Murom jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. januar 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Murom jernbane
Års arbejde 1880 - 1918
Land russiske imperium
Ledelsesby Murom
Stat omorganiseret
længde 101,3 verst (108 km )

Murom jernbane  - statsejet jernbane , bygget i 1873 - 1880 i Vladimir - provinsen mellem Murom og Kovrov .

Design og konstruktion

De første projekter af en jernbanelinje, der skulle forbinde Murom med Moskva , dateres tilbage til midten af ​​det 19. århundrede. I 1849 anmodede den pensionerede løjtnant Vonlyarlyarsky Jernbaneministeriet om anlæggelse af en jernbane fra Moskva til Elatma gennem Murom, i 1852 bad han også om tilladelse til at bygge en vej, om ikke til Elatma, så i det mindste til Murom, men i begge sager fik han afslag [1] .

I slutningen af ​​1860'erne begyndte projekter at dukke op på opførelsen af ​​en linje fra Murom til en af ​​de nye jernbaner - Moskva-Ryazan eller Moskva-Nizhny Novgorod . Som et resultat slog de sig på den anden mulighed, og efter langvarig forskning blev Kovrov valgt som den endelige destination for den nye jernbane . I 1869 overførte borgmesteren i Murom, Aleksey Vasilyevich Ermakov, 100 tusind rubler fra sine personlige opsparinger til bygningen af ​​jernbanen, han blev støttet af flere Murom-købmænd og industrifolk [2] .

Den 10. marts 1873 blev de foreløbige omkostninger ved Murom-jernbanen anslået til 3.015.749 rubler (de reelle omkostninger viste sig at være meget højere) [1] , den 24. april blev der godkendt en beslutning om at give koncessionen til byggeriet til Chamberlain- Baron Palen og pensioneret løjtnant Nikiforov, den 5. maj blev selskabets charter oprettet for opførelsen af ​​Murom-jernbanen.

Byggeriet af vejen, der formodentlig begyndte allerede i 1873, blev besat af bønder, der samledes på ordre og kontrakter fra de omkringliggende landsbyer og landsbyer. Ved udgangen af ​​1878 blev jordarbejde (forberedelse af lærredet, udgravninger, volde) afsluttet, om sommeren - efteråret 1879 blev sveller, skinner, ballast lagt, broer blev rejst. Den 23. november 1879 underrettede Murom Jernbaneselskabs bestyrelse Jernbaneministeriet om færdiggørelsen af ​​anlægsarbejdet og bad om at nedsætte en kommission til at besigtige vejen. Åbningen af ​​togtrafik langs den nye motorvej var planlagt til den 18. december, og derefter den 20. december 1879 opdagede en kommission, som omfattede ingeniører fra Moskva-Nizjnij Novgorod-jernbanen, dog en række væsentlige mangler. Tilladelse til at organisere den midlertidige bevægelse af godstog med en hastighed på højst 15 miles i timen blev givet den 12. januar 1880, hvilket blev annonceret ved et telegram fra vejinspektøren, ingeniør Selivanov [1] .

Det første godstog forlod Murom den 14. januar (26) 1880, bestående af ni vogne lastet hovedsageligt med jernprodukter, og den 15. marts samme år blev der åbnet for midlertidig passagertrafik [3] . Avisen "Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti" dateret 11. april 1880 rapporterede, at "med henblik på dette mål begyndte personbiler af 2. og 3. klasse at blive knyttet til godstog. Sådanne tog afgår fra Murom og kommer til Murom dagligt. Hele rejsen tager 9 timer og 10 minutter til Kovrov og tilbage - 4 minutter mindre. Passagerer frem og tilbage rekrutteres dagligt af 100 personer, der rekrutteres også gods til hvert tog ” [4] .

I oktober 1880 tillod den nyudnævnte kommission åbningen af ​​den "korrekte" gods- og passagertrafik med en hastighed på op til 25 miles i timen . Den 1. januar 1881 fulgte den officielle overdragelse af Murom-jernbanen fra bygherrerne til Selskabets drift. Den 1. oktober 1885 overgik Murom-jernbanen til statsadministration.

Rullende materiel og infrastruktur

Ifølge rapporten fra 1881 ejede Murom-jernbanen 13 damplokomotiver (8 fremstillet af Votkinsk-fabrikken og 5 af Berlin - firmaet Schwarzkopf ), to personvogne af 1. klasse, fire vogne af 2. klasse, 10 af 3. klasse og en post-, postpassager- og postfængselsvogn. Flåden af ​​godsvogne bestod af 194 overdækkede, 150 åbne og 3 bagagevogne med en kapacitet på hver 600 pund [2] . Til vedligeholdelse og reparation af rullende materiel i Murom blev der den 2. december 1879 åbnet lokomotivværksteder [5] . Der var også lokomotivbygninger i Kovrov og Selivanov .

Murom-jernbanens længde var 101,3 verst , bredden af ​​undergrunden var 2,6 sazhens . En grenlinje til Oka , 4 verst lang, afgik fra Murom station . Vejen var opdelt i 6 kvarterer med en længde på 16 til 17,5 miles, kvartererne var opdelt i sektioner (19 i alt), hver af sektionerne blev betjent af et team på fire arbejdere [6] . Der var 6 stationer på vejen : Murom - klasse II, Klimovo (nu Bezlesnaya) og Selivanovo - klasse IV, Ozero (Volosataya) - klasse V, Sokolovo (Esino) klasse II og Kovrov klasse III. Alle stationer havde vandpumper til tankning af damplokomotiver. I 1887 blev Burtsevskaya- og Mezhishche-platformene (nu Susanovskaya) åbnet [7] . Vejforvaltningen var placeret i Murom , det samlede antal ansatte var 235 personer.

Aktiviteter

Murom-jernbanen påvirkede udviklingen af ​​Murom uyezd og forbinder den med områder af udviklet industri. Kovrov blev et stort transportknudepunkt, hvor jernbanerne Moskva-Nizjnij Novgorod , Shuya-Ivanovskaya og Murom konvergerede, damplokomotivværksteder dukkede op i Murom , som i 1926 blev omdannet til et damplokomotivreparationsanlæg, og i efterkrigstiden - til et anlæg der producerede damplokomotiver , elektriske lokomotiver og diesellokomotiver .

Fra Murom-jernbanen blev det meste af varerne (op til 80%) sendt til Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen for levering til Nizhny Novgorod-messen , og godstog gik også til Moskva og Ivanovo-Voznesensk . Industrivarer, cement, garn blev leveret til Murom; i modsat retning transporterede de tømmer, kornlaster, jern [1] . I 1880 udgjorde lastomsætningen omkring 2,5 millioner pund [8] .

I 1885 blev Murom-jernbanen købt ud af statskassen [9] , i 1895 blev den fusioneret med jernbanerne Moskva-Nizjnij Novgorod og Moskva-Kursk under fælles ledelse i Moskva . I september 1918 blev det overført til Folkekommissariatet for Kommunikation . Da Gorky-jernbanen blev dannet, blev den tidligere Murom-jernbane en del af den.

Nu er det en enkeltsporet ikke-elektrificeret linje af sekundær betydning, med et minimum af trafik. Jernbanen forbliver dog i drift hele vejen igennem.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Alexey Khalin. Murom jernbane (projekter, byggeri) . "Eurasia Vesti" (december 2004). Hentet: 26. februar 2011.
  2. ↑ 1 2 Nikolai Kozhin. "Denne 14. januar 1880 blev den åbnet..." . "Volga motorvej" (22. januar 2010). Dato for adgang: 26. februar 2011. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012.
  3. ↑ Pudkov D.P. Stålveje til byen // Murom: Historisk og økonomisk essay. - Yaroslavl: Verkh.-Volzh. Bestil. udg., 1979. - S. 115-117.
  4. ↑ Dmitriev Yu. A., Zenkovich A. A., Savinova R. F. Transport og kommunikation // Vladimir i går, i dag, i morgen. - Yaroslavl: Verkh.-Volzh. Bestil. udg., 1983. - S. 184.
  5. ↑ Murom lokomotivdepotet på Gorky Railway blev 130 år gammelt . Russiske jernbaner (15. december 2009). Dato for adgang: 26. februar 2011. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012.
  6. ↑ Tatyana Gusarova. For 135 år siden modtog Selivanovo-stationen det første tog  // Krasnaya Gorbatka. - 2015. - Nr. 42 (54) . - S. 11 .
  7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M . : Transport, 1981.
  8. ↑ Gromov S. D. Jernbanebyggeri i Vladimir-provinsen i anden halvdel af det 19. - tidlige 20. århundrede // Vladimir: litterær, kunstnerisk og lokalhistorisk samling. - Vladimir, 2012. - T. 24 . - S. 163-171 . - ISBN 978-5-91806-006-3 .
  9. ↑ PSZ-3, 1885, nr. 2784

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Brockhaus og Efron
  • Ny