| Fly 421 Garuda Indonesien | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 16. januar 2002 |
| Tid | 16:24 WIB |
| Karakter | Tvunget vandlanding |
| årsag | Motorfejl på grund af hårde vejrforhold |
| Placere | Bengawan Solo River , 22,5 km fra Adisukipto Lufthavn , Yogyakarta ( Indonesien ) |
| Koordinater | 07°40′03″ S sh. 110°46′48″ Ø e. |
| død | en |
| Sårede | 13 |
| Fly | |
| Boeing 737-3Q8 fra Garuda Indonesia, identisk med den forulykkede | |
| Model | Boeing 737-3Q8 |
| Flyselskab | Garuda Indonesien |
| Afgangssted | Selaparang , Mataram |
| Bestemmelsessted | Adisucipto , Yogyakarta |
| Flyvningen | GA421 |
| Tavlenummer | PK-GWA |
| Udgivelses dato | 7. april 1989 (første flyvning) |
| Passagerer | 54 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 59 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-styrtet nær Yogyakarta er et flystyrt , der fandt sted onsdag den 16. januar 2002 . Boeing 737-3Q8 passagerflyet Garuda Indonesia opererede et indenrigsfly GA421 på ruten Mataram - Yogyakarta , men da det nærmede sig destinationen, faldt det i et kraftigt regnskyl med hagl, og begge motorer svigtede; som følge heraf nødlandede flyet på Bengawan Solo-floden , 22,5 kilometer fra Yogyakarta Lufthavn. Af de 60 personer om bord (54 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) blev 1 dræbt, 13 flere blev såret [1] .
Boeing 737-3Q8 (registreringsnummer PK-GWA, fabrik 24403, serienummer 1706) blev frigivet i 1989 (den første flyvning blev foretaget den 7. april). Den blev overdraget til Garuda Indonesia den 24. april samme år . Drevet af to CFM International CFM56-3B2 bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han 24.139 start- og landingscyklusser og fløj 27.701 timer [2] [3] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Fly GA421 lettede fra Mataram ( Lombok ) kl. 15:32 WIB og satte kursen mod Yogyakarta. Det blev udført af et Boeing 737-3Q8 bord PK-GWA. Om bord var 60 personer - 6 besætningsmedlemmer og 54 passagerer.
Klokken 16:13, mens det faldt ned fra FL190 (5800 meter), kom flyet ind i cumulonimbusskyer med kraftig regn og hagl, hvilket forårsagede høj turbulens . En betydelig mængde vand og is, der kom ind i begge motorer, førte til et tab af deres kraft, og snart slukkede begge motorer. Genstart af begge motorer var mislykket, da vandstrømmen stadig var for stærk til at starte dem. Piloterne gjorde mindst to forsøg på at starte motorerne og et forsøg på at starte hjælpekraftenheden (APU) . I det øjeblik, hvor de forsøgte at lancere APU'en, registrerede besætningen et fuldstændigt tab af strømforsyning til alle flysystemer og traf en beslutning om en nødlanding .
Ca. 16:24 WIB, på grund af manglen på et passende sted til en nødlanding, sprøjtede fly GA421 ned på overfladen af Bengawan Solo-floden, 22,5 kilometer fra Yogyakarta Lufthavn. Bredden af floden ved landingsstedet var 75 meter, og dybden var fra 1 til 5 meter. Ifølge beregningen af PIC blev landingen foretaget mod strømmen af floden i området mellem to broer på tværs af den, der stod omkring 2 kilometer fra hinanden.
Som et resultat af splashdown gik foringen delvist under vand, og skroget og vingerne med begge motorer, selvom de var betydeligt beskadigede, bevarede stort set deres integritet, og dette gjorde det muligt at undgå en brand og et stort antal dødsfald.
Den 26-årige stewardesse Santi Angrraeni blev fundet dødeligt såret, 1 stewardesse mere og 12 passagerer blev alvorligt såret, de resterende 46 personer (42 passagerer og 4 besætningsmedlemmer - både piloter og 2 stewardesser) kom ikke til skade [4] . Den afdøde stewardesse befandt sig i haledelen af det fly, der var mest påvirket af kollisionen, hendes lig blev efterfølgende fundet i floden nedstrøms [4] . Det lokale redningshold ankom til ulykkesstedet få timer senere. Assistance til redning af passagerer blev ydet af lokale beboere, hvoraf ingen kom til skade ved landingsstedet.
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet GA421 blev udført af National Transportation Safety Committee (NTSC) .
I den endelige rapport fra NTSC-undersøgelsen blev den sandsynlige årsag til styrtet angivet som en kombination af følgende [4] :
Begge piloters handlinger blev anerkendt som korrekte, inklusive det valgte sted for en nødlanding blev anerkendt som optimalt. NTSC konkluderede også, at årsagen til en stewardess død og den alvorlige kvæstelse af en anden, som befandt sig i flyets haledel, var flyets position under kontakt med flodens overflade (mindre stigning ) , samt flodens lave dybde på stedet for den første berøring, hvilket tilsyneladende og forårsagede ødelæggelsen af haleafsnittet som følge af en kollision med bunden af Bengawan Solo River [4] .
| |
|---|---|
| |
| |