An-12 styrt over Yeisk Liman (1988)

An-12 styrtet over Yeisk Liman  er en luftfartsulykke med An-12 laboratoriefly fra det sovjetiske luftvåben , som fandt sted mandag den 8. august 1988 på Azovhavet ud for Yeisks kyst , mens 24 mennesker døde (ifølge andre kilder - 32 personer).

Fly

An-12 involveret i styrtet var et laboratoriefly til undersøgelse af luftfartsulykker, fra det 535. separate blandede luftfartsregiment ( Rostov-on-Don , i øjeblikket den 4. luftgruppe af 6972. Baranovichi Guards Aviation Base). Denne An-12 blev ikke betjent i ret lang tid, da den stod stille på Bataysk-flyvepladsen . Et kendetegn ved dette fly var, at dets lastrum var en klasse med borde skruet til gulvet, og store kasser med udstyr var fortøjet langs siderne.

Katastrofe

På det tidspunkt arbejdede enheder fra 801st UAP (træningsluftfartsregiment), på hvis flyveplads dette fly var placeret, ud over Bataysk, på flyvepladserne i Yeysk og Pogorelovo (Kamensk-Shakhtinsky). I forbindelse med partikonferencen blev 801st UAP's flyve- og tekniske personale samlet på egen hånd på en base i Bataysk. Efter konferencen skulle personalet transporteres til flyvepladserne så hurtigt som muligt, da flyvninger med kadetter allerede var planlagt til den næste dag. Chefen for SKVO Air Force fik tilladelse til at bruge denne tavle. I alt var der 52 personer i flyet. Besætningschefen var Kalinin [1] . Flyvningen som helhed forløb uden afvigelser, og på det tidspunkt var vejret klart i Yeysk. Besætningen begyndte at lande, og passerede traversen af ​​Glafirovskaya Spit , frigav landingsstellet. Derefter kom bilen ind på landingsbanen og faldt over Yeysk-mundingen . Men da der kun var 5-6 kilometer tilbage til landingsbanen, efter at have skiftet brændstofindtaget fra underjordiske tanke, i en højde af 600 m, stoppede alle fire motorer på skift [2] . Da flyet var med landingsstellet og klapperne udstrakt, begyndte det hurtigt at miste højde, og besætningen forsøgte at plaske ned på overfladen af ​​flodmundingen, der var placeret under dem. Faldsvævningen varede 13 sekunder. Da An-12'eren rørte havoverfladen på lavt vand, gravede dens landingsstel sig straks ned i vandet, hvorved bilen brat "hakkede" med næsen og, mens han gravede sig ned i vandet, styrtede i bunden. Nedslaget splittede flykroppen og fyldte den derefter hurtigt med vand [3] .

Hændelsen skete foran beboerne i Yeysk, så en masse små både skyndte sig straks til ulykkesstedet for at hjælpe. Cirka 5-7 minutter senere forlod et L-410 regulært fly nedstyrtningsstedet , som også kom ind for at lande i Yeysk. Han meldte sig til kommandoposten på lynskolen. Mi-14- helikopteren sprøjtede ned ret hurtigt , hvilket ikke kunne gøre meget for at hjælpe. Ved hændelsen overlevede næsten alle i cockpittet og i kabinen, som kom ud på vingen. Da flodmundingen er ret lavvandet, forblev den øverste skrog og vingen over vandet, hvilket hjalp de overlevende til ikke at drukne. En del af passagererne gennem toplugen fra lastrummet blev personligt reddet af luftfartøjets chef [2] . Men lastrummet blev ødelagt, og petroleum, der lækkede fra de beskadigede tanke, blandede sig med vandet, der fyldte dette rum, hvilket skabte et aggressivt miljø, der tærede selv dykkerdragter. Derudover var der udstyr i lastrummet, der blæste af ved sammenstødet. Som følge heraf døde de mennesker, der befandt sig i lastrummet. I alt døde 25 mennesker af påvirkning eller drukning i katastrofen [2] .

Årsager

En grov overtrædelse af reglerne for drift og forberedelse til flyvning af et fly. Dette fly var ikke beregnet til transport af personale og var et mobilt laboratorium til undersøgelse af luftfartsulykker. Flyet blev ikke betjent i lang tid (mere end et år) og var på jorden med en tom underjordisk tank. Som et resultat blev der dannet kondensat i det, som akkumulerede i form af vand i bunden af ​​tanken. Som forberedelse til flyvningen blev denne tank fyldt, og der blev taget brændstof fra den for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​vand og mekaniske urenheder. Checken viste intet. Som det viste sig senere, skyldtes det en designfejl (brændstofindtagspunktet til test var højere end brændstofindtagspunktet for motorerne). Den teoretiske mængde kondensat (vand) i tanken blev anslået til 10-40 liter. Da man skiftede pumper til at tage petroleum fra en underjordisk tank, kom der vand ind i motorerne, og de stoppede.

Ulykker af denne grund var tidligere sket gentagne gange i USSR Air Force , men katastrofen nær Yeisk blev den mest alvorlige med hensyn til antallet af ofre. [en]

Hukommelse

Et mindesmærke for dem, der døde i denne katastrofe, blev oprettet på Novostroensky-kirkegården i byen Bataysk. På stedet, hvor gravene af tolv soldater er placeret [4] , blev et monument i form af en stele fra halen af ​​An-12 flyet rejst . Til venstre for stelen er der en mindeplade, der angiver alle de døde, til højre - en propel fra et fly med en lille mindeplade med inskriptionen "Til dem, der ikke vendte tilbage fra flugten fra medsoldater ..." .

Noter

1. ↑ 1 2 Markovsky V., 2012 , s. halvtreds.
2. ↑ 1 2 3 Markovsky V., 2012 , s. 51.
3. ↑ An-12 styrt over Azovhavet nær Yeysk, 8. august 1988. . AirDisaster.ru. Hentet 22. februar 2015. Arkiveret fra originalen 22. februar 2015. (Russisk)
4. ↑ Kister blev båret i en snor ... . Hentet 5. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2020. (ubestemt)

Litteratur

• Markovsky V. An-12 - pålidelighedsproblemer // Luftfart og kosmonautik. - 2012. - Nr. 3 .