I-3

I-3  er en sovjetisk 3-tons lastbil produceret på Yaroslavl State Automobile Plant fra 1925 til 1928 .

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​designet af Ya-3-bilen blev startet i Yaroslavl i efteråret 1924 under ledelse af chefdesigneren af ​​YAGAZ Vladimir Vasilyevich Danilov .

I-3 blev udviklet på basis af White-AMO- bilen . Tegninger og udstyr til dets frigivelse blev overført til Yaroslavl , efter at AMO fokuserede på produktionen af ​​AMO-F-15- lastbiler , og det blev besluttet at overføre arbejdet med eftersyn af amerikanske hvide TAD -lastbiler til 1st State Automobile Repair Plant .

Produktionen af ​​en eksperimentel maskine begyndte i februar 1925 [1] . Bilen var planlagt til at blive frigivet den 1. maj 1925 , men på grund af manglen på komponenter blev fristen udskudt til den næste betydningsfulde dato. De første to Ya-3 lastbiler blev samlet natten til den 7. november 1925 .

Eksperimentelle køretøjer blev testet med succes: den ene blev kørt langs ruten Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl med en længde på 133 km, og den anden blev testet i Moskva af Avtotrust og NAMI [2] .

Siden 1926 begyndte masseproduktionen af ​​Ya-3 lastbilen , som fortsatte indtil 1928 , hvor den blev erstattet af den mere moderne Ya-4 [3] .

Designfunktioner

Der var ingen motorproduktion i Yaroslavl , så motor , kobling og gearkasse blev lånt fra den 1,5 tons tunge AMO-F-15 lastbil og leveret fra Moskva af AMO -fabrikken . Et interessant træk ved motoren var fraværet af indsugnings- og udstødningsmanifolder  - de tilsvarende kanaler blev lavet i støbningen af ​​cylinderblokken , og karburatoren og udstødningsrøret blev fastgjort direkte til blokken [2] .

Koblingen var multiplade. Indtil 1927 blev der brugt en "våd" kobling med 41 skiver (koblingen arbejdede i oliebad), og siden 1927 - en "tør" 6-skive [4] .

Gearkasse  - mekanisk, 4-trins, "traktor"-type - gearene blev skiftet ved at flytte cylindriske tandhjul langs akslen på splines [4] . Gearkassehus - støbt aluminiumslegering.

Hovedgearet blev lavet i Yaroslavl og var to-trins - med et par cylindriske og et par koniske gear . Det endelige drivforhold er blevet øget til 10,9 [3] for at kompensere for manglen på motorkraft . Tandhjulene var cylindriske tandhjul og støjede på grund af dårligt håndværk meget under drift.

Bremserne havde et mekanisk drev uden forstærker og virkede kun på baghjulene.

På grund af manglen på kraftige presser, der er i stand til at stemple sparre , blev Ya-3- rammen nittet fra standardvalsede kanaler . Fra sin prototype  - den amerikanske hvide TAD  - I-3 arvede en halvcirkelformet forkofanger , som var lavet af en bøjet kanal og var en slags fortsættelse af rammen , der lukkede dem.

En egenskab, der blev arvet fra White TAD , var bagakselaffjedringen , hvor trækkraften blev overført til rammen ved hjælp af to momentstænger, hvilket gjorde det muligt at aflæse fjedrene fra den og forbedre deres arbejdsforhold. Stængerne var placeret langs sidestykkerne af rammen på deres yderside.

Bilen havde ikke generator , batteri og starter . For at starte motoren blev der serveret et ikke-aftageligt starthåndtag ("skæv starter"). Tændingssystemet blev drevet af en magneto . Forlygter  - acetylen . Et håndholdt horn med en gummipære blev brugt som signal .

Kabine I-3 var lavet af træ. Roret var placeret til venstre, og den eneste dør var på styrbord side. Derfor blev chaufføren tvunget til at kravle over gearskifte- og bremsehåndtagene. Venstre side af førerhuset var optaget af et reservehjul monteret på et specielt beslag. Kabinen var åben på siderne (den havde ikke sideruder), der var ingen vinduesvisker. Føreren havde ingen kontrolanordninger på frontskjoldet [2] .

Specifikationer

• Motor: AMO-F-15  - 4396 cm³, 35 hk ved 1400 rpm, 18,5 kg × m ved 1200 rpm [5]
  (på de første prototyper blev White-AMO- motoren installeret med et arbejdsvolumen på 3684 cm³ og en effekt på 30 hk ved 1400 rpm) [6] .
• Tænding: fra magneto
• Karburator: "Zenith-42"
• Kobling: indtil 1927 - våd type med 41 skiver, siden 1927 - tør med 6 skiver [4]
• Gearkasse: mekanisk, 4-trins
• Hovedgear - dobbelt, cylindrisk skrå med lige tænder
• Længde: 6500 mm
• Bredde: 2460 mm
• Højde (i førerhus): 2550 mm
• Akselafstand: 4200 mm
• Forreste spor: 1750 mm
• Bageste spor: 1784 mm [3]
• Affjedring: afhængig af langsgående semi-elliptiske fjedre på begge aksler
• Hjulstørrelse: 7,00-38"
• Egen vægt: 4330 kg [3]
• Bæreevne: 3000 kg
• Maksimal hastighed: 30 km/t
• Brændstofforbrug: 40 l/100 km [7]

Biler på Ya-3 chassiset

Brandbiler og busser blev produceret på Ya-3 chassiset . I 1927 - 1928 blev tre busser på Ya-3-chassiset kørt i Moskva [2] , og fra 27. september 1927  - i Kherson , hvor de arbejdede i hvert fald indtil 1931 [8] .

Serieproduktion

Ya-3-bilen var i produktion fra 1925 til 1928 . I løbet af denne tid blev der fremstillet 160 biler. Efter år fordelte produktionen sig som følger:

Interessante fakta

• I-3 blev den første bil udviklet af ingeniører fra 1st State Automobile Repair Plant ( GARZ nr. 1 ) i Yaroslavl (siden 1926 - Yaroslavl State Automobile Plant , i dag - JSC "Avtodiesel" ), og den første sovjetiske tunge lastbil [ 2] .
• I-3 blev den første sovjetiske bil med venstrestyret - bilerne Lessner , Puzyrev , Russo-Balt , Prombron og AMO-F-15 havde højrestyret [10] . Samtidig, på grund af det faktum, at den eneste førerhusdør var til højre, blev chaufføren tvunget til at kravle over gearskifte- og bremsehåndtagene [2] .
• Størrelsen på akselafstanden , der blev vedtaget under udviklingen af ​​Ya-3 - 4200 mm - vil forblive uændret for alle to-akslede YaAZ-køretøjer (undtagen Ya-6 og YaA-3 buschassis samt adskillige eksperimentelle køretøjer) indtil bilproduktionens ophør i februar 1942 [ 2] .

Modsigelser i kilder

• Med hensyn til Ya-3-lastbilens arbejdsvolumen og motoreffekt er der forskellige meninger i kilderne: i nogle kilder er arbejdsvolumen 3684 cm³, og effekten er 30 hk. ved 1400 rpm [4] ; [3] (samtidig angiver Shugurov direkte, at disse data refererer til motoren i White-AMO- bilen ). En anden kilde giver en effekt på 40 hk. [1] (evt. er effekten af ​​den originale FIAT 15 Ter angivet her ). Den findes i datidens litteratur for AMO-F-15 motoren og effektværdien er 36 hk. [11] .
  De fleste af kilderne indikerer, at den samme motor blev brugt på Ya-3 som på AMO-F-15 køretøjerne  - med et slagvolumen på 4396 cm³ og en effekt på 35 hk. [5] , [3] Denne opfattelse bekræftes også af generelle betragtninger - det er usandsynligt, at Ya-3, som oplevede en akut mangel på kraft, ville have en svagere motor installeret end AMO-F-15 , og endda holde sin produktion parallelt med den "native" motor.
  Derfor er erklæringen om, at White-AMO- motoren med et slagvolumen på 3684 cm³ og en effekt på 30 hk blev installeret på de første prototyper, af største tillid. ved 1400 o/min, mens den serielle Ya-3 var udstyret med en motor fra AMO-F-15  - med et slagvolumen på 4396 cm³ og en effekt på 35 hk. [6] .
• Endnu større uoverensstemmelse observeres i forhold til Ya-3-lastbilens masse: værdierne 4180 kg [12] , [13] (vægt i køreklar stand) og 4330 kg [3] (taravægt ) ), og 4,5 tons [2 ] (uden specifikation).
• Der er også uoverensstemmelser med hensyn til antallet af producerede biler. De fleste moderne kilder giver et tal på 160 biler (se ovenfor), men der er andre data:

Noter

1. ↑ 1 2 Dobrynin A.M. Autodiesel. 75. november.  // Bag rattet : magasin. - 1975. - Nr. 11 . - S. 6 . (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 61-63. — 256 s. — 50.000 eksemplarer.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sokolov M. 80 år af Yaroslavl "fire-tons"  // Truck Press: magasin. - 2008. - Nr. 6 . - S. 104 . (Russisk)
4. ↑ 1 2 3 4 Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58. — 256 s. — 50.000 eksemplarer.
5. ↑ 1 2 Begyndelsen på en lang rejse  // Bag rattet: magasin. - 1974. - Nr. 1 . - S. 4 . (Russisk)
6. ↑ 1 2 Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
7. ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Cars of the Land of Soviets . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 -27. — 128 s. — 150.000 eksemplarer.
8. ↑ Likhvel Ya. Bussen brændte ned  // Bag rattet: magasin. - 1931. - Nr. 7 . - S. 32 . (Russisk)
9. ↑ Elenin V.A. Årti med Yaroslavl Automobile Plant  // Bag rattet: et magasin. - 1935. - Nr. 21 . - S. 8 . (Russisk)
10. ↑ Referenceservice  // Bag rattet: magasin. - 1993. - Nr. 12 . - S. 5 . (Russisk)
11. ↑ Peter M. Bil - dens indretning og arbejde, pleje den og den enkleste reparation .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 s. - 20 225 eksemplarer.
12. ↑ Shugurov L.M. Tre generationer af Yaroslavl dieselmotorer  // Bag rattet: magasin. - 1991. - Nr. 11 . - S. 7 . (Russisk)
13. ↑ Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: magasin. - 2001. - Nr. 1 . Arkiveret fra originalen den 2. juli 2014. (Russisk)
14. ↑ Lavrovsky B.V. Tal og fakta om bilindustrien i USSR i 15 år. - M. , 1932. - S. 38-39.  - Citeret fra: Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.

Litteratur

• Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
• Peter M. Bil - dens indretning og arbejde, pleje den og den enkleste reparation .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 s. - 20 225 eksemplarer.
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Cars of the Land of Soviets . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 , 27. - 128 s. — 150.000 eksemplarer.
• Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58 og 61-63. — 256 s. — 50.000 eksemplarer.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
• Yelenin V.A. Årti med Yaroslavl Automobile Plant  // Bag rattet: et magasin. - 1935. - Nr. 21 . - S. 8 . (Russisk)
• Dobrynin A.M. Autodiesel. 75. november.  // Bag rattet : journal. - 1975. - Nr. 11 . - S. 6 . (Russisk)
• Likhvel Ya. Bussen brændte ned  // Bag rattet: magasin. - 1931. - Nr. 7 . - S. 32 . (Russisk)
• Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: journal. - 2001. - Nr. 1 . Arkiveret fra originalen den 2. juli 2014. (Russisk)
• Sokolov M. 80 år af Yaroslavl "fire-ton"  // Truck Press: magasin. - 2008. - Nr. 6 . - S. 104 . (Russisk)
• Shugurov L.M. Tre generationer af Yaroslavl dieselmotorer  // Bag rattet: magasin. - 1991. - Nr. 11 . - S. 7 . (Russisk)
• Begyndelsen på en lang rejse  // Bag rattet: et magasin. - 1974. - Nr. 1 . - S. 4 . (Russisk)
• Referenceservice  // Bag rattet: magasin. - 1993. - Nr. 12 . - S. 5 . (Russisk)

Links

• I-3, den førstefødte af Yaroslavl Automobile Plant
• I-3 ved Denisovets
• KRAZ's historie: Yaroslavl barndom af KRAZ Arkivkopi af 4. marts 2016 på Wayback Machine