Itsukushima (minelag)

"Itsukushima" ( japansk 厳島 , efter navnet på den hellige ø )  er en mellemlang minelægger fra den japanske kejserlige flåde .

Konstruktionen af ​​et krydsende minelag var inkluderet i New Shipbuilding Program fra 1923, men på grund af økonomiske problemer og relaterede ændringer blev projektet faktisk først udført i 1928-1929 på et privat skibsværft i Uraga.

"Itsukushima" var et relativt kompakt skib med et deplacement på omkring 2000 tons, samtidig med at det havde en intern placering af miner og en ret stærk artilleribevæbning. Det blev det første store overfladeskib i den japanske flåde, udstyret med et dieselkraftværk.

Minelæggeren deltog i Anden Kinesisk-Japansk og Anden Verdenskrig , der hovedsagelig blev brugt som transport, blev sænket den 17. oktober 1944 i Javahavet af en torpedo fra den hollandske ubåd Zvardvis.

Design og konstruktion

Itsukushima blev den første krydserminelægger designet efter introduktionen af ​​denne klasse i klassificeringen af ​​den japanske flåde. "Itsukushima" var meget forskellig fra både det tidligere "Katsuriki" og fra det lille højhastighedsminelag " Shirataka ", som blev bygget næsten samtidigt med det. Antallet af miner om bord, skrogets konturer, overbygninger, kraftværket og sammensætningen af ​​våben var forskellig [2] .

De taktiske og tekniske krav fra flådens generalstab (MGSH) til den nye minelægger, som skulle supplere både Katsuriki og dem, der blev genopbygget fra panserkrydserne Aso og Tokiwa , kogte ned til en hidtil uset stor mineopbevaringskapacitet, lang sejladsrækkevidde og forstærket artilleribevæbning, der gør det muligt at føre en defensiv kamp med oceanødelæggere. Samlet beskrev kravene et skib designet til at lægge aktive minefelter nær fjendens forreste baser og kyster [2] .

Marine Technical Department (MTD) havde på det tidspunkt endnu ikke erfaring med at designe minelæggere til krydstogt, og Adventure under opførelse i Storbritannien blev den vigtigste inspirationskilde . Det foreløbige design udviklet af MTD havde en deplacement på omkring 3.000 tons, og konstruktionen af ​​et skib baseret på det blev inkluderet i New Shipbuilding Program fra 1923 [2] .

Men i disse år skete der en nedskæring i den japanske flådes budget, hvilket blev en konsekvens af den økonomiske krise efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig , Washington-traktaten og andre skridt rettet mod international nedrustning, samt ødelæggelse fra det katastrofale jordskælv den 1. september 1923 . Som et resultat blev konstruktionen af ​​minelaget udskudt, og dets projekt blev seriøst revideret. Det reviderede projekt blev betegnet H-1. Forskydningen blev skåret ned med en tredjedel, men kun den maksimale hastighed blev reduceret og i mindre grad artilleribevæbningen. Skibet mistede nogle af de funktioner, der forenede det med lette krydsere, selvom det beholdt et glatdækket skrog svarende til Adventure og et separat lager for miner [2] .

Itsukushima blev nedlagt på skibsværftet hos et privat skibsbygningsfirma i Uraga den 2. februar 1928, søsat den 22. maj 1929 og trådte i drift den 26. december samme år. Byggeperioden var derfor mindre end to år [2] .

Konstruktion

Skrog og generel arrangement

Itsukushima havde et glatdækket skrog 100 meter langt og 12,8 meter bredt, opdelt i 78 vandtætte rum, hvoraf 9 var over mellemdækket. Skibets stævn havde den sædvanlige S-form for den japanske flåde, mens agterstavnen på grund af minelæggerens indre struktur var agterspejl. På det øverste dæk i stævnen var der en stor overbygning, hvis lange første etage omfattede en vagtstue, officerskahytter og kontorer, kabysser. Den øverste del af overbygningen lignede den, der blev brugt på specialtype destroyere , inklusive en kompasbro med ildkontrolposter, og var kronet med en let stativformast med to yards og en observatørplatform. Foran og bagved var der kanoner - en bue 140 mm og begge antiluftskyts 76,2 mm. Endnu længere langs siderne var overdækkede gallerier, sammen med taget af den første etage af overbygningen, der dannede et båddæk. Dernæst kom to små overbygninger (i den første var der et radiorum, i den anden - sanitære faciliteter), og mellem dem var der en søgelysplatform og et lavt rør til udledning af dieseludstødningsgasser. Endnu tættere på agterstavnen var to 140 mm kanoner og en enpolet stormast . Helt bagerst var der en bombekaster, to par skinner (til en anti-sweep-anordning og til at kaste dybdesprængninger ), en minestrygerbåd og et 599 kg anker [3] .

Det meste af mellemdækket var optaget af et minelager med skinnesystem, og kun tættere på stævnen var officerernes kahytter. På nederste dæk, som kun var i stævn og agterstavn, var der foruden sømandens cockpits indrettet et lager til dybvand, depotrum til forskellige kampenheder, motorer til mineskinner og elevatorer, styre- og rorpindsrum. Lastrumsdækket omfattede rum med madforsyninger, ballast, elektriske generatorer og en hjælpekedel, kældre med granater og ladninger, brændstoftanke [4] .

Belastningsfordelingen så således ud:

Kraftværk

Et dieselkraftværk med en samlet nominel kapacitet på 3.000 hk blev installeret ved Itsukushima. Med. (2,2 M W ), som drev tre propeller og giver en fart på 17 knob. Brugen af ​​dieselmotorer var resultatet af ønsket om at minimere størrelsen af ​​maskinrum og sikre det nødvendige krydstogtområde på grund af lavt brændstofforbrug. Itsukushima blev det første japanske overfladekrigsskib drevet af dieselmotorer - før det var kun det lille tankskib Tsurugizaki (1970 brt ), bygget af Fleet Arsenal i Kure i 1918, udstyret med dem [5] .

En Ra type nr. 1 dieselmotor, fremstillet af et metallurgisk anlæg i Niigata under licens fra det schweiziske firma Rauschenbach, de facto tysk MAN , arbejdede på den centrale aksel . Strukturelt blev den lavet som en sekscylindret (hver diameter - 450 mm, stempelslaglængde - 420 mm) firetakts enkelthandling. To lignende MAN-dieselmotorer arbejdede på de ydre aksler, af økonomiske årsager taget fra ubåden 01 (det tidligere tyske undervandsminelag U-125) og testet på kysten. Deres mærkeeffekt blev af uklare årsager skåret fra 1200 hk. Med. ved 450 o/min op til 1000 l. Med. ved 400 rpm. I fremtiden blev dieselmotorer ikke længere brugt på krydstogt minelæggere, kun på lette af typen Sarushima - formentlig på grund af problemer med tilstedeværelsen af ​​tilstrækkeligt kraftige og lette motorer af denne type [5] .

Umiddelbart bag den centrale propel var Ertz-roret med et samlet areal på 4,12 m². Det blev installeret på Itsukushima for første gang i den japanske flåde som en eksperimentel erstatning for det konventionelle balanceror, og viste ganske anstændige resultater i tests [6] .

Det elektriske netværk blev forsynet af tre elektriske generatorer : to til 175 kW og en til 45 kW, med en samlet kapacitet på 395 kW [6] .

Bevæbning

På midterdækket af Itsukushima, fra bovoverbygningsområdet til agterenden, var der et imponerende minelager til et skib af denne størrelse. Foran den var fire par mineskinner, videre og op til dørene i agterstavnen - seks. Sådan et antal mineskinner var et unikt træk ved Itsukushima på grund af behovet for hurtigt at lægge miner i nærheden af ​​fjendens baser. Der blev jævnligt placeret 500 kontaktminer nr. 5 på skinnerne, som hver med en masse på 520 kg førte 83 kg trinitrophenol og havde et 100 meter langt kabel til forankring. I stedet kunne 300 tungere miner nr. 6 lastes - med en vægt på 1156 kg, med 215 kg sprængstof og et kabel på 300 meter. For at flytte minerne langs skinnerne blev der brugt et lukket kredsløb drevet af en elektrisk motor. Til genindlæsning af miner fra det øverste dæk var der seks elevatorer (tre på hver side), udstyret med drejeskive. Den interne placering af miner og udstyr til minelægning gjorde det muligt at beskytte dem mod vejrets påvirkninger (sprøjt, vind osv.) [7] .

Som en defensiv bevæbning bar Itsukushima tre 140 mm type 3 kanoner med en løbslængde på 50 kalibre i enkelt skjoldmonteringer, hvoraf den første var placeret på det første niveau af stævnoverbygningen, og de to andre - foran og bagved stormasten [6] . Pistolen blev adopteret af YaIF i 1914, brugte 38 kg projektiler med en begyndelseshastighed på 850 m/s, skudhastighed - 6-10 skud i minuttet, maksimal rækkevidde - 19.100 meter ved en højdevinkel på 30° [8] . To 76,2 mm type 3 kanoner med en løbslængde på 40 kalibre, placeret på siderne bag broen [6] , blev brugt som luftforsvarssystemer . Denne pistol blev også vedtaget af YaIF i 1914, brugte enhedsskud med en vægt på 9,43-10,22 kg med en starthastighed på 670 m / s, en skudhastighed på op til 13 skud i minuttet, en maksimal rækkevidde på 10.800 meter, en effektiv højde - 5300 meter [8] . Til ildkontrol en 3,5 meter (på kompasbroen) og to 2 meter antiluftfartøjer (den ene ved siden af ​​3,5 meteren, den anden på båddækket) afstandsmålere, samt to 75 cm eftersøgning og en 30 cm signalspots [9] .

En anden unik egenskab for den japanske flåde af Itsukushima var et langtrækkende bombefly (op til 1512 meter), købt fra det britiske firma Vickers. Den var placeret agter, bag den tredje 140 mm kanon, brugte en speciel type dybdeladninger og var udstyret med en lademekanisme. På øverste dæk i agterstavnen var der også to par skinner, hvoraf det ene var beregnet til en anti-sweep-anordning. Den anden var til nedkastning af konventionelle lette dybdeladninger (hvoraf der var 18 stykker, formentlig type 88). Fire paravaner var også placeret mellem stævnoverbygningen og søgelysplatformen på øverste dæk [9] .

Besætning og levevilkår

Den faste besætning på Itsukushima var 227 personer - 21 officerer og midtskibsmænd, 206 sømænd og formænd [1] .

Mandskabet var placeret i cockpits på nederste dæk foran og bagved maskinrummet. Kabinerne havde et samlet areal på 457,31 m² og et volumen på 931,05 m³, eller henholdsvis 2,22 m² og 4,52 m³ pr. person. Kommandokahytterne var koncentreret på mellemdækket i stævnen og i det første niveau af stævnoverbygningen (inklusive separate til skibschefen, seniorofficeren og cheferne for kampenheder), med et areal på 191,21 m² og et volumen på 395,88 m³ (henholdsvis 8,91 m² og 18,45 m³ pr. person). De blev efterfulgt af separate (for officerer, formænd og sømænd) kabysser . I overbygningen bag røret var der badehus og latriner [10] .

Servicehistorik

Efter idriftsættelse den 26. december 1929 blev Itsukushima midlertidigt overført til Yokosuka Naval Area. Fra 1. februar 1930 begyndte han også at spille rollen som et træningsskib af Torpedoskolen. I denne egenskab foretog minelæggeren flere ture til det sydlige Stillehav ( obligatoriske territorier og Bonin-øernes område ): i 1932 fra 5. til 23. september, i 1933 - fra 30. januar til 12. august, i 1934 - fra 21. maj til 20. august og fra 25. november til 3. januar. I 1935 drog han fra 9. juli til 10. august til Kamchatkas kyst [11] .

Itsukushima deltog, sammen med en række andre skibe, i en hændelse med den fjerde flåde den 26. september 1935, der passerede gennem en tyfon, men modtog tilsyneladende ingen skade [11] . Arbejdet med at forbedre stabiliteten på det fandt sted i Uraga i maj 1936, herunder:

• Udlægning af 125 tons fast stof og modtagelse af 160 tons vandballast;
• Udskiftning af 76,2 mm kanoner med koaksiale 13,2 mm type 93 maskingeværer ;
• Udskiftning af Vickers bombefly med en konventionel type 93;
• Udskiftning af dybdemåleren med en ny type L, installation af en type 93 ekkolod.

Minelagets metacentriske højde under test efter modernisering var 0,488 m, når det er tomt (2000,9 tons) og 1,070 m med ballast (2117,6 tons) [12] .

Den 16. september 1936 flyttede Itsukushima til Sasebo og blev den 20. oktober en del af 10. division sammen med krydserne Tenryu og Tatsuta. Den 23. februar 1937 blev minelæggeren direkte omplaceret til Den Forenede Flåde og var indtil 16. marts i det sydlige hav. Efter hændelsen ved Lugouqiao og starten på krigen med Kina i august, foretog Itsukushima to ture til den kinesiske kyst. Den 20. oktober blev han igen omplaceret til den 10. division af den tredje (kinesiske) flåde, baseret på Ryojun . Den 20. marts 1938 flyttede minelæggeren til Yokosuka og blev overført til sit flådeområde. 22. juli "Itsukushima" ankom til Sasebo og gik til søs den 28. for operationer i området ved Yangtze -mundingen . Den 1. august blev han en del af den 13. division af kanonbåde i den tredje flåde og opererede med den, indtil den blev trukket tilbage til reserven den 15. december [11] .

15. november 1940 "Itsukushima" og " Yaeyama " blev en del af den 17. division af den kombinerede flåde. Fra 25. februar til 3. marts 1941 sejlede skibet fra Sasebo til Kirun , fra 25. marts til 4. marts - til den kinesiske kyst. Den 10. april blev den 17. division omfordelt til den tredje flåde. Fra 10. juni til 8. september gennemførte minelæggeren igen en tur til den kinesiske kyst. Fra den 22. september gennemgik han docking i Yokohama , den 2. oktober flyttede hun til Yokosuka, den 4. - til Tachibana-bugten på øen Kyushu . Endelig, den 28. november, gik han ind i Sasebo og ankom til Palau den 5. december [11] .

I begyndelsen af ​​Stillehavskrigen blev den 17. division (kommandør - kontreadmiral Kobayashi) overført til den sydfilippinske strejkegruppe i den tredje flåde (kommandør - admiral Takahashi ). Den 8. december forlod hun Palau sammen med en eskorte fra den 15. destroyerdivision (Kuroshio og Oyashio) og gennemførte den 10.-11. december mineleverancer i den sydøstlige del af Filippinerne: Itsukushima opsatte 300 type 93 miner i San Bernardino-strædet , og Yaeyama-113 miner i Surigao-strædet . Samtidig forsøgte den amerikanske ubåd S-39 at angribe Itsukushima den 11., men blev opdaget af destroyere, der kastede dybdesprængninger på den, og blev tvunget til at forlade den [11] .

Fra 14. til 30. december flyttede 17. division tilbage til Palau. Den 1. januar 1942 ankom Itsukushima til havnen i Davao i Filippinerne, og den 3. blev flagskibet for kontreadmiral Hiroses formation til operationen for at erobre Borneo . Den 11. januar deltog han i landgangen i Tarakan og den 24. - i Balikpapan , hvor han ankrede der den 26. Den 3. marts flyttede minelæggeren til Kulagan-bugten. Der blev han overført til viceadmiral Rokuzo Sugiyamas tredje sydlige ekspeditionsflåde. Fra 12. marts til 16. marts flyttede Itsukushima tilbage til Balikpapan, og den 1. april landede marinesoldater i Kumai-bugten på Borneo. Den 10. april, i Surabaya , blev han overført til viceadmiral Takahashis anden sydlige ekspeditionsflåde. Den 5.-8. maj stod minelæggeren i Batavia , den 14. maj ankom han til Singapore , hvor han lå til kaj fra 23. maj til 2. juni. Fra 7. til 14. juni flyttede Itsukushima til Surabaya, hvor han tog en ladning mad ombord, han vendte tilbage til Singapore den 18. juli. Der gik han igen til kaj fra 23. til 29. juli. Den 30. juli forlod minelæggeren Singapore og patruljerede den 3.-4. august området omkring Ambon Island . I slutningen af ​​året, fra 1. til 19. december, flyttede han marinesoldaterne fra Ambon til Manokwari . Den 24. december forlod "Itsukushima" Manokwari og var kommet ind i Holland den 25.-26 ., og ankom til Palau den 30. [11] .

I anden halvdel af 1943 patruljerede Itsukushima rummet mellem Singapore og Berhala-strædet, og den 30. november, i Makassar, blev det omplaceret til viceadmiral Seigo Yamagatas fjerde sydlige ekspeditionsflåde. Fra 1. til 20. december patruljerede minelæggeren området mellem Surabaya, Batavia og Chilachap . Fra 24. til 29. december eskorterede han en lille konvoj af Amagi-Maru- og Otori-Maru-transporterne fra Surabaya til Ambon. I første halvdel af januar 1944 patruljerede Itsukushima farvandet fra Ambon til Buton-strædet, mens han eskorterede Taito-Maru, Ryuko-Maru, Amagi-Maru, Koshu-Maru og Chiyo-Maru transporterne (4.-5. januar). Den 16.-20. januar eskorterede han Kinugasa-Maru-transporten til Surabaya, og på returruten den 26.-31. januar transporterer en konvoj fra Celebes-Maru, Asaka-Maru, Yamabuki-Maru og Chuki-Maru, sammen med minestrygere nr. 4 og nr. 5, der sluttede sig til den 30. I første halvdel af februar patruljerede minelæggeren igen Ambon-området, mens han eskorterede Raidzan-Maru-transporten den 4.- 6. februar [11] .

I foråret 1944 blev et indbygget 25 mm maskingevær type 96 placeret i stedet for 76 mm kanonerne , antallet af 13,2 mm maskingeværer blev øget til seks [11] . Ifølge ubekræftede oplysninger blev OVTs radar nr. 13 også installeret [13] .

Den 6. maj, i Sulawesihavet , blev Itsukushima og destroyeren, der fulgte hende, angrebet af den amerikanske ubåd Bonefish (kommandør - Kaptajn 3rd Rank Hogan), som affyrede fire Mk 28 elektriske torpedoer, men uden held. Faldte dybdeladninger nåede heller ikke målet. Den 2. juni, som en del af Operation KON, tog Itsukushima 800 soldater om bord til transport fra Zamboanga ( Mindanao Island ) til Biak Island . Konvojen omfattede også Tsugaru -minelæggeren og små ubådsjægere nr. 36 og nr. 37, senere tilsluttet minestryger nr. 30 og landgangsfartøj nr. 127. Den 3. juni blev skibene opdaget ved amerikansk luftrekognoscering, som følge af bl.a. da opgaven blev udskudt, ankom de først den 18. juni til Sorong, New Guinea. I juli og de første to årtier af august patruljerede Itsukushima ruterne mellem Bitung, Balikpapan og Surabaya [11] .

Den 24. august, i Lembeh-strædet nordøst for Sulawesi, blev han angrebet af to B-25 bombefly fra den 345. bombeflygruppe fra US Army Air Forces , som ledte efter en japansk konvoj. Som følge af tætte eksplosioner af 500 punds bomber blev det agterste rum oversvømmet, skibet mistede fart, men så blev det bugseret til bagbord. Under et andet raid den 2. september skød seks B-25'er løjtnant Bardwells bombefly ned med antiluftskyts fra minelæggeren, yderligere to biler blev beskadiget og nødlandede på Middleburg Island ud for New Guineas kyst [11] .

Den 4. oktober ankom Wakataka -minelaget , som skulle slæbe Itsukushima til Surabaya. Samme dag blev den beskadiget af en bombe fra Catalina -flyvebåden . 17. oktober [ca. 1] i Javahavet nordøst for Bawean Island , blev skibene opdaget af den hollandske ubåd Zvardvis (kommandør - Kaptajn 3. Rang Gossens), som affyrede fem torpedoer: to mod et lille mål og tre mod et stort, som blev bugseret. Som et resultat blev Itsukushima ramt af en torpedo og sank ved 5°23′S. sh. 113°48′ Ø e. , dens øverstbefalende Kaptajn 1. Rang Oishi undslap sammen med et uspecificeret antal besætningsmedlemmer. Wakataka modtog også en torpedo i stævnen og blev kun beskadiget, muligvis på grund af et unormalt sprænghoved [11] .

10. januar 1945 blev "Itsukushima" udelukket fra flådelisterne [11] .

Den 15. december 2002 blev minelæggeren, der lå i en dybde af 56 meter på bunden af ​​Javahavet, opdaget af ekkoloddet fra dykkerfartøjet MV Empress. Ifølge den australske dykker Kevin Denley, der kom ned til hende, blev Itsukushima-skroget brækket i to dele som følge af en torpedoeksplosion: en lang stævn og en kort agterstavn, som nu er placeret i en afstand af 320-350 meter fra hinanden. Overbygninger og alle agterdøre mangler, minelageret og de udvendige mineskinner er stærkt beskadiget af tiden. Der er heller ingen 140 mm kanoner på den lodret stående agterstavn, selvom en af ​​dem ligger 15 meter fra den. De ydre propeller er synlige, men delvist begravet i bunden [11] .

Kommandører

• 1.5.1929 - 1.12.1930 Kaptajn 1. rang (taisa) Taiji Koyama ( Jap. 小山泰治) [11] ;
• 1.12.1930 - 14.11.1931 kaptajn 1. rang Teruhisa Komatsu ( Jap. 小松輝久) [11] ;
• 14/11/1931 - 1/12/1932 kaptajn 1. rang Shigeru Sonoda ( Jap. 園田滋) [11] ;
• 1.12.1932 - 25.5.1933 kaptajn 1. rang Toshihisa Nakamura ( jap. 中村俊久) [11] ;
• 25/5/1933 - 15/11/1933 kaptajn 1. rang Shigenori Horiuchi ( Jap. 堀内茂礼) [11] ;
• 15/11/1933 - 22/10/1934 kaptajn 1. rang Toyokiti Kaneko ( jap. 金子豊吉) [11] ;
• 22/10/1934 - 15/11/1935 kaptajn 1. rang Masaru Endo ( jap. 遠藤昌) [11] ;
• 15/11/1935 - 1/12/1936 Kaptajn 1. rang prins Fushimi Hiroyoshi ( japansk 伏見宮博義王) [11] ;
• 1.12.1936 - 1.12.1937 kaptajn 1. rang Takehisa Tsujimura ( jap. 辻村武久) [11] ;
• 1.12.1937 - 30.1.1938 kaptajn 1. rang Shingo Ishikawa ( Jap. 石川信吾) [11] ;
• 30/1/1938 - 22/7/1938 kaptajn 1. rang Yoshiyuki Ichimiya ( jap. 一宮義之) [11] ;
• 22/7/1938 - 15/12/1938 kaptajn 1. rang Tamotsu Takama ( jap. 高間完) [11] ;
• 15/12/1938 - 15/11/1939 Kaptajn 1. rang Tomoichi Mori ( Jap. 森友一) [11] ;
• 15/11/1939 - 10/12/1939 Kaptajn 1. rang Kiichi Hasegawa (長谷川 喜一) [11] ;
• 10/12/1939 - 15/11/1940 kaptajn 1. rang Ichimatsu Takahashi ( jap. 高橋一松) [11] ;
• 15/11/1940 - 10/6/1941 kaptajn 1. rang Katsumi Kawara ( jap. 香春克己) [11] ;
• 10/6/1941 - 1/6/1942 kaptajn 1. rang Matao Morikawa ( Jap. 森川亦男) [11] ;
• 1.6.1942 - 1.6.1944 kaptajn 1. rang Masao Yanagawa ( Jap. 柳川正男) [11] ;
• 1/6/1944 - 17/10/1944 Kaptajn 1. rang Shinichi Oishi ( Jap. 大石新一) [11] .

Noter

1. ↑ Japanske kilder og Lengerer angiver datoen 7. oktober, muligvis en trykfejl.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2008 , s. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2008 , s. 53.
3. ↑ Lengerer, 2008 , s. 53-54.
4. ↑ Lengerer, 2008 , s. 54.
5. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 54-55.
6. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , s. 55.
7. ↑ Lengerer, 2008 , s. 53-54, 66.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 24.
9. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 55-56.
10. ↑ Lengerer, 2008 , s. 54, 59.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Hackett et al. .
12. ↑ Lengerer, 2008 , s. 55-58.
13. ↑ Lengerer, 2008 , s. 58.

Litteratur

• 雑誌「丸」編集部編.写真 日本の軍艦 第14巻小艦艇 2 (Nihon no Gunkan/Japanske krigsskibe bind 14—Auxiliary Mineships, Destroyers, Auxiliary Ships, Destroyers, Auxiliary Ships, Destroyers forsyningsskibe, hospitalsskibe osv.). - 光人社, 1989. - 263 s. - ISBN 4-7698-0464-4 .

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krydsere fra Stillehavskrigen. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp og Peter Cundall. CombinedFleet.com IJN Itsukushima: Tabular Record of Movement . FUSETSUKAN! . Combinedfleet.com (2005). (ubestemt)
• Hans Langerer. Kejserlig japansk minelægger Itsukushima, Okinoshima og Tsugaru // Krigsskib. - 2008. - S. 52-66 . — ISBN 978-1844860623 .