86th Street (Second Avenue Line, I.N.D.)

" 86th Street "
86th StreetN er andelen af ​​flyvninger i myldretiden i spidsbelastningsretningenN er andelen af ​​flyvninger i myldretiden i spidsbelastningsretningenQ - døgnet rundtQ - døgnet rundtSecond Avenue linje, I.D.
New Yorks metro

Platforms placeringer 40°46′40″ s. sh. 73°57′06″ W e.
åbningsdato 1. januar 2017
Boro Manhattan
amt Upper East Side , Yorkville
Type
(ifølge MTA )		 underjordisk
Antal platforme en
platform type ø
Tilgængelighed Tilgængelighed for personer med begrænset mobilitet
Ud på gaden Second Avenue , 83rd Street
og 86th Street
Passagertrafik (2019) ▲ 8.378.778
(38 ud af 424) [1]
Stationskode 476
Nærliggende stationer 96th Street
    ( NQ )del af flyvninger i myldretiden i spidsbelastningsretningen døgnet rundt72nd Street
    ( NQ )del af flyvninger i myldretiden i spidsbelastningsretningen døgnet rundt
 Mediefiler på Wikimedia Commons


86th Street ( Eng.  86th Street ) er en station på New York City Subway , beliggende på Second Avenue linjen , I.D. Linje N (nogle af flyvningerne i myldretiden i spidsbelastningsretningen) og  Q (døgnet rundt) stopper ved stationen .

Stationen blev åbnet den 1. januar 2017 som en af ​​de tre stationer på første etape af strækningen. Geografisk er det placeret på Manhattan , i Upper East Side -distriktet, Yorkville - kvarteret  - og er placeret i krydset mellem Second Avenue og 86th Street .

Beskrivelse af stationen og dens karakteristika

Da Second Avenue-linjen er dobbeltsporet i hele sin længde, blev det besluttet at placere perronerne på alle stationer mellem sporene, efter "ø"-princippet, og ikke på siderne af sporene, som er mest typisk for New Yorks metrosystem. Bredden af ​​perronerne er den samme for alle stationer i den nye sektion af Second Avenue-linjen og er 8,5 meter. Udformningen af ​​stationen som helhed er meget anderledes end typiske stationer, som næsten alle blev bygget i det 20. århundrede. Stationen har et enkelt hvælvingsdesign, har et ret højt loftsniveau, som ifølge præsidenten for MTA Capital Construction er mere som standarderne for Washington-metroen og ikke New York.

Stationen har et moderne klimaanlæg: På overfladen er der ikke almindelige ventilationsriste, men specielle ventilationstårne, der regulerer luftskiftet på stationen og i tunnelerne. Lufttemperaturen om sommeren er 6°C lavere end på metrostationer med det gamle ventilationssystem. Stationen overholder også de seneste brandsikkerhedskrav, mens de fleste af de gamle type søjlestationer ikke i øjeblikket har en sådan overensstemmelse.

Dette er en dyb station, som heller ikke er typisk for New York City Subway, stationens dybde er 30 meter (99 fod). Stationens indledende projekt involverede opførelsen af ​​to ø-perroner på en tre-sporet sektion af linjen, dog på grund af de høje omkostninger ved at bygge en tre-sporet dybtliggende linje (hvilket er nødvendigt på grund af den høje tæthed af ingeniørnetværk i anlægsområdet), blev projektet revideret, og strækningen blev bygget dobbeltsporet.

I den første driftsuge, indtil den 9. januar 2017, fungerede denne station, ligesom de to andre, der åbnede på strækningen, ikke døgnet rundt, men fra klokken 8.00 til 22.00.

Registrering

I 2009 valgte MTA's kunst- og designafdeling Chuck Close som vinder af en konkurrence bestående af 300 talentfulde kunstnere til at designe stationen, specifikt, som det er kutyme i New York-systemet, for at skabe et såkaldt "stationslogo", der tjener som et kunstværk. Hans værk er en serie på 12 portrætter af byens kulturelle personer med et samlet dækningsareal på 93 m 2 . Hvert stykke, 3 meter højt , er lavet af små stykker fliser, der er kunstigt farvet for at skabe en mosaikeffekt. Komponenterne i hele kunstværket er spredt i stationens mezzanin (stationens "øverste niveau" placeret under en enkelt bue med en platform, hvor tællekorspavillonerne er placeret), såvel som nær udgangene fra stationen til byen. Omkostningerne ved dette designprojekt er anslået til omkring $ 1 million.

Selve portrætterne, som præsenteres i Chuck Closes arbejde, er opdelt i to grupper. Den første omfatter portrætter af kunstnere, der er tætte bekendt med forfatteren til værket, især, såsom den stadig unge komponist Philip Glass , musikeren Lou Reed , fotografen Cindy Sherman og kunstnerne Cecily Brown, Kara Walker og Alex Katz . Den anden kategori af portrætter omfatter billeder af yngre, etnisk forskelligartede kunstnere; med deres hjælp understreger forfatteren New Yorks kulturelle mangfoldighed . Derudover er to af de 12 portrætter selvportrætter af Chuck Close selv.

Byudgange

Stationen har to udgange - syd og nord, hvor den nordlige er udstyret til handicappede og fører til 86th Street , som stationen er opkaldt efter, - i alt betjenes af ti rulletrapper og en elevator til handicappede [2] . Mere specifikt kan systemet for placering af udgange i byen repræsenteres som følgende tabel:

Byens placering [2] Serviceret I mængde
Byudgang #1
i bygningen på det nordøstlige hjørne af Second Avenue og 83rd Street . [3] 		rulletrapper to
Byudgang nr. 2
(to lobbyer)
Nordøstlige hjørne af Second Avenue og 86th Street . [3] 		rulletrapper fire (2+2)
Byudgang nr. 2
nordøstlige hjørne af Second Avenue og 86th Street . [3] 		elevatorerAdgang for mennesker med handicap en

Udover udgangene til selve byen ejer metrosystemet også særlige tekniske konstruktioner, der blev opført under opførelsen af ​​metrolinjen på overfladen. Der er to sådanne bygninger, de er placeret på det nordvestlige hjørne af krydset mellem 83rd Street og Second Avenue og på det sydvestlige hjørne - 86th Street . De kombinerer ventilationstårne ​​og hjælpestrømgeneratorer.

I starten skulle den nordlige udgang ligesom den sydlige ligge inde i hjørnebygningen; på det nordøstlige hjørne af Second Avenue og 86th Street , i Yorkshire Towers Apartments, i stueetagen. MTA forsøgte at placere udgangene så problemfrit som muligt med de eksisterende strukturer, da fortove er begrænsede i bredden, og fodgængertrafikken er høj. Det ville medføre lukning af supermarkedet, der ligger her, og forringelse af levevilkårene i lejlighederne på de øvrige etager. I 2009 erklærede  Federal Transit Administration det umuligt at bygge en udgang på dette sted, som et resultat af hvilket MTA reviderede designet til at placere udgange til byen. Det første projekt til at løse problemet er ikke at besætte hele første sal i bygningen, men kun delvist: at placere "standard" udgangen inde i bygningen; men alligevel blev det forsinket på grund af bygningens tekniske karakteristika, og afkørslen måtte flyttes direkte til gaden, på nordsiden af ​​86th Street med rulletrapper i retning fra Second Avenue . Der var også forslag om at flytte afkørslen til den sydlige side af 86th Street og bygge en ekstra udgang med kun elevatorer, svarende til den på nærliggende 72nd Street , men alle blev afvist til fordel for førstnævnte.

På trods af den logistiske kompleksitet af spørgsmålet om placeringen af ​​den nordlige udgang resulterede selv en sådan beslutning i flere retssager fra beboere i de omkringliggende områder. Da det anslås, at omkring 3.500 passagerer vil bruge denne udgang hver time, var hovedårsagen til retssagen antagelsen om en forelskelse på fortovet, hvis betydelige bredde er "rammen" af udgangen til byen. Som et resultat blev kravene afvist af retten, da den statslige transportadministration under sagen gav en officiel forklaring til retten om fiktiviteten af ​​sådanne antagelser, baseret på dens data om befolkningen og den fremtidige passagertrafik, strengt vurderet fremtiden situation på det problematiske sted.

Interessante fakta

Noter

  1. ↑ Årlig undergrundskørsel
  2. ↑ 1 2 MTA Neighborhood Maps: Upper East Side . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (2016). Dato for adgang: 30. december 2016. Arkiveret fra originalen 1. januar 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Introduktion af Second Avenue Subway Gør Second Avenue Q metroservice til dit første valg . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (30. december 2016). Dato for adgang: 30. december 2016. Arkiveret fra originalen 30. december 2016.

Links