Keflavik (lufthavn)

Keflavik International Airport ( Isl.  Keflavíkurflugvöllur ) ( IATA :  KEF , ICAO :  BIKF ), også kendt som Reykjavik-Keflavik Lufthavn, er Islands største lufthavn og landets vigtigste knudepunkt for internationale flyrejser. Beliggende 3,1 km vest for byen Keflavik [1] og 50 km fra Reykjavik . Lufthavnen har to landingsbaner, lufthavnens areal er omkring 25 kvadratmeter. km.

Keflavik International Airport er Icelandairs hub og håndterer det meste af Islands internationale flyrejser, med alle indenrigsflyvninger via Reykjavik Lufthavn , som ligger 3 km fra Reykjaviks centrum. De eneste undtagelser er sæsonbestemte flyvninger til Akureyri . Keflavik Lufthavn drives af den statsejede virksomhed Isavia .

Lufthavnens historie

Tidlige år

Lufthavnen blev bygget af det amerikanske militær under Anden Verdenskrig som erstatning for en lille britisk landingsbane ved Gardure i nord. Det amerikanske luftvåben havde brug for en flyveplads ved Keflavik, der var i stand til at modtage tunge bombefly såvel som allierede jagerfly . De nødvendige midler blev bevilget i januar 1942, og i maj begyndte anlæggelsen af ​​en landingsbane for jagerfly . Strimlen fik navnet Patterson Field efter en ung pilot, der døde i Island . Bomberflyvepladsen , kaldet Mix Field, begyndte opførelsen i juli af militære og civile entreprenører, men de civile blev snart erstattet af nyopdragne US Navy -konstruktionsbataljoner ( Seabees ). Mix-field begyndte at blive opereret den 23. marts 1943, og i maj begyndte militærfly, der lavede transatlantiske flyvninger, at foretage en mellemlanding på denne landingsbane . Banerne var placeret i en afstand af 4 km fra hinanden.

Under krigen tjente lufthavnskomplekset kun til militære formål, men efter krigen udviklede lufttankningsbasen sig hurtigt til en stor lufthavn, hvor fly, der lavede transatlantiske flyvninger, mellemlandede. Med det amerikanske militærs afgang i 1947 overgik kontrollen over lufthavnen til de islandske myndigheder, da den fik navnet Keflavik Lufthavn. Lufthavnen blev drevet i fællesskab af de amerikanske og islandske myndigheder og modtog civile og militære transitfly. Det amerikanske militær vendte tilbage til Keflavik i 1951 under NATO -regi , [2] og lufthavnen forblev under fælles ledelse indtil 30. september 2006, hvor militæret overdrog kontrollen med lufthavnen til den islandske regering.

Siden 1950'erne

Ved genopbygningen af ​​militærbasen i Keflavik i 1950'erne lå passagerterminalen midt på basen. Derfor skulle internationale passagerer gennem sikkerhedskontrollen for at komme på deres fly, hvilket fik det til at se ud som om, at USA kontrollerede grænsen til Island . Dette fortsatte indtil 1987, hvor passagerterminalen blev flyttet.

Tilstedeværelsen af ​​udenlandske militærstyrker i Island, som en del af den NATO -sponserede 1951 Island - USA forsvarsaftale , blev set med kontroverser i Island , som ikke havde nogen indfødte militærstyrker udover den islandske kystvagt . [3] I løbet af 1960'erne og 1970'erne blev der organiseret adskillige stævner for at protestere mod USA's militære tilstedeværelse i Island , og hvert år marcherede demonstranterne de 50 km (31 miles) fra Reykjavik til Keflavik og sang "Ísland úr NATO, herinn burt" ( bogstaveligt talt: Island er ude af NATO, militæret forlader). Protesterne var ineffektive. En af deltagerne var Vigdis Finnbogadottir , som blev Islands første kvindelige præsident . [fire]

Den tidligere lukkede militærzone i Keflavík blev udnævnt til "Airport, Security and Development Zone" under ledelse af Keflavík International Airport Ltd. (etableret 1. januar 2009), henholdsvis det islandske sikkerhedsagentur og Keflavík Airport Development Corporation (Kadeco). Kystvagten vedligeholder militære flyhangarer, samt ammunitionsdepoter, luftforsvarsradarer og andet militært udstyr til nationale forsvarsformål. Det tidligere militærområde (US Naval Air Station Keflavik) blev genopbygget af Kadeco og fik navnet Ásbrú i overensstemmelse med dets nye formål. Lufthavnen ligger i den lille landsby Sandgerði, men landingsbanen fører til byen Keflavik .

De to landingsbaner , 3.000 meter (10.000 fod) lange og 61 meter (200 fod) brede, er lange nok til at rumme rumfærgen og An-225- flyene . Den 29. juni 1999 landede den supersoniske Concorde (G-BOAA) i Keflavik Lufthavn. [5] Lufthavnen er også et vigtigt punkt for potentielle nødlandinger for transatlantiske fly. [6]

Terminal

Lufthavnen har en terminal, der bærer navnet Leif Eriksson ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar ). Den blev åbnet i 1987 og adskilte civil passagertrafik fra militærbasen. I 2001 blev terminalen udvidet med Sydbygningen (som ikke er en separat terminal) i overensstemmelse med kravene i Schengen-aftalen . Den nordlige bygning blev senere udvidet og færdiggjort i 2007.

Der er toldfrie butikker i terminalens afgangs- og ankomstlounger . I 2016 blev den eksisterende terminal udvidet [7] og 7 porte blev tilføjet . [8] En tredje landingsbane er også planlagt til at blive tilføjet . [9]

Flyselskaber og destinationer

På trods af at Islands befolkning kun er 350.000 mennesker, er der mange regelmæssige flyvninger fra lufthavnen til byer i USA og Europa. Det største luftfartsselskab i Keflavik er Icelandair . Den 23. oktober 2012 købte WOW air Iceland Express [ 10] og blev det næststørste islandske luftfartsselskab i lufthavnen. 28. marts 2019 blev WOW air erklæret konkurs [11] .

Keflavik Lufthavn betjener kun internationale flyvninger (undtagen tilslutningsflyvninger til Akureyri fra Grønland med Air Iceland Connect ), indenrigsflyvninger og flyvninger til Grønland udføres fra Reykjavik Lufthavn . Overførsel fra en international flyvning til en indenrigsflyvning kræver en rejse på 50 km, så det anbefales at have mindst tre timers tid mellem flyvningerne.

Fragtflyselskaber

Statistik

Jordtransport

Der er kun vejtrafik mellem lufthavnen og Reykjavik. En ny motorvej blev åbnet i 2008 ( vej 41 ). Der er taxaer i nærheden af ​​terminalen. Biludlejning fra forskellige firmaer er tilgængelig. [13] Busplanerne er i overensstemmelse med flyets køreplaner. [14] Busser til lufthavnen kører fra Reykjavík Busstation og tager i gennemsnit 45 minutter. For at komme til Reykjavik Lufthavn for indenrigsflyvninger skal du skifte på busstationen.

Hændelser

• Den 21. juli 2013 landede et russisk passagerfly Sukhoi Superjet 100 , et eksperimentelt fly med nummer 97005, med undervognen ikke forlænget under en testflyvning. Årsagen var besætningsfejl på grund af træthed. De betjente flyet i hånden for at simulere fejl. [15] [16]
• Den 28. april 2017 gled en Primera Air Boeing 737-800 af landingsbanen . [17]

Noter

1. ↑ Samgöngustofa  (islandsk)  (utilgængeligt link) . Samgongustofa. Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 12. august 2009.
2. ↑ Den amerikanske regering debatterede hemmelige atominstallationer i Island | National Security Archive  (engelsk) . nsarchive.gwu.edu. Hentet 23. april 2018. Arkiveret fra originalen 5. december 2016.
3. ↑ Kochis, Daniel . The Heritage Foundation  (eng.) , The Heritage Foundation . Arkiveret fra originalen den 10. januar 2018. Hentet 23. april 2018.
4. ↑ Rhodri Jeffreys-Jones. Skiftende forskelle: Kvinder og udformningen af ​​amerikansk udenrigspolitik, 1917-1994 . - Rutgers University Press, marts 1997. - 308 s. — ISBN 9780813524498 . Arkiveret 8. juni 2022 på Wayback Machine
5. ↑ Platon Video. Concorde to Iceland - The Ultimate Day Trip Trailer - Platon Video (21. april 2012). Hentet 23. april 2018. Arkiveret fra originalen 6. april 2017. (ubestemt)
6. ↑ Wayback Machine (downlink) (29. marts 2017). Hentet 23. april 2018. Arkiveret fra originalen 29. marts 2017. (ubestemt) 
7. ↑ Hugmyndir um að reisa nýja flugstöð  (engelsk) , RÚV  (19. juli 2012). Arkiveret fra originalen den 3. oktober 2013. Hentet 23. april 2018.
8. ↑ abc . Hentet 5. juli 2022. Arkiveret fra originalen 3. januar 2014. (ubestemt)
9. ↑ Udvidelse af Keflavik International Airport . Hentet 30. april 2019. Arkiveret fra originalen 30. april 2019. (ubestemt)
10. ↑ WOW air køber Iceland  Express . Breaking Travel News. Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.
11. ↑ Lavprisselskabet WOW Air går konkurs og efterlader tusindvis strandet  . Simpel flyvning. Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 21. maj 2021.
12. ↑ abc . appsso.eurostat.ec.europa.eu . Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 25. september 2017. (ubestemt)
13. ↑ Biludlejning i Keflavik lufthavn |  Keflavik lufthavn . www.kefairport.is. Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 20. juli 2016.
14. ↑ Busser - Køb billetter og businformation |  Keflavik lufthavn . www.kefairport.is. Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 20. juli 2016.
15. ↑ Ulykke: Sukhoi SU95 i Keflavik den 21. juli 2013, mavelanding . www.avherald.com. Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. (ubestemt)
16. ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Sukhoi Superjet 100-95 97005 Reykjavík-Keflavík International Airport (KEF) . aviation-safety.net. Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 9. august 2016. (ubestemt)
17. ↑ Harro Ranter. Landingsbaneudflugt Hændelse Boeing 737-86N (WL) YL-PSH, 28. april 2017 . aviation-safety.net. Hentet 24. april 2018. Arkiveret fra originalen 30. april 2017. (ubestemt)

Links

• Officiel side
• Keflavik International Airport  (Island.)
• KADECO
• Det islandske forsvarsagentur