Kuibyshev jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. december 2020; checks kræver 17 redigeringer .
Kuibyshev jernbane

Simskaya (station)
Fuld titel Afdeling af russiske jernbaner - Kuibyshev Railway
Års arbejde siden 26. maj 1936
Land  Rusland
Ledelsesby Samara
Stat nuværende
Underordning OJSC "Russiske Jernbaner"
telegrafkode KBSH
Numerisk kode 63
længde 11.502,5 km
Internet side kbsh.rzd.ru
Priser Lenins orden
Kapitel Dmitriev Vyacheslav Vitalievich (siden oktober 2020)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kuibyshev Railway (KbshZhD)  er en af ​​de 16 territoriale afdelinger af JSC Russian Railways , der betjener jernbaneinfrastrukturen i regionerne i Middle Volga-regionen. Vejen blev dannet i 1936 fra Samara-Zlatoust-jernbanen , en række sektioner af Moskva-Kazan-jernbanen og den tidligere Syzran-Vyazemskaya-jernbane , indtil den 15. maj 1953 blev den kaldt V. V. Kuibyshev -jernbanen . Vejforvaltningen ligger i Samara .

Den første afdeling blev åbnet den 25. oktober 1874 [1] . Banernes samlede længde er 11.502,5 km, inklusive de vigtigste 7.234,8 km.

Betjener de største bilfabrikker i Ulyanovsk , Naberezhnye Chelny og Tolyatti . Derudover er de største olieraffinaderier, kemiske fabrikker og forsvarsvirksomheder placeret i området af vejen.

Det meste af vejen er elektrificeret med jævnstrøm (3 kV) eller har slet ingen elektrificering. Vekselstrøm (25 kV) bruges kun på tre små sektioner, der støder op til tilstødende grene af russiske jernbaner og betjenes af det elektriske rullende materiel på disse veje, da Kuibyshev-jernbanen ikke har sine egne lokomotiver og elektriske tog, der kører på vekselstrøm. Af denne grund er der fire nuværende docking-stationer på vejen.

Historie

Den første sektion af den moderne Kuibyshev-jernbane ( Ryazhsk  - Morshansk ) blev bygget i 1867 på initiativ af Tambov-udlejere og iværksættere. Snart opstod spørgsmålet om at forbinde stedet med Volga-floden. Den 25. oktober (ifølge den nye stil), 1874, blev Morshano-Syzran-jernbanen sat i drift i en højtidelig atmosfære . Længden af ​​Morshansko-Syzran-jernbanen var 485 verst (517 km). 42 damplokomotiver, 47 morsemaskiner var involveret på strækningen, 530 fragt-, 52 passager- og 15 bagagevogne var i drift. I løbet af dagen passerede et par passager- og tre par godstog op til 120 tons langs vejen [1] .

I 1877 blev strækningen forlænget til Kinel- stationen på tværs af Volga , hvor passage af passagerer, gods og bagage blev etableret om sommeren på dampbåde og om vinteren på slæder over is. I 1880, ifølge professor N. A. Belelyubskys projekt , blev Alexanderbroen bygget til at krydse Volga  - den længste i Europa og den mest teknisk avancerede i den periode. I 1877 blev der grundlagt en vejlægetjeneste ved Samara-stationen [2] .

I 1888 blev vejen fra Kinel station forlænget til Ufa , i 1890 til Zlatoust , i 1892 til Chelyabinsk . De forbundne sektioner udgjorde Samara-Zlatoust-jernbanen , hvis ledelse blev overført fra Ufa til Samara. Vejen omfattede også linjerne Ruzaevka  - Ryazan ( 1884 ), Ruzaevka  - Syzran ( 1898 ), Inza  - Simbirsk ( 1898 ), Syzran - Arbejdere ( 1900 ), Chasovnya-Pristan  - Melekess ( 1902 ), i linjen 1911 Chastansovnya-Pristan .  - Melekess udvides til Bugulma og i 1914 til Chishma station . I 1898 blev en smalsporet jernbane åbnet til Sergievsky Mineralnye Vody , konstruktionen af ​​vejen blev ledet af ingeniør N. G. Garin-Mikhailovsky .

I 1930 blev der gennemført en gennemgribende ombygning af vejen, banen blev forstærket, anlæggelsen af ​​sekundære spor, nye damplokomotiver af S y , E y , Em , Er -serien blev modtaget og lidt senere kraftigere last FD og passager IS .

I 1936 omfattede vejafsnittet Dema- Ishimbaevo- sektionen, og Syzran-Kuznetsk- og Syzran-Inza-sektionerne blev tilføjet.

Under den store patriotiske krig spillede Kuibyshev-jernbanen en vigtig rolle, der forbinder bagsiden med fronten. I alt blev der i krigsårene leveret 443 tusind tog (ca. 20 millioner biler) til fronten. Mængden af ​​national økonomisk last beløb sig til mere end 40 millioner vogne. 10 pansrede tog og 80 ambulancetog blev bygget med pengene indsamlet af arbejderne på motorvejen til Forsvarsfonden (mere end 141 millioner rubler). Udstyret fra 1.360 store industrivirksomheder blev transporteret langs Kuibyshev-jernbanen til Ural, det vestlige Sibirien, Volga-regionen og andre regioner i landet, og mere end 10 millioner mennesker blev evakueret.

Under krigen blev nye arbejdsmetoder mestret på vejen: højhastighedsdannelse af tog, ukoblet reparation af vogne, kørsel med tunge tog, afgang af dobbelttog. For at øge strækningernes gennemstrømning blev der i oktober 1941 indført en levende blok: i dagtimerne blev der sat signalmænd på træk i en afstand af 800-900 m fra hinanden, som med håndtegn viste chaufførerne. om naboafsnittet var optaget eller frit. Dermed var rækkefølgen af ​​overspringstog etableret [1] .

I 1943-44 blev den første sektion elektrificeret på vejen til forstadstransport: Kuibyshev  - Bezymyanka . For at betjene elektriske tog blev Bezymyanka-motorvognsdepotet bygget (ved den 1113. kilometer fra Moskva, 5 km øst for Bezymyanka- stationen ), og to nye stoppunkter for elektriske tog blev organiseret: Pyatiletka og Km 139 (senere Zavodskaya, nu "Mirnaya") - i umiddelbar nærhed af de ovennævnte fabrikker. Bevægelsen af ​​elektriske tog blev højtideligt åbnet den 7. november 1944 [3] .

Den presserende elektrificering af denne intracity-sektion af jernbanen var forårsaget af behovet for at transportere et stort antal arbejdere til de evakuerede forsvarsfabrikker (især flyfabrikker nr. 1 og nr. 18 ), der ligger få kilometer fra Bezymyanka- stationen , mens der endnu ikke var nogen boligmasse, og arbejdere var placeret i centrum af byen (i området ved det gamle Samara). Elektrificeringen af ​​jernbanen blev den vigtigste begivenhed for Kuibyshev , i forbindelse med denne, Zheleznodorozhnaya Street, der strækker sig langs jernbanelinjen fra Bezymyanka motorvognsdepotet mod landsbyen Smyshlyaevka , kort efter krigen blev kaldt Elektrificeret (senere, i 1984 blev gaden omdøbt til Litvinova Street  - til ære for V. Ya. Litvinov , direktør for Kuibyshev Progress -fabrikken fra 1944 til 1962).

I 1944 blev byggeriet af Volga Rokada afsluttet : Ilovlya  - Saratov  - Syzran - Sviyazhsk . En del af Volga-jernbanen fra Gromovo til Tsilna hører nu til Kuibyshev-jernbanen.

Den 19. juli 1949, på grundlag af dekret fra USSR's Ministerråd nr. 3108 dateret den 16. juli 1949, blev Ufa-jernbanen adskilt fra vejen , som den 14. juli 1959 blev inkluderet tilbage i vejen.

I 1951 blev den elektrificerede forstadssektion udvidet til Smyshlyaevka-stationen [4] .

I lang tid blev afstandene på jernbanen i Samara-regionen talt fra Batraki-stationen. Standpladserne for forstadstog havde følgende navne (navne, der har eksisteret siden 1951-52 er angivet i parentes) [5] :

I 1953-1954 blev Dyoma - Kropachevo sektionen elektrificeret med jævnstrøm. Ved udgangen af ​​1958 blev sektionen Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza elektrificeret. Bebyggelser i nærheden af ​​jernbanen modtog for første gang elektricitet netop fra de ledninger, der forsyner traktionsstationer .

Den 14. juli 1959 blev Ufa- og Orenburg-jernbanerne på grundlag af dekret fra USSR's Ministerråd nr. 748 af 13. juli 1959 inkluderet i Kuibyshev -vejen [6] . Noget senere blev linjerne Kinel  - Orenburg  - Iletsk , Orenburg  - Orsk  - Aidyrlya overført fra Kuibyshev-jernbanen til den sydlige Ural-jernbane .

I 1960-1970 blev et stort program for teknisk omudstyr implementeret på Kuibyshev-vejen: overførsel af vejen til elektrisk og dieseltrækkraft, genopbygning af kryds og stationer og lægning af andet spor. I disse år blev der anlagt 430 km nye strækninger, 601 km sekundære spor, 273 km stationslinjer; 1369 km elektrificeret; inkluderet i den elektriske centralisering af 5200 pile; udstyret med automatisk blokering i mere end 1 tusinde km og centralisering af afsender i mere end 1,5 tusinde km.

I 1971 blev vejen tildelt Leninordenen .

I 1980'erne blev der bygget 270 km nye linjer på motorvejen, herunder Beloretsk-Karlaman med adgang til Magnitogorsk; 525 km andet spor, 259 km stationsspor blev anlagt; udstyret med elektrisk sammenlåsning omkring 3700 kontakter; automatisk blokering og centralisering af afsender blev indført på nye sektioner; 1682 km sømløst spor anlagt. Over 80% af godsomsætningen begyndte at blive udført med elektrisk trækkraft.

I oktober 2003 blev Kuibyshev Mainline sammen med de resterende 16 veje i Rusland en del af Russian Railways OJSC [1] .

Den 1. juli 2010 gik vejen over til et ikke-afdelingsmæssigt ledelsessystem, i forbindelse med hvilket alle fire afdelinger og et repræsentationskontor i Tatarstan blev afskaffet [7] .

I 2011 blev genopbygningen af ​​Bezymyanka-depotet med flere enheder i Samara afsluttet, hvor produktionsområderne blev optimeret, en produktionslinje til alle former for reparation af elektriske sektioner af rullende materiel blev oprettet, bilvaskeanlægget og andre produktionsfaciliteter blev rekonstrueret. Det opdaterede Bezymyanka-depot vil tillade servicering af elektriske pendlertog i Samara-, Penza- og Bashkir-regionerne på Kuibyshev-jernbanen, samt servicering af nye Lastochka-elektriske tog, som forventes at ankomme inden for de næste 2-3 år. [otte]

Struktur

Jernbanenetværket for Kuibyshev-jernbanen består af to næsten parallelle linjer, der løber fra vest til øst: Kustarevka  - Inza  - Ulyanovsk og Ryazhsk  - Samara , som er forbundet ved Chishma- stationen og danner en dobbeltsporet linje, der ender ved Urals udløbere. Bjerge . Fra Ufa station er der en linje til Karlaman station , hvor den er opdelt i en gren mod Beloretsk , Magnitogorsk og en gren mod byerne Sterlitamak , Salavat , Meleuz og Kumertau . Fra Aksakovo -stationen er der en blind vej til byen Belebey , som ikke har nogen passagertrafik. To andre linjer af vejen Ruzaevka  - Penza  - Rtishchevo og Ulyanovsk  - Syzran  - Saratov løber fra nord til syd. Grænserne af vejen på disse linjer: Gromovo ( Saratov  - Syzran ), Krivozerovka ( Penza  - Rtishchevo ). Vejens vigtigste krydsningsstationer: Penza , Syzran , Oktyabrsk , Samara , Dema , Kinel .

Indtil 1. juli 2010 [7] omfattede vejen seks grene: Penza ( Penza ), Ruzaevskoye ( Ruzaevka ), Samara ( Samara ), Bashkirskoye ( Ufa ), Ulyanovsk ( Ulyanovsk ), samt en repræsentation af vejen i Tatarstan ( Naberezhnye Chelny ) . Indtil 1994 omfattede Kuibyshev Railway også Sennovsky-grenen, som blev afskaffet og inkluderet i Saratov-grenen af ​​Volga Railway.

Den 1. juli 2010 [7] blev fire regioner dannet:

Jernbanen omfatter lokomotivdepoter Morshansk , Samara , Kinel, Oktyabrsk, Syzran, Penza, Dyoma, Ufa, Sterlitamak, Ulyanovsk, Bugulma.

Det grænser op til følgende jernbaner:

Chiefs

B. P. Beshchev (1942-1944), V. K. Martashov (1945), M. I. Skalov (1945-1949), E. I. Malginov (1949-1953), A. V. Okhremchik (1953- 1959), V. A. Suga Garnyk (.169) (.19) -1976), G. I. Chernov (1976-1986), E. S. Podavashkin (1986-1992), A. S. Levchenko (1992-2000 og 2007-2009), E. M. Plokhov (2000-2003), V. G. Ko (2000-2003), A. G. 03-03 Lemesh (2000) (2009-2011), Sh. N. Shaidullin (2012-2012), S. V. Solozhenkin (2013-2016), R. F. Saibatalov (siden december 2016) [9] [10] .

Hændelser

Den 4. juni 1989, i Bashkiria, på Asha-Ulu-Telyak-strækningen, skete den største jernbaneulykke i Ruslands og USSR's historie . På tidspunktet for den modkørende passage af to passagertog nr. 211 "Novosibirsk - Adler" og nr. 212 "Adler - Novosibirsk", opstod en kraftig eksplosion af en ubegrænset sky af brede fraktioner af lette kulbrinter, som blev dannet som et resultat af en ulykke på rørledningen i det vestlige Sibirien - Ural - Volga-regionen, der passerer i nærheden. 575 mennesker døde [11] .

Den 11. august 2011 skete et styrt på Yeral-Simskaya- sektionen af ​​Kropachevo-Iglino-sektionen nær grænsen mellem Bashkiria og Chelyabinsk-regionen. På grund af bremsefejl kolliderede godstog nr. 2707, der accelererede på en stejl skråning til en hastighed på 136 km/t, med halen på godstoget nr. 1933. Som følge af sammenstødet kom 2 elektriske lokomotiver og 66 ud af 67 vogne afsporede begge medlemmer af lokomotivbrigaden, ved tog nr. 1933 afsporede de sidste 3 vogne.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Lyubov Romanova . 140 år på farten // RZD-Partner, nr. 23 (292), december 2014
  2. ↑ Historisk information om Road Clinical Hospital of Samara Station (utilgængeligt link) . Hentet 19. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. juli 2015. 
  3. ↑ Hvordan begyndte elektrificeringen af ​​Kuibyshev-motorvejen | Historie | Horn . Hentet 3. september 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
  4. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 3. september 2020. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019.
  5. ↑ Surovikov E. Ya. Streets of Samara. - Samara, "Papyrus", 1997.
  6. ↑ Dekret fra USSR's ministerråd af 13. juli 1959 nr. 748 "Om konsolidering af jernbaner" . Hentet 5. april 2019. Arkiveret fra originalen 4. april 2019.
  7. ↑ 1 2 3 Kuibyshev Railway skiftede til en ikke-afdelingsmæssig ledelsesstruktur , Russian Railways (07/01/2010). Arkiveret fra originalen den 4. november 2010. Hentet 12. juli 2010.
  8. ↑ I Samara blev Bezymyanka-depotet åbnet, klar til at modtage Lastochka-tog
  9. ↑ Russian Railways officielle hjemmeside. Saibatalov Rashid Ferdausovich Hentet 10. juni 2020. Arkiveret fra originalen 10. juni 2020.
  10. ↑ Kommersant, 3. juli 2007. Kuibyshev-vejen skifter pile. Filial af russiske jernbaner skifter hoved . Hentet 10. juni 2020. Arkiveret fra originalen 10. juni 2020.
  11. ↑ Dmitry Okunev. For 30 år siden var der en katastrofe på den transsibiriske Asha-Ulu-Telyak . Gazeta.ru (4. juni 2019). Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.

Links

 Administrativ-territorial struktur af JSC "Russian Railways"
østsibirisk 
Gorky
Fjernøsten
Transbaikal
vestsibirisk
  • Omsk
  • Novosibirsk
  • Kuzbass
  • Altaisk
Kaliningradskaya 
Krasnojarsk
  • Abakan
  • Krasnojarsk
  • Achinsk
Kuibyshevskaya
Moskva
oktober
Privolzhskaya
Sverdlovsk
nordlige
  • Arkhangelsk
  • Vologda
  • Solvychegodsky
  • Sosnogorsky
  • Jaroslavskij
Nordkaukasisk
sydøstlige
Syd Ural
  • Chelyabinsk
  • Zlatoust
  • Kurgan
  • Orenburg
  • Petropavlovsk