Destroyers af Matsu og Tachibana typerne

Ødelæggere af typen "Matsu" ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) og typen "Tachibana" ( Jap. 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) er en type japanske destroyere . 32 skibe af denne type blev bygget.

Projektudvikling

Udseendet af projektet af disse skibe er forbundet med store tab under kampene om Salomonøerne og den relativt lange byggetid for destroyere af typen Yugumo og Akizuki-typen . Deres hovedformål var at levere luftforsvar til konvojer.

Skibenes bevæbning svarede til Akizuki-klassens luftforsvarsdestroyere, nemlig artilleribevæbning kun fra antiluftskytskanoner (3 127 mm / 40 Type 89 kanoner i halvåbne installationer og 24 Type 96 antiluftskytskanoner ) . Type 22 luftbåren måldetektionsradar og Type 93 sonar blev også installeret .

Konstruktion

Kraftværk

Destroyerne var udstyret med et dobbeltakslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 19.000 hk. Med. (13.975 M W ) taget fra tidligere Otori - klasse destroyere. Dette valg blev truffet på grund af dets fejlfinding og sparer tid til design. Samtidig blev layoutet af kraftværksrummene en vigtig forskel - for første gang på japanske destroyere blev det ikke lineært, men echelon, med skiftende kedelrum og maskinrum (KO-MO-KO-MO), hvilket skulle øge skibets overlevelsesevne. Hver turbo-gearet enhed (TZA) blev kun tilført damp fra en kedel parret med den på grund af designet af damprørledningssystemet (en typisk løsning for den tid), mens turbogeneratorer og hjælpemekanismer kunne modtage damp fra enhver kedel. Stævnen TZA arbejdede på bagbords propelaksel, agterstavnen - på styrbords aksel. Kraftværkets samlede længde var 37 m (10,7 m for hver MO og 7,8 m for hver MO), hvilket var lidt mere end 35 m på destroyerne af Otori-typen, som havde et lineært layout (med 35 m inkluderede også en separat generatorrum, som ikke var tilgængeligt på destroyerne til F-55-projektet). Et par TZA vejede 91 tons, et par kedler - 73 tons [3] .

Destroyerne af F-55-projektet medbragte to Kampon nr. 3-B turbogear-enheder model 5481. Hver af dem omfattede højtryks (HPT), medium (TSD) og lavtryks (LPT) turbiner, der opererede gennem en gearkasse på propelakslen. Den maksimale designeffekt var 9500 liter. Med. ved 400 rpm, med boost - 10.000 liter. Med. ved 407 rpm. Den maksimale samlede omvendte effekt er 4000 hk. Med. ved 247 rpm. En separat cruising turbine (TKH) Kampon nr. 3-A model 5481 blev også leveret, forbundet via en speciel gearkasse til TSD'en af ​​stævnen TZA. Effekten i økonomitilstanden med dens brug var 3000 hk. Med. (ved 218 rpm på venstre skrue og 238 rpm på højre), hvilket gav en 18 knobs hastighed. Brændstofforbruget i dette tilfælde var dog kun en anelse lavere end ved brug af både TZA ved en samlet minimumseffekt på 3200 hk. Med. og en marchhastighed på 21,5 knob. Som følge heraf blev i det mindste en del af repræsentanterne for F-55 (Matsu) projektet, TKH med damprørledninger demonteret, de blev ikke oprindeligt installeret på destroyerne af F-55B (Tachibana) projektet af hensyn til at forenkle konstruktionen [4] .

De turbo-gearede enheder forsynes med damp med to vandrørskedler af Kampon type “Ro” type nr. 3-B model 5481 med olieopvarmning, med overhedning og luftforvarmning. Arbejdstrykket for overophedet damp er 30,0 kgf /cm² ved en temperatur på 350 °C . Det samlede areal af varmefladen for hver kedel var 628 m² (inklusive selve kedlen - 416 m², overhedning - 82 m², luftvarmer - 130 m²), brændstofforbruget for hver m² af det var 7,3 kg ved fuld hastighed og 9,1 kg ved forcering af tilslag. Forbrændingsprodukterne blev udledt i en separat skorsten for hver kedel, mens på grund af kedel nr. 2 installeret i det agterste kedelrum med forskudt til styrbord side, blev den agterste skorsten tilsvarende forskudt (med 0,75 m fra diametralplanet). . I modsætning til tidligere destroyere forlod F-55-projektet luftrensere i kedelrummene, hvilket forværrede arbejdsforholdene i dem. Den faktiske forsyning af fuelolie var 353 tons (370 tons ifølge projektet), og den maksimale rækkevidde var samtidig 3.500 sømil med 18 knobs kurs. Brændstoftanke var placeret på siderne af begge KO'er, til højre for stævnen MO og til venstre for agterstavnen [5] .

Destroyerne havde to trebladede propeller med en diameter på 2,65 m [6] . De blev efterfulgt af et enkelt balanceror med et areal på 6,37 m² og forholdet mellem arealet af bits pen og arealet af det neddykkede diametralplan i 1/44. Ved test med en forskydning på 1530 tons, en hastighed på 26,5 knob og en afbøjning af pennen med 35 °, opnåedes en taktisk cirkulationsdiameter på 5 skroglængder, forlængelse - 4,3 skroglængder, maksimal rulning - 13,5 °. Rattet blev drevet af en elektrohydraulisk styremaskine (dets elektriske motor var i agterstavnen på styrbord side, i venstre side var der en reservehåndpumpe), der var i stand til at dreje fjeren 70° på 15 sekunder, det var styres fra styrehuset ved hjælp af én telemotor [7] .

Den maksimale hastighed for skibe af Matsu-typen ifølge projektet var 27,8 knob, faktisk gav de under testene et gennemsnit på 28,3 knob (for eksempel Tsubaki den 7. februar 1945 med en deplacement på 1360 tons, udviklet 29,05 knob). For Tatiban-typen forventedes på grund af den øgede forskydning og grovere konturer et fald i hastigheden med 0,5 knob (design - 27,3 knob), men dette skete ikke i praksis. Disse maksimalhastighedsindikatorer så beskedne ud sammenlignet med 34-36 knob af store destroyere af "Ko"-kategorien, men ikke desto mindre var de nok til at ledsage de fleste slagskibe og hangarskibe, der var tilgængelige på YaIF (8 ud af 10 og 7 ude) af 9 skibe af denne type i 1943 havde en maksimal hastighed på 27,5-28,0 knob eller mindre) [8] .

Destroyernes elektriske strømsystem bestod af en 135 kVA turbogenerator (placeret i den forreste MO) og to 55 kVA dieselgeneratorer (begge i den agterste MO), som producerede vekselstrøm med en spænding på 225 V. Derudover var der hjælpemidler generatorer (to på 7 og 0,5 kW) og transformatorer (to på 10 kVA, to på 5 kVA, en på 2 kVA) designet til at drive radioudstyr, radarstationer, telefonnetværk, projektører og andre skibsanordninger. Rollen som reservestrømkilder blev udført af genopladelige batterier, hvoraf 16 sæt med 5 celler og 4 sæt med 3 celler model 3 var beregnet til generelle skibsbehov, 32 sæt med 3 celler model 3 og 4 sæt med 26 celler model 10 - at levere radioudstyr [8] .

Bevæbning

Ifølge den godkendte version af F-55-projektet var det planlagt at installere et seks-rørs 533 mm torpedorør (midlertidig betegnelse - type 3 model 6). Dens ammunitionsbelastning skulle være seks type 95 model 2 ilttorpedoer (oprindeligt beregnet til ubåde), ingen reservedele blev leveret. Efter vedtagelsen af ​​projektet blev det imidlertid besluttet at erstatte det med en fire-rørs 610 mm standard for store destroyere. Ifølge en version skyldtes dette ønsket om ikke at blive involveret i problemerne med at lancere en ny TA i en serie og forsyne nye destroyere med forskellige typer torpedoer. På den anden side, ifølge erfaringerne fra kampene om Guadalcanal, blev kraftreserven og massen af ​​sprængstoffer i 533 mm torpedoer banalt anerkendt som utilstrækkelig [9] .

Firedobbelt 610 mm torpedorør type 92 model 4 havde en masse på 18,3 tons (sammen med et skjold) og var placeret på det øverste dæk i den centrale del af skroget, mellem skorstenene. Den kunne dreje 360° både manuelt på 112 sekunder og hurtigt ved hjælp af en 10-hestes hydraulikmotor på 26 sekunder. Ammunitionslasten bestod af fire 610 mm torpedoer lagret i selve apparatet; til deres lastning fra bagbords side var der tilvejebragt et skinnesystem (en ladevogn flyttede langs den) og en bjælkekran. Der blev brugt ilttorpedoer af type 93 model 3 , som med en længde på 9 m og en affyringsvægt på 2,8 tons bar 780 kg af type 97 sammensætning (70 % trinitroanisol og 30 % hexanitrodiphenylamin) og kunne rejse 30.000 m ved 36 knob. 25.000 ved 40 og 15.000 til 48. Muligheden for at bruge gamle damp-gas torpedoer type 90 var også påtænkt, til tankning, hvor der var installeret en Yu-type kompressor i hver MO. Sådanne torpedoer, med en længde på 8,55 m og en affyringsvægt på 2,54 tons, medbragte 390 kg trinitroanisol og kunne rejse 15.000 m ved 35 knob, 10.000 m ved 42 og 7.000 ved 46. Kampopladningsrummene var opladningsrum til opbevaringsrum. adskilt fra dem i en speciel kælder bag den agterste MO [10] . For at kontrollere torpedobrand blev to type 97 model 2 torpedosigter og to type 1 model 2 2. modifikation torpedo brandkontrolenheder (med 15 cm kikkert) installeret på navigationsbroen. TA's eget sigte kunne også bruges under betegnelsen type 14 [11] .

Besætning og levevilkår

Ifølge projektet bestod besætningen på destroyerne af 211 personer, herunder 12 officerer og midtskibsmænd og 199 formænd og sømænd. Faktisk bestod den allerede i begyndelsen af ​​1945 af 214 personer: 7 kampofficerer, 3 underofficerer fra specialtjenesten, 2 midtskibsmænd, 53 formænd og 149 sømænd. Og i fremtiden, på grund af styrkelsen af ​​MZA, fortsatte antallet af teamet kun med at vokse. Da besætningen ikke var meget mindre end på næsten det dobbelte af den større Yugumo (214 personer mod 233), viste beboelsesforholdene sig at være forudsigeligt værre på Matsu [12] .

For at rumme kommandostaben på destroyerne af F-55-projektet var der kun to enkeltkahytter i stævnoverbygningen (beregnet til skibschefen og divisionschefen) og to flersædede kahytter - i forkastet og på mellemdækket i agterstavnen (for ti andre officerer og midtskibsmænd). Seks kahytter var beregnet til hvervet personel, hvoraf nr. 1-4 var i stævnen og nr. 5-6 i agterstavnen [12] .

Skibene havde et kølerum til opbevaring af kød, fisk og friske grøntsager (på mellemdækket i stævnen), til madlavning i det nederste niveau af stævnoverbygningen var der en fælles (for officerer og søfolk) kabyss . Officerer og midtskibsmænd havde deres egen garderobe (plus varestue nr. 2 var den anden kahyt med flere senge). Bade blev placeret i forborgen (officer) og i den agterste overbygning (matros). I den agterste overbygning var der også en fælles latrin , to mindre af lignende formål (til officerer og søfolk) - i forborgen [12] .

Førstehjælpsposten var placeret i agterenden af ​​skibene. Der var ingen fast medicinsk personale på dem, som på andre japanske destroyere - lægen og midtskibsmanden / sømanden stolede på divisionen som en ordensmand, i deres fravær skulle lægehjælp angiveligt ydes af en freelance ordensmand blandt sømænd fra andre specialiteter. Generelt bemærker Pinak, at selv under meget trange forhold forsøgte udviklerne af F-55-projektet at give besætningen komfortable forhold så meget som muligt [12] .

Konstruktion

Ordrer til de første 42 destroyere af F-55-projektet blev inkluderet i det modificerede femte flådegenfyldningsprogram (midlertidige numre inden for det - fra 5481 til 5522) den 2. februar 1943. Det var planlagt at bygge dem i regnskabsårene 1943-1945 (altså i perioden 1. april 1943 til 31. marts 1946). Yderligere 32 destroyere af det forenklede F-55B-projekt blev bestilt under det skibsbygningsprogram, der blev vedtaget i midten af ​​1943 for regnskabsårene 1943-1944 (midlertidige tal fra 4801 til 4832). De anslåede omkostninger for destroyeren til F-55-projektet for dem skulle være 7,041 millioner yen i 1944 og 7,63 millioner i 1945 (en stor destroyer af Yugumo-typen kostede tilbage i 1941 17,4246 millioner, justeret for inflation - tre gange mere) . Nogle repræsentanter for F-55-projektet blev senere genbestilt under F-55B-projektet. Ifølge nogle rapporter var det planlagt at bygge yderligere 80 destroyere af F-55B-projektet under skibsbygningsprogrammet for 1944-1945, men blev ikke inkluderet i den endelige version [14] .

På grund af arbejdsbyrden på skibsværfter med byggeri under tidligere programmer planlagde flådeministeriet i første omgang ikke at forhaste sig og udsatte konstruktionen af ​​42 repræsentanter for F-55-projektet til regnskabsårene 1943-1944 (henholdsvis 32 og 10). Aflysningen af ​​en del af de gamle bestillinger i april-juni 1943 gjorde det dog muligt allerede i regnskabsåret 1943 at begynde at bygge destroyere. Derudover holdt ledelsen af ​​flåden F-55-projektet under særlig opmærksomhed og krævede, i et forsøg på at kompensere for tabet af tid, at 10 flere skibe skulle leveres inden den 31. marts 1945. Det var planlagt at opnå en 5-måneders byggecyklus med lønomkostninger pr. skib på 70.000 manddage [14] .

Næsten alle destroyere af F-55 / F-55B-projektet blev bygget af kun tre virksomheder: Fleet Arsenals i Yokosuka og Maizuru og det private skibsværft Fujinagata i Osaka, som havde henholdsvis 6, 4 og 3 beddinger til dem. Seriens ledende repræsentant ("Matsu") blev fastlagt i Maizuru den 8. august 1943, men først i februar 1944 var det muligt at iværksætte en hvilken som helst massekonstruktion (8 bygninger var under opførelse på samme tid). Tidlige skibe ("Matsu", "Take", "Ume") blev bygget på 7-9 måneder, og lønomkostningerne for dem beløb sig til 85.000 - 90.000 arbejdsdage, hvilket var meget værre end planlagt. Kun med ophobningen af ​​erfaringer og overgangen til et forenklet F-55B-projekt var de i stand til at forbedre sig. Senere blev skibe bygget allerede på 5-6 måneder, hvoraf 3-4 var besat af slipway-perioden (rekorden tilhører Hagi - 78 dage fra lægning til søsætning). I 1945, på grund af voksende problemer i økonomien, forværredes vilkårene noget. I marts samme år blev ordrer på 30 endnu ikke fastlagte skibe annulleret (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-48108, 8) 48108, 48108, 8) , og i I april-juni blev konstruktionen af ​​alle de nedlagte og fejlslagne destroyere stoppet [15] . I alt blev 32 destroyere af F-55 / F-55B-projekterne bestilt inden krigens afslutning, herunder fjorten af ​​Yokosuka Arsenal, ti af Maizuru Arsenal, syv af Fujinagata værftet i Osaka og en af ​​Kawasaki værftet i Kobe. 9 skibe forblev ufærdige (5 i Yokosuka, 2 hver i Maizuru og Osaka). Af disse blev fem tilbage på aktierne ("Kudzu", "Wakazakura", "Azusa", "Hishi", "Sakaki") skåret i metal, Yaezakura'en blev sænket under et razzia den 18. juli 1945, mens korps "Yadake", "Katsura" og "Tochi" i efterkrigsårene blev brugt som grundlag for bølgebrydere [13] .

Repræsentanter for F-55-projektet blev officielt klassificeret som 1. klasse destroyere (Tay-kategori), da de havde en forskydning på mere end 1000 tons. Men faktisk, ifølge hovedformålet og sammensætningen af ​​våben, var de destroyere af 2. klasse. Desuden fik de navne til ære for planter, overført fra de gamle ødelæggere af 2. klasse, og ikke de navne, der er karakteristiske for 1. klasse til ære for vejrfænomener [16] .

Servicehistorik

Destroyers af denne type havde ikke tid til at deltage i kampene om Salomonøerne. I det efterfølgende forsvar af Filippinerne blev 5 enheder dræbt, og 3 mere før krigens afslutning.

Alle skibe i god stand blev fjernet fra flådens lister den 5. oktober 1945 og overført til besættelsesadministrationen til brug for transport af japanske repatrierede (krigsfanger og civile, der befandt sig i udlandet efter krigens afslutning) tilbage til Japan . Den 1. december blev 17 destroyere af F-55-projektet inkluderet i denne kategori: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba og Hatsuume. Når de blev genudstyret, blev de i det væsentlige til selvkørende flydende kaserne: alle våben blev fjernet (i nogle tilfælde radarer), i stedet for stævnen 25 mm maskingevær, mellem skorstenene og i agterstavnen, yderligere overbygninger med levende kvarterer blev anbragt (og evt. med en ekstra kabys), i agterenden blev der tilføjet latriner af det mest primitive design. Efter afslutningen af ​​transporten af ​​hjemvendte blev destroyerne fordelt blandt de sejrrige lande i sommeren 1947 [17] .

USA modtog Kashi, Keyaki, Kaki, Odake og Kaba, Storbritannien - Take, Maki, Hagi, Sumire og Kusunoki. Alle af dem blev ikke indført i disse landes flåder. "Kaki", "Keyaki", "Sumire" og "Odak" blev samme år sænket som mål, resten efter en kort test blev skrottet i 1947-48 [18] .

I juli 1947 modtog Kina Sugi, Kaede, Tsuta og Hatsuume i Shanghai og Qingdao. De blev omdøbt efter kinesiske byer og fik navnene "Huiyang", "Hengyang", "Huayang" og "Shenyang". Kun "Shenyang" den 1. marts 1948 modtog et sæt kanoner fra kineserne i varehuse - to 120 mm, tre 57 mm, to 40 mm og fire 20 mm. I april 1949 blev skibene ført væk af tilhængere af Chiang Kai-shek til Taiwan , mens Huiyan stødte på grund og på grund af skader i den kinesiske flådes rækker ikke engang nominelt besøgte. "Hengyang" og "Huayang" blev nedlagt i 1950 og 1954 uden at modtage våben som sådan. "Shenyang" blev opført som en del af den taiwanske flåde som en destroyer (b/n 15), der aktivt deltog i talrige sammenstød med skibe fra den kinesiske flåde i Taiwanstrædet. I 1954 blev den genudstyret med amerikansk fremstillede systemer (to enkelt 127 mm Mk 30 mod.48 eller mod.50 installationer, syv 40 mm Bofors og seks 20 mm Oerlikon stormgeværer, en ONTs SL radar og en radar OVTS SA) og omklassificeret til et eskorteskib (nummer 82). I denne egenskab tjente han indtil nedlæggelsen i december 1961 [19] .

USSR modtog "Kai" og "Kiri". De blev inkluderet i den sovjetiske flåde i 1947 under navnene "Volevoy" og "Revived". Den første i 1949 blev omklassificeret til målskibet TsL-23, siden 1958 blev den brugt som bomvarmer OT-61. I 1959 blev den skrottet [20] . "Revived" i 1949 blev også omklassificeret til målskibet "CL-25". Siden 1957 har det flydende værksted "PM-65" været brugt. Skrottet i 1969, den sidste af hele serien. [21] .

Destroyeren Nashi, sænket i 1945, blev rejst den 30. september 1954, repareret på værftet i Kure og blev den 31. maj 1956 en del af Japan Maritime Self-Defense Force under navnet Wakaba. Hun blev inkluderet i 11. Escort Division (inkluderet i Yokosuka Naval Area) som et ubevæbnet træningsskib. Den 1. april 1957 blev Wakaba omklassificeret som en escort destroyer (b/n 261), installationen af ​​våben på den på værftet i Uraga begyndte, som varede indtil 26. maj 1958. Under den blev en dobbelt 76,2 mm / 50 type 68 maskingevær (svarende til den amerikanske Mk 33) placeret på agterstavnen, en type 54 jetbombefly (Mk 10 Hedgehog) på stævnen, fire type 54 bombefly (Mk) 6) på siderne og to Type 54 bombe-scootere i agterenden. Brandkontrolsystemet, ud over det, der var installeret på formasten, begyndte efter at have løftet SO-radaren, at omfatte OVTs SPS-12 radar og ONTs SPS-5B radar (også installeret på formastpladserne) og Mk 34 branden kontrolradar, kombineret med Mk 63 director (monteret på agteroverbygning). Dampturbineanlægget blev holdt det samme, men dets effekt blev reduceret til 15.000 hk. Med. (måske på grund af hendes alder besluttede de simpelthen ikke at overbelaste hende), den maksimale hastighed faldt samtidig til 25,5 knob. Brændstofforsyningen ombord blev øget til 395 tons (marchrækkevidde 4680 miles med 18 knobs hastighed), de elektriske generatorer blev udskiftet med kraftigere: to turbogeneratorer til 125 og 250 kVA og tre dieselgeneratorer, hvoraf to er 55 kVA og en er 70 kVA. Besætningen blev reduceret til 175 personer, men det er usandsynligt, at betingelserne for deres placering blev bedre end de originale, da elektronisk udstyr optog store mængder af skroget. Årsagerne til stigningen af ​​skibet, der havde ligget på bunden i næsten et årti og havde kampskader med sin efterfølgende modernisering lå i det politiske plan, dets navn ("Wakaba" - ungt løv, det første grønt) skulle symbolisere genoplivningen af ​​den japanske flåde efter krigen. Som eskortdestroyer tjente "Wakaba" i 2. eskorteflotille, og derefter 6. division af eskorteskibe (en del af 1. og 3. eskorteflotiller), mens den undergik en modernisering fra 2. september til 28. december 1960, hvor SPS- 8B radiohøjdemåler (på stævnoverbygningen) og SQS-11A og SQR-4 / SQA-4 sonarer blev installeret. I 1961 blev han overført til afdelingen af ​​Yokosuka Naval Region, i 1962 deltog han i evakueringen af ​​beboere under udbruddet af Miyakejima-vulkanen. I februar-marts 1963 gennemgik Wakaba en ny opgradering på værftet i Uraga og modtog en eksperimentel T-3 sonar og et dobbelt 533 mm type 65 torpedorør (en moderniseret version af TA type 55, som er af amerikansk oprindelse ), der tillader brug af torpedoer til skydning som til overflade- og undervandsmål. Efter dets afslutning blev han overført til forsøgsafdelingen, hvor han blev brugt til at teste forskelligt udstyr, herunder radar, ekkolod og torpedoer. Den 24. juli 1970 blev Wakaba beskadiget i en kollision med tankskibet nr. 3 Chowa-maru, under den efterfølgende to måneder lange reparation blev hækpistolbeslaget fjernet. Den 31. marts 1971 blev den udelukket fra flådens lister og i 1972-1973 blev den skåret i metal [22] .

Noter

1. ↑ E. R. Pinak. "Samurai" af den japanske flåde. Destroyers af Matsu og Tachibana typerne. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , s. ti.
3. ↑ Pinak, 2013 , s. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , s. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , s. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , s. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , s. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , s. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , s. 31.
10. ↑ Pinak, 2013 , s. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , s. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , s. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , s. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , s. 13.
15. ↑ Pinak, 2013 , s. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , s. 12.
17. ↑ Pinak, 2013 , s. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , s. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , s. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Arkivkopi dateret 12. maj 2012 på Wayback Machine Archive af fotografier af skibe fra den russiske og sovjetiske flåde
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Arkivkopi dateret 27. august 2012 på Wayback Machine Ibid.
22. ↑ Pinak, 2013 , s. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Litteratur

• E. R. Pinak. "Samurai" af den japanske flåde. Destroyers af Matsu og Tachibana typerne. - M. : Yauza; EKSMO, 2013. - 96 s. - ISBN 978-5-699-65434-5 .