| Kerch-Yenikal-kanalen | |
|---|---|
| ukrainsk Kerch-Yenikalsky-kanalen | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Regioner | Krim , Krasnodar Krai |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 24,3 km |
| Største dybde | 9,3 m |
| vandløb | |
| Hoved | Kerch-strædet |
| hovedhøjde | 0 m |
| 45°13′09″ N. sh. 36°27′44″ Ø e. | |
| mund | Azovhavet |
| Mundhøjde | 0 m |
| 45°27′07″ s. sh. 36°41′07″ in. e. | |
| kanalhældning | 0 m/km |
| hoved, mund | |
Kerch-Yenikalsky Canal (KEK) ( ukrainsk: Kerch-Yenikalsky Canal ) er en maritim navigationskanal i Kerch-strædet . Forbinder Azov og Sortehavet .
Kanalen blev skabt i slutningen af det 19. århundrede med det formål at gøre kommerciel sejlads mere bekvem. Byggeriet af kanalen fortsatte fra 1874 til 1877. Kanalen fik navnet Kerch-Yenikalsky efter navnet på Kerch-Yenikalsky byregering , som den var ansvarlig for. Kanalens begyndelsesdybde er 5,7 m.
I 1903 blev kanalen uddybet til 6,4 m, og i 1908 til 7,3 m. Den samlede længde var 26,4 km. Denne uddybning var utilstrækkelig til normal navigation og var bestemt af manglen på midler afsat til den.
Senere blev der udviklet et arbejdsprogram for yderligere at uddybe kanalen til 28 fod (8,5 m) og øge længden til 32 versts 315 sazhens (34 km 810 m), som skulle finansieres af loven af 17. april 1912 "Den orlov fra statskassens midler i størrelsesordenen havneanlægsomkostninger”.
Men den første verdenskrig og derefter borgerkrigen forhindrede gennemførelsen af dette program. Under Anden Verdenskrig blev kanalen betydeligt ødelagt, tilslammet, dens bund var overstrøet med eksplosive genstande og sunkne skibe.
Hovedarbejdet i perioden 1945-1965 var rettet mod at bevare kanalens dybde (alligevel 7,3 m), samt at hæve sænkede skibe, rydde kanalen og kanterne for sunkne genstande [3] .
I 1965-1966 blev Kerch-Yenikalsky-kanalen uddybet fra Sortehavet til indsejlingskanalen til Kerch-havnen, indgangsdelen af kanalen og sektionen fra siden af Tuzla-øen blev udvidet .
I 1969-1970 blev kanalen udvidet til 120 m og uddybet til 9-9,75 m; kurveradius er også øget. I 1970 blev det passerende udkast langs Kerch-Yenikalsky-kanalen erklæret til 8 m, hvilket gjorde det muligt for de største sovjetiske havfartøjer i Zaporozhye-serien at passere gennem det på det tidspunkt.
Efter 1970 blev der kun udført reparationsscooping.
Efter 2004 blev der ikke udført reparationer eller genopbygning af kanalen [4] .
Kanalen starter i Sortehavet (koordinater for begyndelsen af kanalen - breddegrad: 45°13'9.51"N længdegrad: 36°27'43.60"E ), passerer gennem Kerch-strædet og ender i Azovhavet (koordinater - breddegrad: 45°27'6.95" N længdegrad: 36°41'7.44"E ). Kanalen er 24,3 km lang, 120 m bred og op til 9,3 m dyb.
Kanalen består af fire knæ: Pavlovsky , Burunsky , Yenikalsky og Chushkinsky (opført fra syd til nord). Knæene, bortset fra Chushkinsky, er opkaldt efter kysten af Kerch-halvøen, Chushkinsky - ved navnet Chushka Spit, langs hvilken den løber [4] .
I henhold til ordre fra kaptajnen på havnen i Kerch dateret den 27. januar 2016 [5] blev følgende dybder af knæene på Kerch-Yenikal-kanalen etableret:
Kanalens gennemstrømning er op til 150 fartøjer om dagen [6] . I 2012 passerede i gennemsnit 30-40 fartøjer om dagen gennem kanalen [7] . I 2017 - mere end 60 [8] .
Indsejling af fartøjer i Kerch-Yenikal-kanalen under tåge , snefald , dis , kraftig regn og ved vindhastigheder på mere end 14 m/s er forbudt.
I 2002 blev efter ordre fra Ukraines transportministerium godkendt reglerne for sejlads af fartøjer i Kerch-Yenikalsky-kanalen og indflyvningskanaler til den [9] , hvilket blandt andet fastsatte følgende begrænsninger for størrelsen af skibe, der passerer gennem KEK: længde op til 215 m, dybgang op til 8 m. Muligheden for at komme ind i kanalen for fartøjer med dimensioner, der overstiger de specificerede, blev overvejet af kaptajnen på havnen i Kerch i hvert enkelt tilfælde.
Det skal bemærkes, at disse restriktioner i virkeligheden var endnu hårdere, så for eksempel var dybden af Chushkinsky-knæet på KEK i 2004 kun 6,1 m, [2] , hvilket automatisk reducerede den tilladte dybgang for skibe, der passerede gennem kanalen .
Efter overgangen af Kerch-Yenikal-kanalen under kontrol af Den Russiske Føderation blev længden af fartøjet, der var tilladt for passage af kanalen, øget i 2014 til 252 meter, som blev fastsat ved obligatoriske regler i havnen i Kerch, godkendt efter ordre fra det russiske transportministerium [10] . Tilladt dybgang forblev det samme - 8 meter.
Den 24. maj 2017 lavede kaptajnen på havnen i Kerch en meddelelse om, at efter installationen af broens buer over Kerch-strædet, i henhold til anbefalingerne fra Soyuzmorniiproekt JSC og SGM LLC, passerede skibe gennem Kerch-Yenikalsky Kanalen skal opfylde følgende betingelser [11] : længde - 160 m, bredde - 31 m, dybgang - 8 m, frihøjde - 33 m , dog passerede skibe over 160 meter lange gennem kanalen efter installationen [12]
Ukrainske embedsmænd siger, at på grund af begrænsningen af længden og klaringen af skibe, der passerer gennem Kerch-Yenikalsky-kanalen, vil ukrainske havne lide økonomiske tab, og de lover at indgive krav i denne forbindelse til internationale domstole [13] .
Fartøjstrafik, der passerer gennem KEK, kontrolleres af Vessel Traffic Service (VTS) i havnen Kerch [14] . For skibe over 215 meter er sejlads kun tilladt i dagtimerne med bugseringsassistance. Fartøjer med en dybgang på mindre end 3,5 meter får lov til at sejle langs Yenikalsky-knæet i en 200 m bred stribe langs den røde (venstre) kant af kanalen. Fartøjstrafik på KEK er tovejs, med undtagelse af strækningen fra et par bøjer N 19 og N 20 til et par bøjer N 23 og N 24 (fra begyndelsen af Yenikalsky-svinget til indsejlingskanalen til Kerch havn), hvor der etableres envejstrafik for skibe over 140 meter lange.
Ensrettet trafik er indstillet:
Passage af skibe langs Kerch-Yenikalsky-kanalen betales . Rederselskabet betaler kanalafgift, lodsafgift , sejladsafgift , fyrafgift. Det mest betydningsfulde i monetære termer er kanalgebyret - det udgør mere end 80 % af alle anførte gebyrer. Modtageren af kanalafgifterne er Kerch Commercial Seaport , som er betroet funktionerne med at regulere bevægelsen af skibe i kanalen og holde den i funktionsdygtig stand. De modtagne midler bør bruges på uddybning og andre løbende reparationer af kanalen.
Satserne for kanal- og fyrtårnsafgifter blev godkendt efter ordre fra Federal Antimonopoly Service nr. 222/16 dateret 10. april 2016, og for langdistanceskibe, der sejler gennem kanalen , varierer de fra 7,00 til 9,95 rubler / GT ( GT - bruttoton - enheder, hvori fartøjets bruttotonnage er målt, 1 GT er omtrent lig med 2,83 m³. , fyrtårnsafgifter - fra 1,25 til 1,9 rubler / GT (afhængigt af fartøjstype). For kysttransitfartøjer er kanalafgifterne fra 3,50 til 4,85 rubler/GT, og fyrafgifterne er fra 0,64 til 0,87 rubler/GT [ 15] .
Derudover anvendes fem koefficienter for skibsafgifter afhængigt af skibets bruttotonnage, fra 1,7 for skibe på 1500 GT til 2200 GT inklusive, til 0,4 for skibe på 4601 GT og derover.
I begyndelsen af 2000'erne udgjorde gebyrerne for skibes passage gennem Kerch-Yenikalsky-kanalen omkring 6 millioner amerikanske dollars årligt [16] .
Øst for Pavlovsky- og Burunsky-knæene passerer " fairway 50 " med en dybde på 4,5 m, som forbinder med Yenikalsky-knæet på samme punkt som Burunsky-knæet. " Farway 52 " går fra Kerch-havnen parallelt med indflyvningskanalen, krydser Yenikalsky-knæet og går derefter til Azovhavet ved siden af Yenikalsky- og Chushkinsky-knæene. Dens mindste dybde er 3 meter. Bøjningerne af fairway 50 og fairway 52, parallelt med Kerch-Yenikalsky-kanalen, samt et vandområde 70 m bredt øst for højre kant af KEK fra den vestlige kant af fairway 50 til den østlige kant af fairway 52 (det har været blokeret siden konstruktionen af Kerch-broen) fra Tamans sejlrute [17] .
Trafikkontrollen af fartøjer, der passerer gennem Tamans sejlbare rute, udføres af den regionale fartøjstrafikkontroltjeneste (RVTS) i Kerch-strædet [18] [19] .
I 2012 passerede omkring 20 skibe om dagen langs Taman-skibsruten [7] .
