| Unzha jernbane | |
|---|---|
| Års arbejde | 1930'erne - 1963 |
| Land | USSR |
| Stat | knyttet til GZD |
| Underordning | NKVD , MVD |
| længde | op til 200 km |
| Kort | |
Unzhenskaya jernbane ( Sukhobezvodnoe ↔ Lapshanga ) er en historisk jernbane. Efter åbningen af broen over Volga , skulle den forbinde den gamle og nye bane af den transsibiriske jernbane .
Vejen blev lagt i meridional retning og i fremtiden var det planlagt at fortsætte mod nord mod Veliky Ustyug og Kotlas . Fragtbasen skulle være tømmer og Vorkuta-kul, transporteret til Volga-regionen og landets centrum [1] .
Junction station Sukhobezvodnoe på linjen Nizhny Novgorod ↔ Kotelnich blev bygget i 1933. [2] Byggeriet af en 180 km motorvej for direkte adgang til Northern Road begyndte fra den . [2] Dels skyldtes dets konstruktion, at grænserne til Gorky-territoriet strakte sig meget længere end den dengang dannede Gorky-region . [2]
Da regionen blev opløst, var der allerede lagt halvandet hundrede kilometer i taigaen. [2] Sukhobezvodnoye og Lapshanga blev basestationer med lokomotivdepoter . Stationerne Kalyvets, krydset 93 km, Poezh, Vygorka fungerede også. [2] Stupino-stationen ved indsejlingerne til Unzha-floden forblev ufærdige. [2] Byggeriet af broen og de sidste kilometer til Brantovka nåede ikke at starte. [2]
Efter ophøret af konstruktionen af motorvejen begyndte den konstruerede linje at blive brugt af Unzhlag og var en del af NKVD -systemet . [2] I mellemrummet mellem Vetluga og Unzha blev der oprettet mere end et dusin lejre, som var engageret i udviklingen af skoven. [3] Konstruktionen af sidegrene af bred- og smalsporet blev udført. Hver af dem endte med et separat lejrpunkt . [fire]
I sommeren 1941 begyndte nedtagningen af ufærdige sektioner. [2] I august begyndte evakueringen af virksomheder. En del af udstyret blev efterladt i bilerne på blindgyder. Unzha-linjen blev også brugt til dette. Sådanne vogne, der havde taget titusvis af kilometer [1] , stod på den næsten indtil krigens afslutning. [2]
Efter Stalins død begyndte løsladelsen af fanger og lukningen af lejrene.
I 1963 blev strækningen overtaget af Gorky Railway . [2] Svellerne var rådne, høje manglede mange steder, trafikken var lukket i den våde årstid. [2] De fjerne sektioner blev demonteret, kun ruiner var tilbage fra lokomotivdepotet i Lapshang. [2] Trafikken blev åbnet for offentlig brug på sektionen Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga, 56 km lang. [5] Som en del af statsbanerne genererede den inaktive linje ikke indtægter, og der blev ikke investeret midler i reparationen. [2]
I slutningen af vinteren 1997 oversvømmede vandet sporene, der ikke var blevet repareret i lang tid, og toget til Lapshanga station blev aflyst. [2] Om sommeren var årsagen til, at trafikken ikke blev genoptaget, de høje omkostninger ved eftersyn af banen og strækningens urentabilitet. [2] Passagertrafik blev kun udført til Postoy-stationen. [6]
Efter lukningen af linjen i det omkringliggende område faldt produktionen til et minimum. [2] En af de største træindustrivirksomheder i landet stoppede i landsbyen Severny. [2] Vejen dertil fra Nizhny Novgorod på veje blev fordoblet, og de sidste 50 af 250 km var off-road. [2]
I 2005 ophørte driften af strækningen Postoj ↔ Lapshanga officielt, og i 2007 stoppede togene med at køre til Postoj. [3]
I 2008 begyndte et genopretningstog fra Kanash- stationen arbejdet på det forladte spor. [2] Bjærgningstoget fra Shakhunya- stationen og den fungerende PMS-40 på Gorky-Moskovsky spordistancen var også involveret i arbejdet . [7] Gammeldags skinner blev lagt på armeret betonsveller. [2] Passagerplatforme blev også udstyret. [2] Gorky Railway har investeret 320 millioner rubler i genopbygningen. [2] [6] På bekostning af lederen af "Sibles" i Lapshang blev der bygget en ophugget stationsbygning. [2]
Den 1. august 2009 blev der afholdt en højtidelig åbningsceremoni, som blev overværet af regionens guvernør, Valery Shantsev , og lederen af statsjernbanerne, Sergey Kozyrev. [6]
To par tog blev søsat langs den nyåbnede filial. [2] I 2012 steg deres antal til tre. [2] For Gorkovskaya-vejen er strækningen urentabel, men den er af stor social betydning for flere tusinde lokale beboere, idet den sørger for passagertransport og transporttilgængelighed for de virksomheder, hvor de arbejder.
I sommeren 2009 blev et monument til ofrene for stalinistiske undertrykkelser åbnet i Makaryevo , Kostroma-regionen , i form af et buekors. Det konstruktive grundlag for monumentet var skinnerne fra en forladt smalsporet jernbane, som engang forbandt forskellige lejrpladser og skovhugstpladser Unzhensky tvangsarbejdslejr (Unzhlag) , dannet den 5. februar 1938 og antallet af fanger, hvori nåede 30 tusinde mennesker. [otte]