| Fly 073 Air Niugini | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 28. september 2018 |
| Tid | 09:24 AEST (23:24 UTC ) |
| Karakter | Kort flyvetur til landingsbanen |
| årsag | Besætningens desorientering |
| Placere | Chuuk lagune , 460 meter fra startbanen i Chuuk lufthavn , Weno ( Truk , Mikronesien ) |
| Koordinater | 7°27′12″ s. sh. 151°50′09″ Ø e. |
| død | en |
| Sårede | 6 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 3 år og 4 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 737-8BK |
| Flyselskab | Air Niugini |
| tilknytning | Loftleidir islandsk |
| Afgangssted | Pohnpei , Pohnpei ( Pohnpei , Mikronesien ) |
| Mellemlandinger | Chuuk , Weno ( Truk , Mikronesien ) |
| Bestemmelsessted | Jackson , Port Moresby ( Papua Ny Guinea ) |
| Flyvningen | PX73 |
| Tavlenummer | P2-PXE |
| Udgivelses dato | 1. april 2005 (første flyvning) |
| Passagerer | 35 |
| Mandskab | 12 |
| Overlevende | 46 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-styrtet i Veno er et flystyrt , der fandt sted om morgenen den 28. oktober 2018 . Air Niuginis Boeing 737-8BK opererede en planlagt flyvning PX73 på Pohnpei - Veno - Port Moresby -ruten , men mens den landede ved Veno, lavede den et uplanlagt splashdown på Chuuk Lagoon nær Chukk Lufthavn . 46 personer om bord på flyet (34 passagerer og 12 besætningsmedlemmer) blev evakueret af både fra lokale beboere og den amerikanske flåde , 6 af dem blev såret. En anden 1 (35.) passager blev erklæret savnet, men senere fandt dykkere ham død [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Boeing 737-8BK ( registreringsnummer P2-PXE, fabrik 33024, serienummer 1688) blev frigivet i 2005 (den første flyvning blev foretaget den 1. april). Den 19. april samme år blev den overdraget til Air-India Express , som lejede den af "CIT Leasing Corporation" (flyvning VT-AXC, navn Sitar / Tabla ). Den 29. juli 2010 sluttede han sig til Jet Airways , hvor hans halenummer blev ændret til VT-JBT. 24. juli 2013 returneret til leasingselskabet "CIT Leasing Corporation" (bestyrelse M-ABGK). Derefter blev den solgt til det islandske leasingselskab Loftleidir Icelandic, som den 25. september samme år udlejede den til Air Niugini (hvor den fik halenummer P2-PXE). Drevet af to CFM International CFM56-7B26 turbofan motorer .
Under driften af flyet skete der to hændelser:
På dagen for styrtet havde det 13 år gamle passagerfly gennemført 14.788 start- og landingscyklusser og havde fløjet 37.160 timer [1] [2] [3] [11] [12] .
Også i cockpittet (siddende i en stol midt i cockpittet) var en flyingeniør - en 49-årig statsborger fra Papua Ny Guinea, som havde fløjet 14.495 timer [1] [2] .
9 stewardesser arbejdede i kabinen [1] [2] .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Papua Ny Guinea | 28 | elleve | 39 |
| Australien | 0 | en | en |
| Kina | 2 | 0 | 2 |
| Vietnam | 3 | 0 | 3 |
| Filippinerne | en | 0 | en |
| Indonesien | en | 0 | en |
| i alt | 35 | 12 | 47 |
08:22 [*1] lettede Flight PX73 fra Pohnpei Lufthavn med 12 besætningsmedlemmer og 36 passagerer om bord. På strækningen af Pohnpei-Veno ruten kontrollerede chefen flyet.
Før de startede nedstigningen til Chuuk Lufthavn, diskuterede besætningen at indstille bremserne og landingsklapperne .
08:56, efter at flyingeniøren sagde, at flyet var for højt ( FL400 (40.000 fod eller 12.200 meter )), begyndte piloterne deres nedstigning til FL340 (34.000 fod eller 10.350 meter).
Mens han var på FL340, kontaktede andenpiloten San Franciscos flyveleder og sagde, at de fortsatte med at flyve på FL340 og anmodede om yderligere nedstigning.
Piloterne diskuterede derefter flyvelederens kommandoer om at gå ned i cirka to minutter, og forsøgte at huske og tydeliggøre dem.
09:05 informerede flyteknikeren igen andenpiloten om, at flyet var for højt, og at de skulle begynde deres nedstigning for at overholde flyveplanens nedstigningsmønster.
09:11 kontaktede andenpiloten Chuuk lufthavns flyveleder og bad om vejroplysninger. Flyvelederen fortalte besætningen: " Variabel vind ved 5, sigtbarhed 14, spredt 012 charlie bravo, delvist overskyet 120, overskyet 280, temperatur 25, dugpunkt 25, højdemåler 2973 " ( eng. Vind variabel ved 5, sigtbarhed 14 spredt 012 charlie bravo , brudt 120 overskyet 280, temperatur 26 dep point 25, højdemåler 2973 ).
Klokken 09:15, da flyet var omkring 15 km fra Chuuk, informerede andenpiloten flyvelederen om, at han havde til hensigt at lande på bane nr.
09:23 blev autopiloten deaktiveret .
I 167 meters højde ramte Flight 073 en supercelle og kraftig regn . Flyteknikeren rådede piloterne til at tænde for deres vinduesviskere .
GPWS -signalet lød for at nå beslutningshøjden for at fortsætte indflyvningen eller gå rundt ("MINIMUM!"). Yderligere blev signalerne om at falde under glideskråningen ("GLIDESLOPE!") og om et for hurtigt fald ("SINK RATE!") gentagne gange lydt.
Efter signalet om at gå ned til 100 fod (30 meter), råbte andenpiloten " For lavt!" Vi er for lave! Vi er for lave! Vi er for lave! ( Eng. Too low! Vi er for lave! Vi er for lave! Vi er for lave! ).
09:24 plaskede Flight PX73 hårdt ned i Chuuk Lagoon, rørte ved vandoverfladen flere gange, og blev brat drejet 210°. Herefter svømmede linjeskibet yderligere 140 meter, før det stoppede helt.
Lokale sejlere samlede 28 passagerer op, 6 mere - US Navy-redningsfolk. Alle 12 besætningsmedlemmer forlod flyet gennem den forreste venstre dør, og passagererne gennem nødlugen over højre fløj.
1 passager blev dødeligt såret, 6 flere blev såret af varierende sværhedsgrad [1] [2] [3] .
I første omgang blev der ikke rapporteret om dødsfald [7] , men den 1. oktober rapporterede Air Niugini, at dykkere fandt liget af 1 afdød passager (indonesisk statsborger) i bunden af lagunen [13] . I første omgang blev det oplyst, at passageren blev set i en af bådene, men ved ankomsten til land blev han ikke fundet. Hovedversionen af hans død var, at han ikke havde sikkerhedssele på [13] .
Papua Ny Guinea Accident Investigation Commission (PNGAIC) undersøgte årsagen til PX73-styrtet . Senere sluttede ministeriet for transport, kommunikation og infrastruktur i Mikronesiens fødererede stater sig til undersøgelsen [14] .
Den 26. oktober 2018 blev en foreløbig rapport om undersøgelsen offentliggjort [1] .
Den 18. juli 2019 udgav PNGAIC den endelige rapport om undersøgelsen. Årsagen til katastrofen i den blev kaldt besætningens fejl under landingsindflyvningen og flyets bevægelse under glidebanen [2] .
Det viste sig, at flyingeniøren filmede indflyvningen af Flight 073 til landing på en mobiltelefon; videoen slutter umiddelbart efter, at liner falder i vandet [15] .
| |
|---|---|
| |
| |