22. juni 1958. Årsagen hertil var fjernelsen af den gamle vestlige linje, som Douglas-linjen var forbundet med, for at gøre plads til Highway 290 [3] . Den nye rute betjener 22 stationer og giver kortere togintervaller på både Douglas- og Congress-linjerne. For ikke så længe siden var tog fra O'Hare International Airport jævnt fordelt mellem slutstationerne Forest Park og 54 / Cermak, nu ender alle tog, der kører fra O'Hare, deres rute på Forest Park station, mens togene på den lyserøde linje bevæger sig uafhængigt - nu er bevægelsesintervallet 7,5 minutter, og tidligere - 10-15 minutter.
Den mest ambitiøse foreslåede udvikling er Circle Line, en ny Chicagos metrorute, der vil danne en stor ring omkring den eksisterende cirkel i centrum og forbinde metrolinjerne med Metras jernbanelinjer, hvilket ikke er muligt i byens centrum.
Projektet med cirkellinjen er i øjeblikket under overvejelse.
| amerikanske undergrundsbaner | |
|---|---|
| Undergrundsbaner |
|
| Lette undergrundsbaner |
|
| Monorails |
|