Sømand Pyotr Koshka (ubåd)

Matros Pyotr Koshka  er en russisk lille ubåd fra det tidlige 20. århundrede. Den var bygget i hemmelighed og var beregnet til sabotageoperationer. Det unikke fremdriftssystem, bestående af seks propeller placeret i en vinkel på skroget, skulle give en god manøvredygtighed, men i praksis viste det sig at være forgæves. Der er en legende om, at båden blev transporteret til Port Arthur , hvor den blev ødelagt før overgivelsen . Faktisk var båden ikke en del af flåden, i 1903-1906 blev den testet i Sevastopol , hvorefter den blev taget ud af drift.

Historie om design og konstruktion

Projektet med en ubåd med en deplacement på 20 tons af ingeniør E.V. Kolbasyeva påtog sig sabotagebrug - et civilt skib under neutralt flag og med en adskilt båd i lastrummene går ind i havnen, hvorefter sabotagebåden samles i et særligt rum fra separat sektioner, om natten sænkes den ned i vandet af en kran, og hun går i et torpedoangreb fra en minimumsafstand. Placeringen af ​​torpedorør involverede frigivelse af en hæktorpedo enten under tilbagetrækning eller efter båden passerede under målet. Efter at have torpederet målet forlader båden havnen på egen hånd og venter på sit fragtskib i den ydre rede. [en]

Båden, 20 meter lang, bestod af 9 sektioner forbundet med bolte. Vægten af ​​den største sektion var 1,6 tons, den komplette samling tog 6 timer. Usamlet blev alle sektioner placeret i én jernbanevogn. Bådens bevæbning bestod af to torpedoer af kaliber 381 mm (15 tommer), placeret i torpedorør af sovjetisk design - faktisk i slisker placeret på begge sider af styrehuset og rettet mod stævnen og agterstavnen. Genladning af køretøjer til søs var ikke tilvejebragt.

Fremdriftssystemet bestod af et batteri på omkring 4 tons og seks elmotorer med hver sin propelaksel og propel, og motorerne var placeret i den centrale del af båden, og akslerne kom ud af skroget i en vinkel på ca. ca. 20° til skibets længdeplan, tre fra hver side. Teoretisk set burde en sådan anordning og arrangement af fremdrivningsanordninger have givet båden meget høj manøvredygtighed og en lille venderadius, hvilket er vigtigt i trange havneforhold. Bådens opdrift blev sikret ved at fylde en del af rumfanget af rummene med en speciel let korkmasse udviklet af Kolbasyev.

Konstruktionen af ​​ubådsdestroyeren blev udført i streng hemmelighed under ledelse af N. N. Kuteynikov i værkstederne i Kronstadt-havnen (en filial af det baltiske skibsværft i Kronstadt) i 1901 . Under konstruktionen anvendte Kuteinikov for første gang metoden til sektionskonstruktion udviklet af ham, hvorefter han i 1901 offentliggjorde artiklen "Analyse af elementerne i undervandsfartøjer" i Bulletin of the Society of Marine Engineers.

Servicehistorik

I 1901 blev ubådsdestroyeren bygget, men på grund af hemmeligholdelse blev den ikke taget i brug. I 1902 tillod hovedflådestaben , at båden blev transporteret til forsøgsbassinet på New Holland , hvor den blev færdiggjort og opbevaret. [2] I juni 1902 blev båden indviet af ærkepræst John af Kronstadt , og den fik navnet "Sømand Pyotr Koshka". Ifølge erindringerne fra lederen af ​​forsøgspuljen A.N. Krylov var navnet, da det blev navngivet "Matros Koshka".

I august 1902 blev den adskilte båd transporteret med jernbane til Sevastopol , den 13. august blev E.V. Kolbasiev sendt til Sevastopol efter båden for at overvåge afprøvningen af ​​båden. I 1903 blev torpedorør testet, hvilket viste fejlen i deres design - der var to fejl.

Den 19. juni 1904, efter alle forbedringer og test, blev Sailor Pyotr Koshka søsat i Sevastopol. I løbet af de næste to år blev båden testet under ledelse af Kolbasiev. Designet af propellerne levede ikke op til forventningerne - kursen var ekstremt ustabil, den mindste ændring i hastigheden på nogen af ​​de seks elmotorer førte til afgang fra den direkte kurs, så bevægelsen var ekstremt " frisk ". I 1905-1906 blev Kolbasiev tildelt den 30. flådebesætning på Sortehavsflåden, og båden var i Sevastopol-havnens flydedok. Til kajen, for at færdiggøre konstruktionen, testningen og opbevaringen af ​​båden, blev der dannet et hold fra flådebesætningerne.

Generelt blev designet af ubåden "Matros Pyotr Koshka" ifølge testresultaterne anerkendt som ufuldkommen, dens kampevner var svage selv efter de uhøjtidelige standarder i det tidlige 20. århundrede. Den 8. januar 1907 trak E.V. Kolbasyev sig tilbage med rang af kaptajn af 1. rang, og båden blev stillet til hans rådighed. Som pensionist forblev designeren for at bo i Sevastopol og var engageret i avl af østers. A. N. Krylov mindede om, at i 1907 “... blev Kolbasjevs båd forankret og fortøjet ved hans østersanlæg og tjente som anløbsbro for både; hun gik aldrig nogen steder, og de tog hende aldrig til Den Persiske Golf på kameler...” [2] .

Efter det sidste slid blev det solgt til metal og blev ikke bevaret [3] .

Noter

1. ↑ A. S. Nikolaev. Projektet af undervandsdestroyeren E.V. Kolbasiev ("sømand Petr Koshka"). . deepstorm.ru (2003-2017). Hentet 29. juli 2021. Arkiveret fra originalen 29. juli 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 A. S. Nikolaev. Ubåd "Matros Petr Koshka" ubåds destroyer E.V. Kolbasiev . deepstorm.ru (2004-2017). Hentet 29. juli 2021. Arkiveret fra originalen 30. april 2013. (ubestemt)
3. ↑ Taras A. E. "Supersmå ubåde (1914-2004)", Harvest, Minsk, 2004

Litteratur

• Alliluev A. A. "Ubåde i Port Arthur i den russisk-japanske krig", Skibsbygning, nr. 3, 1990
• Bykhovsky I. A., Voinalovich D. I. "Ubåde i den belejrede Port Arthur", Skibsbygning, nr. 1, 1966
• Maryin D. V. "Var der ubåde i Port Arthur?", Military History Journal, nr. 3, 2008
• Rassol I. R. "Ubåde af E. V. Kolbasyeva", Skibsbygning, nr. 5, 2007
• Pozharsky A. M. "Scuba diving in Russia 1834-1918", Blitz, St. Petersburg, 2011
• Krylov A. N. "Mine minder", Forlag for USSR Academy of Sciences, 1963