Barentskomur ( Barentshavet - Komi - Ural ) - et jernbaneprojekt, der vil forbinde havnen i Indiga , Sosnogorsk , Troitsko-Pechorsk , Polunochnoe og Surgut .
Projektet til opførelse af Sosnogorsk - Indiga -jernbanen er inkluderet i strategien for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation indtil 2030. Byggeriet af Sosnogorsk-Indiga-jernbanen og havnen i Indiga er en del af strategien for udviklingen af Nenets Autonome Okrug frem til 2030. Den planlagte havn i den isfri Indiga-bugt i den sydøstlige del af Barentshavet vil kunne modtage store kapacitetsfartøjer med en dødvægt på 150 til 300 tusinde tons. Byggeriet af en stationær olieterminal i Indiga vil gøre det muligt at fragte op til 30 millioner tons olie til eksport årligt. Den potentielle fragtbase for tyngdekraftsområdet til havnen i Indiga kan nå op til 120 millioner tons i 2030 [1] .
Længden af sektionen "Indiga - Sosnogorsk", der passerer gennem Nenets Autonomous Okrugs territorium og Komi-republikken , er 612 km. Sektionen Sosnogorsk - Troitsko -Pechorsk ligger på Komi-republikkens territorium. Sektionen Troitsko-Pechorsk - Polunochnoye vil passere gennem Komi-republikkens territorium og Sverdlovsk-regionen . Polunochnoye - Surgut -sektionen er placeret på Sverdlovsk-regionens territorium og Khanty-Mansiysk Autonome Okrug - Yugra . Den samlede længde af jernbaneafsnittet Indiga - Polunochnoe vil være omkring 1200 km.
Anslået byggestart er 2020 [2] .
Den 21. december 2019 udstedte den russiske regering et dekret om optagelse af Belkomur og Barentskomur på listen over foranstaltninger til udvikling af luft- og jernbaneinfrastruktur for at sikre fragtbasen på den nordlige sørute [3] .
Det er planlagt, at vejen i forbindelse med dybvandshavnen i Indiga, på linje med Belkomur , eller i stedet for den, vil blive en ny rute for eksport af produkter fra industrivirksomheder i Komi-republikken , Perm-territoriet , Ural føderale distrikt , det sibiriske føderale distrikt , det fjernøstlige føderale distrikt og endda det primære føderale distrikt i stedet for eksportruten gennem havnene i de baltiske stater og Ukraine, som bruges af russiske virksomheder på grund af manglen på havnekapacitet i Den Russiske Føderations territorium. Sigende nok er fragtbasen i Barentskomur 90-95 % den samme som Belkomurs. Derfor, hvis begge disse motorveje bygges, kan afsendere adskille forsendelsen af deres varer langs disse to ruter for at minimere risici.
Hele jernbanen fra Indiga til Surgut passerer udelukkende gennem olie- og gasfelter, så olieselskaber vil være blandt de første afsendere og modtagere af denne jernbane. Oliearbejdere har brug for vejen til at levere entreprenørmaskiner og udstyr, der kræves til markudvikling.
Sammenligning af Belkomur og Barentskomur: Belkomur#Belkomur og Barentskomur
Landsbyen Indiga ligger ved mundingen af Indiga-floden . Efter Krimkrigen overvejede myndighederne i det russiske imperium muligheden for at transportere varer gennem Indigaen og bygge en havn på dette sted [4] . Også spørgsmålet om at bygge en havn blev foreslået af videnskabsmænd til V.I. Lenin i 1922. I 1928 havde de til hensigt at bygge en havn til fjernelse af Pechora-skoven. I 1999 foreslog den russiske videnskabsmand Nikita Moiseev [5] at vende tilbage til dette spørgsmål. I oktober 2002 annoncerede lederen af administrationen af Nenets Autonome Okrug , Vladimir Butov , sin hensigt om at søge en regeringsbeslutning om at bygge en isfri havn i Indiga [6] . Eksporten af varer fra Ural, Sibirien, Kasakhstan, Fjernøsten gennem havnen i Indiga er 350-400 km kortere end langs Belkomur . På grund af påvirkningen fra den varme Golfstrøm[ hvad? ] og den systematiske ødelæggelse af isen i Indiga-bugten af tidevandsbølgeenergi, er flytning af skibe uden isbrydende eskorte fra Indiga i vestlig retning mulig 7-8 måneder om året, i østlig retning 4-5 måneder om året.
I øjeblikket er denne jernbane nødvendig af olieproducerende virksomheder, som i 2008 gav regeringen ret til at udvikle oliefelter i Timano-Pechora olie- og gasprovinsen [7] [8] [9] [4] . Indiga-Sosnogorsk jernbaneruten løber langs hele den vestlige grænse af Timan-Pechora olie- og gasprovinsen, hvilket i høj grad vil hjælpe med udviklingen af Izhma-Pechora olie- og gasregionen og Ukhta-Izhma olie- og gasregionen [10] [11] . Traditionelt udvikler oliearbejdere polarfelter ved at levere last og udstyr med lastbiler langs vinterveje. Jernbanen ville hjælpe med at fremskynde udviklingen af nogle aflejringer, herunder ved at eliminere den sæsonbestemte faktor, der er forbundet med vejene i Arktis, og reducere transportomkostningerne betydeligt.
Hvad angår gasproducerende virksomheder, har de ikke særligt brug for denne jernbane. Desuden, uanset om regeringen i Den Russiske Føderation sammen med private investorer bygger en universel søhavn i Indiga eller ej, kan der bygges en privat specialiseret havn til modtagelse af LNG -tankskibe [12] - det er planlagt at bygge et LNG-anlæg i landsbyen som en del af projektet " Pechora LNG " [13] [14] [15] .
| Større jernbanekonstruktionsprojekter i Den Russiske Føderation | |
|---|---|
| |
| Projekter fremhævet: fed — byggeriet er begyndt; understreget - gennemført. | |
