| Roman Svistunovs flugt | |
|---|---|
| Roman Svistunov i 1987 | |
| Generel information | |
| datoen | 27. maj 1987 |
| Tid | 05:10 - afgang |
| Karakter | Flykapring , tvungen splashdown |
| årsag | Brændstofforbrug |
| Placere |
" Druva ", Saldus-regionen ( lettisk SSR , USSR ) Østersøen , nær Ostergarn , Gotland ( Sverige ) |
| Fly | |
| Kapret An-2R bord USSR-70501 i Gotland Defence Museum ( Visby , Gotland ) | |
| Model | An-2R |
| Flyselskab | 2. Riga JSC, lettiske CAA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Tavlenummer | USSR-70501 |
| Udgivelses dato | 2. marts 1973 (driftens begyndelse) |
| Mandskab | en |
| død | 0 |
| Overlevende | en |
Roman Svistunovs flugt er en flyulykke , der fandt sted tidligt om morgenen onsdag den 27. maj 1987 , da den tidligere pilot Roman Svistunov flygtede til Sverige på et An-2R landbrugsfly .
An-2R med serienummer 1G144-12 (serie - 144-12) blev bygget af den polske fabrik PZL-Mieleci 1973 , hvorefter den blev solgt til USSR Ministry of Civil Aviation (" Aeroflot "), som tildelte den halenummer CCCP-70501 . Flyet blev sendt til Riga Joint Squadron af den lettiske civile luftfartsadministration, hvor det gik ind den 2. marts 1973. I juli 1974 blev bord 70501 en del af flåden af den nyoprettede 2. Riga Joint Squadron (342. Flyveskadron), som havde base i Spilve Lufthavn [1] .
Roman S. Svistunov (i udenlandske medier blev han kaldt Roman Svist o nov i overensstemmelse med reglerne i det svenske sprog) - 24 år (født i 1963 [1] ), bosiddende i Nikolaev ( ukrainsk SSR ), gift og har to børn (datter og søn), men boede allerede adskilt fra familien. Tidligere fungerede han som løjtnant, men blev overført til reserven, hvorefter han kom til civil luftfart, hvor han arbejdede som pilot på landbrugsfly; et par år før kapringen sagde han op fra Aeroflot for at arbejde på en kollektiv gård [2] [3] .
Som Svistunov senere sagde, da han blev overført til reserven, mente han, at han var faldet i unåde, så han begyndte at frygte det sovjetiske regime. Også hans mor, som ikke kunne lide det sovjetiske system, kunne have påvirket ham. Så omkring 1984 fik Roman ideen til at løbe bag " jerntæppet ". Et par uger før kapringen [2] kom han til Letland for at besøge sin ven, der også arbejdede som pilot [3] . Måske i denne periode lykkedes det Svistunov, der udgav sig for at være mekaniker, at blive venner med arbejderne på flyvepladsen [4] .
Natten mellem den 26. og 27. maj drak Roman Svistunov sammen med sin ven, flyvevagten på Druva- kollektivfarmen ( Saldus-distriktet ), alkohol. Da vagten blev fuld, gik Roman under påskud af, at han ville udføre flyvedligeholdelse [3] , vej til flyvepladsen, hvor han kravlede ind i en tom landbrugs-An-2R-bræt 70501 og startede motoren. Da vagten hørte støjen, løb han udenfor og tog en pistol frem og begyndte at sigte, men flykapreren stoppede ikke sine handlinger, da han forstod, at vagten ikke ville skyde på en ven. 05:10 (ifølge andre kilder, kl. 4, hvilket kan forklares med forskellen i tidszonerne i Letland og Sverige), lettede fly 70501 og satte kursen mod havet [1] [2] .
Svistunov var ikke den første, der tænkte på at flygte fra USSR til Sverige med et landbrugsfly: præcis 4 år tidligere, den 27. maj 1983, kaprede Vanags-piloten fra Riga, som var flyvechef, også An-2 og fløj. det til Gotland . De svenske myndigheder returnerede flyet, men piloten fik politisk asyl. For at forhindre sådanne forsøg på at flygte fra landet besluttede Ministeriet for Civil Luftfart ufuldstændig tankning af fly på luftfartens kemiske værker [5] [6] . Svistunov vidste om dette og forstod, at der var utilstrækkelig forsyning af brændstof ombord, men det stoppede ham ikke [3] .
Flyveturen over Østersøen varede mere end to timer, hvor "majsen" tilbagelagde omkring 220 miles (ca. 350 km). I området på øen Österngarnsholm begyndte motoren på bord 70501 at fungere intermitterende på grund af brændstofudtømning, og stoppede derefter helt, så piloten besluttede at lande på vandet. Tidligere så det svenske militær på radarskærmen et lille lavtflyvende fly på vej mod Sverige ; at opsnappe det fra flyvepladsento jetfly fra F 17 Kallinge luftfløj blev sendt til Ronneby[7] , men da militærluftfarten ankom til det ønskede område, var An-2 allerede sprøjtet ned på havoverfladen omkring hundrede meter fra østkysten af den svenske ø Gotland nær bygden Ostergarnog sank snart i 13 fod (4,0 m ) vand. Det lykkedes flykapreren at komme ud af førerhuset og tilbagelagde den resterende distance ved at svømme, hvorefter han kravlede ind i en af bygningerne på kysten, hvor han stjal tørt tøj. Her blev han tilbageholdt af Lars Flemström ( svensk . Lars Flemström ) [8] - en helikopterpilot, der ankom hertil, efter at fiskerne meldte om et flystyrt nær kysten. Med helikopter blev Roman bragt til politikontoret i Visby til afhøring, hvor han bad om politisk asyl [3] [4] .
I en samtale med politiet fortalte Roman Svistunov, at han længe havde planlagt at flygte fra landet, men i første omgang nægtede han at forklare sine motiver [2] . Han sagde også, at hans kone Marina og to børn forblev i Sovjetunionen: treårige Christina og otte måneder gamle Denis; samtidig var de pårørende ikke fortrolige med Romans planer og vidste på det tidspunkt ikke noget om flugten. Politiet sagde også, at Svistunov klagede over brystsmerter, men generelt var han i god form [3] [4] . Da flugten blev kendt i USSR, den 28. maj, blev Roman Svistunov anklaget for kapring , Sverige blev forpligtet til at returnere flykapreren og flyet; samme dag (28. maj) offentliggjorde TASS oplysninger om anklagen mod flykapreren med krav om udlevering til Sovjetunionen , men på tidspunktet for offentliggørelsen var arbejdsdagen på den svenske ambassade allerede afsluttet, så der var ingen umiddelbar svar [9] . Også en ansat ved den sovjetiske ambassade og en repræsentant for USSR Ministeriet for Civil Luftfart (som var ejeren af flyet) ankom til Visby for at se flygtningen, men sidstnævnte afviste kategorisk et sådant tilbud [4] .
Samtidig begyndte sovjetisk propaganda at nedgøre billedet af Svistunov og hævdede, at han efter at have forladt luftfarten levede af uoptjent indkomst og også var forbundet med det " sorte marked ". Men da der blev modtaget en anmodning fra Sverige om årsagen til Romans afskedigelse fra luftfarten, var der intet svar på den [9] .
Sverige udleverede ikke Roman Svistunov, men den svenske domstol idømte ham to års betinget fængsel [1] [6] ; Den 4. september fik han opholdstilladelse . Roman arbejdede i to år på pizzeria-restauranten Söderports , hvorefter han arbejde endnu et år på et andet pizzeria, og i 1990 forlod han Gotland for at arbejde i andre lande som kok. I 1992 vendte Svistunov tilbage til Sverige, men ikke alene, men med sin familie fra Nikolaev (kone og to børn) [3] .
An-2 blev rejst et par år senere og leveret til Gotland, hvorefter gruppen, som omfattede Nils-Åke Stenström ( svensk. Nils-Åke Stenström ), Thor Karlsson ( svensk. Tor Karlsson ) og Lars Boström ( svensk. Lars Boström ) ), restaurerede den inden for to år [3] [10] . Den 28. maj 2016, på 29-årsdagen for flugten, blev der åbnet en udstilling dedikeret til det sovjetiske tema i Gotlands Forsvarsmuseum [11] ( Visby ), hvor tavle 70501 blev en af hovedudstillingerne. Roman selv blev en af bl.a. gæsterne ved åbningsceremonien, uventet for alle Svistunov, der, efter at være trådt frem fra mængden, krammede Stenström, en af dem, der restaurerede det kaprede fly. Da den tidligere flykaprer blev spurgt, om han troede, da han fløj i et lille fly over havet, at dette ville blive til sådan en udstilling, svarede Roman: " Jeg tænkte ikke på noget. Jeg ville bare overleve ” ( svensk. Jag trodde ingenting, jag ville bara överleva ) [8] .
| |
|---|---|
| |
| |