Il-14 styrter nær Baku

Il-14-styrtet nær Baku er en luftfartsulykke, der fandt sted lørdag den 23. april 1966 i Det Kaspiske Hav nær Baku med et Aeroflot Il-14P-fly og dræbte 33 mennesker.

Fly

Il-14P med serienummer 146000310 og serie 03-10 ville være blevet produceret af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) den 19. maj 1956 , hvorefter den blev solgt til hoveddirektoratet for civil luftflåde . Ruteflyet modtog halenummer USSR-L1772 og blev sendt til Baku-lufteskadrillet i Aserbajdsjans territoriale administration af den civile luftflåde. I 1959, på grund af omregistrering, blev halenummeret ændret til CCCP-61772. I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet 16.257 flyvetimer [ 1] .

Besætning

Besætningen på den 107. flyveafdeling bestod af 5 personer [2] :

• Kommandør (FAC) - Kamelin Grom Nikolaevich
• Co- pilot - Viktor Konstantinovich Sukhenko
• Flymekaniker - Mitrofanov Valery Georgievich
• Flyoperatør - Khromykhin Yury Sergeevich
• Stewardesse - Bogdanova Anna Alexandrovna

Katastrofe

Besætningen skulle operere passagerfly 2723 fra Baku til Makhachkala . På det tidspunkt var Baku i stormvejr, himlen var fuldstændig dækket af skyer med en nedre kant i en højde på 140–200 meter, det regnede fra moderat til kraftigt, vindhastighed i vindstød var 16–20 m/s, og vandret sigtbarhed var 2-4 kilometer. . Klokken 07:42 Moskva-tid , med 5 besætningsmedlemmer og 28 passagerer om bord, lettede Il-14 fra Bina Lufthavn [2] .

Men 12 minutter efter takeoff, da flyet fløj i 1500 meters højde, meldte besætningen om problemer med motorerne. Efter at have foreslået, at tændrørene blev våde , rapporterede kommandant Kamelin, at flyet var på vej tilbage til Baku. Der blev foretaget en U-vending, og landingsindflyvningen begyndte at blive udført , og hurtigt blev det rapporteret fra siden, at antallet af omdrejninger var faldet på venstre motor, og der var en kraftig rystelse. Klokken 07:59 meldte besætningen, at temperaturen var faldet i begge motorer, og klokken 08:02 blev der meldt om en flyvehøjde på 200 meter. Faktisk, på grund af dårlig sigtbarhed, så piloterne ikke lufthavnen og skød over, og befandt sig nu over Det Kaspiske Hav syd for Absheron-halvøen . 5 sekunder efter rapporten om flyvehøjden på 200 meter, gav fartøjschefen et SOS og sendte: Jeg sætter på vandet . Dette var den sidste udsendelse fra Flight 2723 [2] .

For at søge efter Il-14 blev krigsskibe fra den kaspiske flotille tiltrukket , men flyet kunne ikke findes. Alle 33 personer om bord blev formodet døde [2] .

Et par måneder senere, da flådens specialister ledte efter endnu et sunket objekt, snublede de uventet om bord på 61772. Linjen sank i en dybde på 23 meter, 18-20 kilometer syd for Nargen Island . Ved hjælp af flydekranen Il-14 blev en betydelig del af de dødes kroppe bragt til overfladen. Som det var muligt at fastslå, overlevede flykroppen relativt, hvilket tydede på, at flyet styrtede i vandet på en blid bane [2] .

Årsager

Baseret på rapporterne fra besætningen var den sandsynlige årsag til katastrofen motorsvigt, som sammen med stormvejr gjorde det umuligt at fortsætte flyvningen. Da flyet ikke blev fundet på tidspunktet for afslutningen af ​​undersøgelsen, er Kommissionens konklusioner "årsagen til motorfejl ukendt" [2] .

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-14P CCCP-61772 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hentet 27. juli 2014. Arkiveret fra originalen 24. april 2013. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nedstyrtningen af ​​Il-14 fra det aserbajdsjanske CAA over Det Kaspiske Hav syd for Baku (bord på USSR-61772), 23. april 1966. . AirDisaster.ru. Hentet 27. juli 2014. Arkiveret fra originalen 19. november 2010. (Russisk)