Litvinov, Viktor Yakovlevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. oktober 2021; checks kræver 7 redigeringer .
Victor Yakovlevich Litvinov
Viceminister for General Machine Building of the USSR
1965  - 1973
Næstformand for det økonomiske råd i Middle Volga Economic Region
1963  - 1965
Formand for det økonomiske råd i Kuibyshev Economic Administrative Region
3. marts 1962  - 25. december 1962
Fødsel 17. april (30.), 1910 Taganrog , region i Don-kosakkerne , det russiske imperium( 30-04-1910 )
Død 4. juni 1983 (73 år) Moskva , USSR( 1983-06-04 )
Gravsted
Far Yakov Litvinov
Mor Evdokia Litvinova
Forsendelsen
Uddannelse Moskva Luftfartsinstitut
Priser
Helten fra socialistisk arbejde - 1945 Helt fra socialistisk arbejde - 1960
Leninordenen - 1941 Leninordenen - 1945 Leninordenen - 1945 Leninordenen - 1947
Arbejdets Røde Banner Orden Arbejdets Røde Banner Orden Medalje "For Labor Valor" Jubilæumsmedalje "For Tappert Arbejde (For Military Valor). Til minde om 100-året for Vladimir Iljitsj Lenins fødsel"
Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" Medalje "Veteran of Labor"
Stalin-prisen - 1946 Stalin-prisen - 1950
Militærtjeneste
Års tjeneste 1941-1945
tilknytning
Type hær
Rang
kampe Den store patriotiske krig
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Viktor Yakovlevich Litvinov ( 1910 - 1983 ) - sovjetisk statsmand, arrangør af luftfartsindustrien. Twice Hero of Socialist Labour . Vinder af to Stalin-priser af anden grad.

Biografi

Han blev født den 17. april (30. april ) 1910 i Taganrog (nu Rostov-regionen ) på en stille Rostovskaya-gade i familien til en jernbanearbejder, der for nylig arbejdede som vandpumpeingeniør på Matveev Kurgan -stationen . Far - Yakov, mor - Evdokia, familien havde også en søster Natasha og bror Nikolai.

Uddannelse

I 1926 dimitterede han fra 7. klasse af jernbaneskolen ved Taganrog-stationen, blev medlem af Komsomol . Og i efteråret samme år blev han student på Taganrog Industrihøjskole . Victor kom ind i den mekaniske afdeling.

Den 15. september 1926 begyndte undervisningen. Det var årene med Komsomol- ungdom og ungdommelig entusiasme, nogle gange var der ikke penge nok til frokost i spisestuen, jeg var nødt til at tjene ekstra penge et sted, fordi kun faderen arbejdede i Litvinov-familien. Det var en svær tid, der var en bedringsperiode efter de svære år med Første Verdenskrig og Borgerkrigen .

I den tekniske skoles Komsomol-celle blev Viktor straks aktivist. Og selvom der kun var 66 Komsomol-medlemmer ud af mere end 300 studerende, var de toneangivende både i deres studier og i det offentlige liv. De stod ikke til ceremoni med slackers og loafers, så den 10. september 1927 besluttede skolerådet, som var under particellens og Komsomol-organisationens kontrol: "Med hensyn til folk, der springer undervisningen over og ikke udgive prøver og derved uorganisere den tekniske skoles liv, udelukke dem fra elevtallet.”

Studieårene gik hurtigt. I løbet af denne tid studerede Victor ikke kun det fulde forløb af teoretisk træning, men gennemførte også et praktikophold i produktionsværkstederne på den tekniske skole og på fabrikken.

Certifikat nr. 1967 dateret 24. april 1930 :

"I henhold til beslutningen fra kvalifikationskommissionen for Taganrog Industrial College blev der udstedt et rigtigt certifikat til Viktor Yakovlevich Litvinov, der blev født den 18. april 1910 i Taganrog, hvori han erklærede, at han dimitterede fra den mekaniske afdeling på den tekniske skole og var anerkendt som ganske værdig til kvalifikationen som en mekanisk tekniker."

Begyndelsen af ​​arbejdsvejen

Han begyndte sit arbejdsliv på Taganrog Aviation Plant (GAZ-10 Lebed, nu JSC Tavia). Her var han i praksis, derefter arbejdede han som tekniker-teknolog. Derefter, ifølge ordren fra USSR Aviatrust , rejste V. Ya. Litvinov til Moskva, hvor han blev ansat af en af ​​de ældste luftfartsvirksomheder i landet - Plant nr. 1 opkaldt efter Aviakhim .

1930'erne var perioden for dannelsen og udvidelsen af ​​den indenlandske flyindustri. De første sovjetiske fly R-1 , P-5 , I-3 og andre var allerede blevet skabt, og processen med deres serieudvikling var i gang. Victor Litvinov blev udnævnt til designingeniør i designbureauet for enhedernes teknologiske udstyr. Bureauet var en del af værkstedet, hvor problemerne med at skabe metalkonstruktioner blev løst. Her kom V. Ya. Litvinov godt med den viden, der blev erhvervet på Taganrog Technical School, og de færdigheder, der blev opnået på Taganrog Aviation Plant .

Han forstod at tegne og "læse tegninger" perfekt, hans arbejdskammerater bemærkede hurtigt hans forretningssans og naturlige skarphed og vedholdenhed. Om nødvendigt kunne han stille sig op til drejebænken og låsesmedens arbejdsbord. Men snart dukkede hans vigtigste evner op - arrangørens evne. Fabrikken gik derefter over til økonomisk regnskab, og Viktor Litvinov var den første på fabrikken til at organisere og lede Komsomols ungdomsteam af designere. Oprettelsen af ​​et sådant team gjorde det muligt drastisk at reducere tiden og omkostningerne ved designarbejde, selvom der var mange vanskeligheder. Men dette initiativ var meget vigtigt, da det var presserende nødvendigt at øge produktionen af ​​komponenter og samlinger for at sikre det klare og rytmiske arbejde i alle dele af fabriksteamet, og flyet begynder med en tegning.

Viktor Litvinov blev hurtigt populær for sin effektivitet, sin sprudlende energi og sin evne til at samle sine kammerater omkring sig. Og det er ikke tilfældigt, at han snart blev sekretær for butikkens Komsomol-celle og derefter blev valgt til medlem af Komsomols plantekomité . Anlægget voksede, dets personale voksede og styrkede. Victor følte snart, at viden allerede ikke var nok, han ansøgte om aftenafdelingen i Moskva Aviation Institute . Endnu mere intense hverdage begyndte - om dagen på fabrikken, om aftenen på instituttet. Efter de dengang gældende regler kunne han straks gå ind på tredje år efter den tekniske skole, men Victor ville gerne have solid grundviden, og gik derfor på første år. Og han modtog denne viden - i 1937 blev den unge ingeniør tildelt et diplom med hæder. Der var mulighed for at lave naturvidenskab, forud for et fristende tilbud - efterskole. Men han nægtede.

Anlæggets chefingeniør

På dette tidspunkt var Victor allerede leder af det tekniske bureau i anlæggets montageværksted. Holdet fik en meget vanskelig opgave: at etablere masseproduktion af det dengang nye R-5 rekognosceringsfly på kortest mulig tid, at mestre serieproduktionen af ​​I-5 og I-7 jagerfly . Og det er på et tidspunkt, hvor anlægget endnu ikke helt har flyttet udstyret til nye fabriksbygninger bygget under den anden femårsplan.

Montageværkstedet er fabrikkens hjerte, det er herfra, at flyene går til test og derefter går til himlen, det endelige resultat af tusindvis af menneskers hårde arbejde. Mange komplekse tekniske og organisatoriske problemer skulle løses, sådanne problemer inkluderede - arbejde med standardisering og forening af udstyr, oprettelse af standardkort til frimærker - tilrettelæggelsen af ​​dette arbejde blev ledet af V. Litvinov. Dette gjorde det muligt at reducere omkostningerne og reducere antallet af beskæftigede arbejdere og dramatisk forbedre kvaliteten og produktiviteten af ​​arbejdskraft. Som kommandant for luftfartsproduktion studerede V. Ya. Litvinov med så fremragende arrangører som P. A. Voronin , P. V. Dementiev .

På fabrikken introducerede ingeniørernes og arbejdernes arbejde for første gang in-line-metoden til montering af maskiner i hjemmet. Dette gjorde det muligt at indføre netværksplanlægning og derefter under krigen at overføre alle landets flyfabrikker til konstruktion af fly efter en dagsplan. Nye fly blev bygget, ny teknologi blev skabt. Denne proces var meget vigtig og nødvendig, men den skulle mestres med stort besvær. I juli 1938 blev Litvinov udnævnt til vicechefingeniør for anlægget.

I slutningen af ​​1939 designede A. I. Mikoyan og M. I. Gurevich et nyt højhastigheds og manøvredygtigt jagerfly , og i maj 1940 blev det  første fly allerede præsenteret for statsprøver. Det faktum, at flyet blev bygget på så kort tid, en stor fortjeneste tilhører V. Ya. Litvinov.

Det var under hans direkte ledelse, at princippet om parallelisme for første gang blev introduceret i den hjemlige flyindustri - samtidig var udviklingen af ​​flydesignet og frigivelsen af ​​dets tegninger i gang med forberedelsen af ​​produktionen. Efterfølgende blev dette princip videreudviklet, da man skabte et nyt MiG-3 jagerfly . Dette arbejde blev meget værdsat af regeringen.

I januar 1941 blev ledelsen af ​​USSR People's Commissariat for Aviation Industry opdateret . En ung ingeniør, tidligere førstesekretær for Gorky Regional Party Committee A. I. Shakhurin , blev folkekommissær, en række kammerater fra fabrikker blev udnævnt til hans stedfortrædere. Derefter forlod P. V. Dementiev og P. A. Voronin fabrikken i Moskva til Folkekommissariatet, og den 30-årige Viktor Litvinov blev fabrikkens chefingeniør.

Krig. Evakuering

Den store patriotiske krig begyndte . Plant GAZ nr. 1 blev beordret til kraftigt at øge produktionshastigheden af ​​fly. I sine erindringer skrev A. I. Shakhurin :

"Hvis flyfabrikkerne i juni 1941 producerede lidt mere end 50 nye fly om dagen, så nåede den månedlige produktion allerede i juli 1807, og i september nåede den allerede op på 2329 fly. ... Ved udgangen af ​​september producerede Moscow Aircraft Building Plant allerede op til 20 nye højhastigheds MiG-3 jagerfly for en dag .

Den 8. september 1941, i forbindelse med den vellykkede produktion af fly, blev en gruppe ansatte på anlæg nr. 1 tildelt ordrer og medaljer. Chefingeniør V. Ya. Litvinov blev tildelt Leninordenen. [en]

Den 20. oktober 1941 besluttede USSR State Defense Committee at evakuere anlægget mod øst. Evakuering af anlægget, flytning til et nyt sted - stedet for flyfabrikken nr. 122 under opførelse nær Bezymyanka- stationen i nærheden af ​​byen Kuibyshev , opførelsen af ​​nye bygninger og faktisk et nyt anlæg , placering af udstyr, anlæggelse af motorveje, bygning af boliger, først midlertidige - kaserner og dugouts , placering af tusinder og atter tusinder fabriksarbejdere og medlemmer af deres familier, og samtidig fortsatte den næsten uafbrudte produktion af fly - en så vanskelig opgave blev løst af fabrikkens personale, dets ledelse. Blandt dem er chefingeniøren for anlægget, V. Ya. Litvinov.

Vinteren 1941 kom tidligt, sne faldt, der var hård frost, men arbejdet stoppede ikke en eneste dag. I sine erindringer om disse heroiske dage skrev den tidligere redaktør af den store fabriksavis AC Magid i artiklen "Soldater i arbejdende quiltede jakker". Den 29. december 1941 blev flyets første motor søsat, som blev bygget helt et nyt sted. Og det første angrebsfly bygget af muskovitter steg op i Samaras dystre vinterhimmel .

I 1942 gik fabrikken fuldstændig over til masseproduktion af det vidunderlige Il-2 kampfly . Nazisterne kaldte det den flyvende død, og vores soldater kaldte det "den flyvende kampvogn". Det var det bedste angrebsfly i verden. I krigsårene blev der bygget 13.300 Il-2 angrebsfly på anlægget . Til organisering af masseproduktion af Il-2-flyene, udvikling og implementering af en cirkulær båndtransportør til samling af flyvingen, blev V. Ya. Litvinov tildelt Stalin-prisen af ​​1. grad.

I juli 1944 blev V. Ya. Litvinov udnævnt til direktør for anlægget (flyfabrik nr. 1 i Kuibyshev, nu Samara-luftfartsvirksomheden TsSKB-Progress ). Ved en resolution fra Council of People's Commissars of the USSR af 19. august samme år blev han tildelt den militære rang som generalmajor for Aviation Engineering Service . Holdet ledet af ham vandt gentagne gange banneret fra USSR's statsforsvarskomité i den socialistiske konkurrence , for første gang skete dette i september 1942 . Og i slutningen af ​​1944 blev dette banner efterladt på fabrikken for altid.

Under de vanskelige forhold i krigstid blev Viktor Yakovlevichs enestående organisatoriske talent afsløret på en ny måde. Mellemhøj, stærk, fremdrift, han var en rigtig kommandør - viljestærk, vedholdende, målrettet. Han kunne arbejde i dagevis, han var hård og krævende af sine underordnede, men han krævede også sig selv. Han vidste godt, ikke blot, hvordan det gik på dette eller hint værksted, han kendte udmærket enhver stor og lille leder, mange almindelige arbejdere. Hans nøjagtighed og overholdelse af principper vakte respekt hos de mennesker, der arbejdede med ham: Viktor Yakovlevich Litvinovs autoritet var høj og indiskutabel, da alle forstod, at alt, hvad han gjorde, var partiets og folkets arbejde, der levede på det tidspunkt med ét motto: “Alt for front! Alt for sejren! Hjemlandet satte stor pris på V. Ya. Litvinovs arbejde i krigsårene.

Den 2. juli 1945, allerede i stillingen som direktør for flyfabrik nr. 1, blev V. Ya. Litvinov tildelt en anden Leninorden (blandt andre fabriksarbejdere). [2]

I september 1945 blev  han blandt andre fremtrædende arrangører af luftfartsproduktion, flydesignere, tildelt titlen Hero of Socialist Labour . Stjernen havde serienummer 245.

Nye fly

Efter krigens afslutning stod fabrikkens personale over for nye vanskelige opgaver: at mestre på kortest mulig tid serieproduktionen af ​​de førstefødte sovjetiske jetjagere. Og denne opgave blev løst med succes. Den 7. november 1946 fløj de første ti MiG-9 jetjagere over den festlige parade i Moskva . Og så skulle holdet, ledet af V. Ya. Litvinov, mestre serieproduktionen af ​​de berømte frontlinjejagerfly MiG-15 og MiG-17 , derefter den nye bombefly Il-28 , den første langrækkende jetbomber Tu -16 , passagerfly Tu-104 . Hvert af disse fly er en ny fase i udviklingen af ​​den sovjetiske luftfartstanke, i udviklingen af ​​den sovjetiske industri.

V. Ya. Litvinov styrede anlægget i næsten tyve år. Og ikke kun anlægs- og produktionsopgaverne var i fokus for direktøren. Han vidste, hvordan han skulle finde tid og gav meget opmærksomhed og omsorg for fabriksarbejdernes liv og resten. På stedet for den tidligere ødemark, hvor de boede i barakker i krigsårene, voksede en hel by af flybyggere op. Beboelsesbygninger i flere etager, Kulturpaladset, et stadion, en køkkenfabrik og derefter pionerlejre, hvilehjem, apoteker. Anlægget ydede stor hjælp til at skabe maskiner til landbruget . Så flybyggere skabte en enhed til tørring af korn, producerede såmaskiner og andre enheder. Det er ikke tilfældigt, at direktøren for anlægget, V. Ya. Litvinov, til produktion af maskiner til landbrug blev tildelt to medaljer fra VDNKh i USSR, I-grad.

I midten af ​​1950'erne blev anlægget overført fra Luftfartsministeriet til en ny afdeling. Det var nødvendigt at bygge hidtil ukendte raketter. Det var under ledelse af Viktor Yakovlevich , at den legendariske R-7 blev skabt og testet på Baikonur , og derefter masseproduceret på fabrikken, eller - som folk kendte kaldte det indbyrdes - blot "Seven". Den samme raket som løftede jordens første mand Yu. A. Gagarin ud i rummet . Den 29. juli 1960 blev V. Ya. Litvinov igen tildelt titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejder ved et lukket dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet for fremragende tjenester til moderlandet i skabelsen af ​​ny teknologi.

I 1962 blev Litvinov formand for Kuibyshev Economic Council , i 1965  - Viceminister for General Machine Building of the USSR [3] . Det berømte IOM er vores raket- og rumministerium.

På trods af at han har meget travlt på arbejdet, er Viktor Yakovlevich altid i det sociale og politiske liv. Han blev valgt til stedfortræder for RSFSR's øverste sovjet af 5-6 indkaldelser, var delegeret til CPSU's 19., 20. og 22. kongres.

V. Ya. Litvinov døde den 4. juni 1983 , efter stadig at have formået at modtage en delegation fra Taganrog derhjemme , hvilket bragte beslutningen fra byrådets eksekutivkomité om at tildele Litvinov titlen "Æresborger i Taganrog" og et minde medalje.

Han blev begravet i Moskva på Kuntsevo-kirkegården .

Hukommelse

Priser og titler

Noter

  1. ↑ Anlæg N1. Dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 8. september 1941 . Hentet 2. november 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021.
  2. ↑ Anlæg N1. Dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR dateret 2. juli 1945 . Hentet 2. november 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021.
  3. ↑ Avis "Volzhskaya Kommuna" nr. 66 (28/04/2000). Litvinov Street (utilgængelig link- historie ) . www.samara.ru Hentet: 25. juli 2010.   (utilgængeligt link)

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
 Russiske arrangører af luftfartsindustrien