Trotskijs tog

Trotsky's Train ( The Train of the Chairman of the Revolutionary Military Council of the Republic ) er et personligt [1] pansret togsæt fra Folkekommissæren for flådeanliggender i RSFSR Lev Trotsky , dannet efter hans ordre i 1918 . Det omfattede en telegrafstation , et bibliotek, et trykkeri, et radiocenter, en bilgarage og en lille lufteskadron . Togpersonalet omfattede mange militære og civile forsyningsspecialister . Toget udgav sin egen avis, "On the Road", som tjente til at agitere blandt den røde hær: dets nyhedsmateriale dækkede både indenlandske og verdensbegivenheder. Pansertoget og dets besætning blev gentagne gange udsat for fjendens luft- og artilleriangreb og blev nogle gange tvunget til at deltage direkte i fjendtligheder .

Under borgerkrigen blev strukturen besøgt af mange berømte bolsjevikiske figurer , herunder Joseph Stalin , såvel som journalister og forfattere . "Sejrstoget", der blev tildelt i 1919 med Det Røde Bannerorden , bidrog til dannelsen af ​​Den Røde Hær og den efterfølgende konsolidering af bolsjevikmagten i Sovjetrusland . I 1922 var det planlagt at arrangere en fremvisning af det berømte tog på udstillingen, samt at afholde en "Toghistorisk uge"; senere, i forbindelse med Trotskijs skændsel, blev togets historie tysset op i USSR .

Dannelse og historie

Den 17. marts 1918 overtog Leon Trotskij  - som ikke havde nogen militær uddannelse og aldrig tjente i hæren, men som havde været krigskorrespondent under både Balkankrigene og Første Verdenskrig - to vigtige militærposter i den nyoprettede Sovjetrepublik : han blev formand for Det Øverste Militærråd og samtidig folkekommissær for militære anliggender [2] [3] [4] . Trotskij gav ordre til at danne et personligt tog i begyndelsen af ​​august 1918 - umiddelbart efter at han vendte tilbage til Moskva fra Petrograd , hvor han deltog i den anden kongres af sovjetter i den nordlige region; kompositionen blev dannet natten mellem den 7. og 8. august, hvorefter Trotskij tog til Sviyazhsk , til den øverstkommanderende Joachim Vatsetis , som i det øjeblik befandt sig på borgerkrigens østfront [1] [5] [ 6] .

Trotskijs sekretær M. S. Glazman efterlod upublicerede erindringer om den hast, hvormed dette tog blev dannet [7] [8] :

... Vi tager afsted til Kazansky-banegården. Der er fuldstændig forvirring. Toget er ikke færdigbygget. Vognene ligger spredt langs sporene. Ingen ved, hvad de skal gøre, hvor de skal læsse ting, biler, hvor de skal lande. Til sidst finder vi pladser, sætter os ned ...

Separate vanskeligheder var forbundet med behovet for at placere mennesker og udstyr på en begrænset plads: Rudolf Peterson , der var ansvarlig for kommunikation, nåede næppe at placere syv telefonoperatører og en stenograf i to rum . Toget var bevæbnet: maskingeværer blev placeret på vognenes tage [9] , senere dukkede de op på perronerne af alle vogne og lokomotiver [10] .

S. V. Chikkolini (Schikolini) , et medlem af den al- russiske centrale eksekutivkomité , blev udnævnt til leder af toget, som endnu ikke var blevet "berømt" [11] [12] , men han beklædte ikke denne stilling længe og blev snart sendt til Moskva. Ciccolini blev senere formand for Sydfrontens Revolutionære Tribunal . Den næste leder af toget var Rudolf Peterson : i denne stilling tilbragte han næsten hele borgerkrigen. Trotskijs biografer bemærkede, at Peterson, der tjente som telefonist under Første Verdenskrig , var en mand med kun en primær uddannelse, men med "organisatorisk og militær efterretning". Han kom til Trotskijs synsfelt under sit ophold ved Moskvas militærkommissariat [9] .

Siden den 8. august 1918, da sammensætningen af ​​formanden for Republikkens Revolutionære Militærråd [13] for første gang forlod Moskva Kazansky-banegården , foretog han seksogtredive flyvninger, der kun officielt passerede over hundrede tusinde kilometer [ 13] 14] [15] , altså to en halv gang "rundede" jordkuglen [16] [17] . Samtidig var den reelle tilbagelagte afstand højst sandsynligt flere gange længere [18] [19] . Trotskij skrev selv [9] :

Så troede jeg ikke, at jeg skulle bruge to et halvt år på dette tog [20] .

Hovedkvarterstogets [21] ruter blev holdt af bolsjevikkerne i den strengeste fortrolighed: de var sammensat på en sådan måde, at det gjorde det så vanskeligt som muligt for fjenden at forstå, hvilken bestemt del af fronten af ​​borgerkrigen Folkekommissæren blev sendt til [9] .

Sikkerhed og kamp nær Sviyazhsk

Om natten var alle biler, bortset fra den, hvori vagterne var udstationeret, omhyggeligt låst. Jernbanestationerne, hvor toget standsede, blev ryddet for folk af ansatte i Cheka kort før togets ankomst [9] . Allerede i 1918 endte toget og dets besætning i et slag nær Sviyazhsk [22] : efter at have modtaget information om, at en af ​​de store bolsjevikiske ledere var i byen [23] besluttede de hvide under kommando af general Vladimir Kappel at lave et razzia; da mere end tusind hvide iværksatte et overraskelsesangreb og afbrød toget fra de vigtigste pro-bolsjevikiske styrker, gik den Røde Hær i panik, forlod endnu et pansertog, Frit Rusland, og flygtede. Afdelingen af ​​folkekommissæren gjorde dog sammen med ledsagerne hårdnakket modstand og ventede på hjælp [24] [25] [26] [27] .

Andre hændelser

Under kampene nær Kazan blev der dannet en kavaleriafdeling fra togholdet, som med succes deltog i etableringen af ​​sovjetmagten i byen [28] . I 1919 blev Trotskij næsten taget til fange af admiral Kolchaks tropper på sit tog [10] . Derudover styrtede Trotskijs tog den 16. maj 1919 ved Nasvetevich- stationen ved Ekaterininsky-jernbanen , men der var ingen tilskadekomne [29] . Trotskij huskede selv denne begivenhed:

Om natten blev jeg kastet op, og jeg mærkede den rædsel, der mærkes under et jordskælv: Jorden forlader under mine fødder, der er ingen støtte. ... stod bilen på kanten og frøs. I nattens stilhed kunne kun en enkelt, svag, klagende stemme høres. Vognens tunge døre var så skæve, at de ikke åbnede sig, det var umuligt at komme ud. Ingen mødte op, og det gav anledning til angst. Er de ikke fjender? Med en revolver i hånden sprang jeg ud af vinduet og løb ind i en mand med en lanterne. Det var lederen af ​​toget, som ikke kunne komme igennem til mig. Bilen stod på en skråning og gravede tre hjul dybt ned i volden og hævede de tre andre over skinnerne. De bagerste og forreste platforme blev ødelagt. Den forreste rist presses mod vagtpostens platform [20] .

I årene med borgerkrigen udsatte modstandere af bolsjevikkerne gentagne gange Folkekommissariatet for artilleri og luftangreb [30] :

Toget vandt sine fjenders had [20] .

I februar 1920 blev det samme tog brugt af Trotskij til at rejse til Ural "efter brød til de sultne, for brændstof til kulden" - mere præcist med henblik på den første inspektion af den nyoprettede arbejderhær . Folkekommissariatets tog afsporede hurtigt på grund af en snestorm [31] .

Sammensætning og struktur

I starten havde toget kun 15 vogne, men efterhånden voksede det: hjælpe-, sikkerheds- og forsyningstog dukkede op, og selve folkekommissariatet blev delt i to dele. Samtidiges erindringer talte om Trotskijs optræden et eller andet sted "med to tog" [10] [9] [32] .

Særlige vogne til huse: sekretariatet for folkekommissæren, telegraf- og radiostationer, et lille trykkeri , et bibliotek, en garage, en elektrisk station og et badehus. Indtil nu er der ikke fundet en kilde, der omtaler spisestuen, hvoraf vi kan konkludere, at Trotskij og hans assistenter spiste direkte på arbejdspladsen [33] [34] (menuen er udarbejdet af en ungarsk kok [35] ). Lev Davidovich selv blev indkvarteret i en separat bil, som tidligere havde tilhørt den zaristiske jernbaneminister [19] , som han talte om som komfortabel, men uegnet til arbejde [28] .

En del af togvognene havde panserbeskyttelse [33] [36] . Sammensætningen blev drevet af to damplokomotiver på én gang: man kunne ikke klare vægten. Da Trotskij opholdt sig ét sted, blev hans tog brugt som kurer – til at levere nødbeskeder og pressen; i de øjeblikke af Trotskijs ophold væk fra fronterne, transporterede hans tog korn til byerne i RSFSR, hvilket bidrog til den økonomiske mobilisering af landet [37] . Tilstedeværelsen af ​​en telegraf i jernbanepersonalet gjorde det muligt at sikre kontinuerlig kommunikation mellem Lev Davidovich og lederen af ​​Rådet for Folkekommissærer Vladimir Lenin såvel som med andre folks kommissærer i Sovjetrusland. Hans egen magtfulde radiostation gjorde det til gengæld muligt for Trotskij at modtage operationelle data om både den internationale og indenlandske situation i Rusland [33]  - selv langt fra civilisationen modtog stationen parisisk radio [19] [38] . Derudover leverede toget læderjakker og filtstøvler til fronten, som blev tildelt soldater fra Den Røde Hær, der markerede sig i kampe med de hvide [37] .

Garage, bibliotek og eskadrille

Efter direkte ordre fra folkekommissæren blev der i toget oprettet et bibliotek , som konstant blev fyldt op med den mest forskelligartede litteratur, hovedsagelig af socioøkonomisk, almen politisk og historisk karakter. Biblioteket indsamlede den seneste litteratur og tidsskrifter og udførte også individuelle ordrer fra Trotskij selv: for eksempel anmodede han i marts 1919 om en bog af Dmitry Petrushevsky "Wat Tyler's Rebellion", indeholdende oplysninger om bondeoprøret i England i 1381 [ 39] . I slutningen af ​​borgerkrigen blev biblioteket overført til sekretariatet for folkekommissæren for militære og flådeanliggender [33] .

I en separat garagebil var der flere lastbiler og biler, der sikrede Trotskys og medlemmer af hovedkvarterets bevægelse. Til deres tankning var der også en separat tank med brændstof [5] . På disse ture til garnisonerne blev de ledsaget af velbevæbnede og udstyrede vagter, klædt i de berømte sorte læderjakker. Folkekommissærens sikkerhed blev hovedsagelig sørget for af de lettiske geværmænd af "Læderhundrede", som havde ry for at være selvbesiddende, hårdføre, grusomme, modige og hengivne til det sovjetiske regime som "gode krigere" [40] [ 41] . Lev Davidovich selv skiftede også gradvist til sorte læderuniformer, hvilket forårsagede en blandet reaktion fra dem, der huskede hans anti-militarisme under Den Store Krig [42] . Hans personlige livvagter var altid i nærheden af ​​folkekommissæren, hvilket var vigtigt, for for eksempel i november 1918 forsøgte jageren Fjodor Gorin, som var fuld, at skyde hovedet af togvagten [43] [33] .

Trotskijs tog havde også sin egen luftfartsafdeling , som bestod af to fly [44] .

Personale

I de første måneder af kamppersonalets funktion var stabsstrukturen endnu ikke etableret i den : snarere ændrede den sig ofte afhængigt af omstændighederne. Men efterhånden blev der indført et klart servicehierarki . Folkekommissærens hold, som bestod af op til 250 personer, modtog høje lønninger efter standarderne fra borgerkrigens hungersnød: Især lønnen til en stenograf var 1950 rubler, hvilket var lig med lønnen til hovedet af trafiktjenesten på den sovjetiske jernbane [45] [33] . Togets leder blev sidestillet med chefen for divisionen [44] . Togpersonalet personificerede både det nye regime og det fremtidige samfund, som dette regime lovede at bygge (var "kommunismens skole") [46] . På trods af dette var forsvinden af ​​forskelligt udstyr (og nogle gange vegetabilsk olie og vaskekar) fra folkekommissariatet ikke ualmindeligt; administrationen skulle også forholde sig til både "spekulationen" og den " fyring ", som besætningsmændene beskæftigede sig med [47] [48] .

Togets centrale forbindelse var felthovedkvarteret for selve folkekommissæren, beliggende i en tidligere spisevogn ; der var også sin egen politiske afdeling [49] . Hovedkvarteret var ikke stabilt: det omfattede personer, der var specielt udvalgt af Trotskij til hver tur. Normalt var disse ansatte i hovedafdelingerne i Den Røde Hær , primært forsyningsofficerer . Efter at have inspiceret dannelserne af en eller anden frontsektor blev der afholdt et møde i hovedkvarteret, hvor repræsentanter for lokale bolsjevikiske organisationer også var til stede [33] :

Således fik jeg et billede af situationen uden falskhed og pynt [50] .

Gradvist, på toget, som var et "autonomt univers" ( eng.  selvstændig verden ), blev Trotskijs personlige stab af assistenter og stenografer dannet, herunder ingeniør Georgy Butov , Nikolai Sermuks , N. V. Nechaev, Igor Poznansky og stenograf M. S. Glazman [ 51] [52] :

De arbejdede dag og nat, på toget, som ... kørte langs de knækkede sveller med en hastighed på halvfjerds eller flere kilometer, så kortet, der hang i loftet på bilen, svajede som en gynge [53] .

I april 1921 lykkedes det for folkekommissæren at vedtage en særlig resolution fra Arbejder- og Forsvarsrådet om tilvejebringelse af alle hans assistenter - "inklusive ikke mere end 300 mennesker" - frontlinie- rationer for Røde Hær , meget imponerende efter standarderne for fredstid [25] . Blandt de 407 personer, der var ansat i 80 forskellige stillinger (fra januar 1921), var der også en radiooperatør , der skrev om sig selv som jøde og en "proletarisk intellektuel", og en ung analfabet bondekvinde, der var engageret i at vaske linned. af medarbejdere. Toget havde både en æresplade og en kammeratdomstol , som opkrævede bøder for blandt andet "uhygiejniske vaner" som spyt på gulvet, frøstrøelse og uregelmæssig vask [54] [55] . I Moskva blev der tildelt et hus til togmedarbejdere nær stationen, hvor de oprettede en kommune; desuden havde holdmedlemmerne deres egen klub og fællesgård [56] .

Kommunister var et mindretal blandt de ansatte: partimøder blev overværet af fra et par dusin til hundrede mennesker. Particellen var formelt en demokratisk organisation, men praksis var noget anderledes: Der var et tilfælde, hvor formanden for præsidiet efter egen beslutning fjernede navnene på to bolsjevikker fra medlemslisten; under partiudrensningen 1919 blev præsidiet afløst af en beslutning "oppefra", og menige medlemmer stemte kun for denne ændring; under opstanden i Kronstadt oprettede præsidiet den ekstraordinære partitrojka - med det formål at genoprette "kammeratlig disciplin". Toget havde både egen partiskole og læse- og skrivekurser . Med begyndelsen af ​​overgangen til NEP blev fire personer smidt ud af partiet. Mange af dem, som Trotskij arbejdede sammen med, og som han skrev et afskedsbrev til den 15. juli 1924 i forbindelse med demobiliseringen i slutningen af ​​1920'erne, havde samme skæbne som de sovjetiske partioppositionister, der overlevede indtil den store tid. Terror blev skudt [54 ] [57] [58] .

Trykkeriet "På vej"

Undervejs i toget førte Trotskij en aktiv ("utrættelig" [59] ) litterær aktivitet [60] , hvis resultater blev genudgivet i 1922-1924 i fem bind [61] . Sammen med ordrer af militær-operativ og organisatorisk karakter (ca. 12.000 [6] ) var der blandt hans papirer også propaganda og politiske dokumenter . De vigtigste artikler, ordrer og informationsmateriale blev publiceret af Trotskij i avisen On the Way, som blev trykt lige i toget [62] [63] [64]  - i hans eget trykkeri [32] , som besatte to vogne [6] . Det første nummer udkom den 6. september 1918; komplette sæt af avisen er ikke bevaret, men man ved, at der fra september 1918 til september 1920 udkom 233 numre [65] , det vil sige omkring ti numre om måneden. Avisens oplag var omkring fire tusinde eksemplarer. Det blev distribueret i militære enheder, kampagnecentre, militærhospitaler såvel som blandt den lokale befolkning. Mange materialer blev genoptrykt af lokale aviser og magasiner i Sovjetrusland [54] [66] , der ikke kun tjente propaganda, men også uddannelsesformål [65] . Især en af ​​artiklerne var viet til behandling og behandling af kampsår [67] . Nogle gange blev produkterne fra det mobile trykkeri endda forfalsket af hvide omrørere [68] .

Trotskij var selv den vigtigste, men ikke den eneste, forfatter til avismaterialet. Folkekommissæren Yuri Felshtinskys og Georgy Chernyavskys biografer hævdede, at hans korte artikler som regel var "letvægtspropagandamateriale", men da de kom fra en højtstående militærperson, fik de karakter af instruktioner og direktiver [54] [66] . Folkekommissæren forsøgte selv at forhindre, at materialer, der overdrevet roste Trotskij personligt, blev offentliggjort i avisen [69] [70]  - især skrev han:

Førende artikel nr. 18 har anmeldelser på min adresse. Jeg finder det ekstremt ubelejligt for den avis, der udgives i vores tog, at offentliggøre sådanne rosende anmeldelser. Generelt beder jeg dig om at fjerne det personlige øjeblik, hvis det er muligt [66] .

Tidsskriftet var oprindeligt en to-siders udgivelse (i 1919 voksede omfanget af dets numre til fire sider) og noget mindre i format end datidens almindelige aviser [71] . Hovedinformationen blev præsenteret på en sådan måde, at den var praktisk for visuel opfattelse og let at læse, hvilket var vigtigt for dem, der lige var begyndt at læse eller læste med besvær. Nyhedsmaterialet dækkede både verdensbegivenheder og begivenheder i landet og ved fronterne. For læserens bekvemmelighed blev de grupperet under overskrifterne: "På revolutionens frontlinje", "Røde front", "Telegrammer", "Operationelle resuméer", "Sovjetmagt", "I udlandet", "Verden". revolution er begyndt”, “Kommentarer”, “I fjendens lejr”, “I den kontrarevolutionære lejr” og så videre [72] .

Blandt de materialer, som Folkekommissæren selv udarbejdede til avisen, fremhæver hans biografer Yu. G. Felshtinsky og G. I. Chernyavsky to. Den 7. januar 1919 skrev Trotskij på Kursk -banegården en artikel med titlen "Det er tid til at blive færdig!", som udtrykte håbet om en hurtig afslutning af operationer på Sydfronten. Kort efter denne artikels fremkomst indledte general Anton Denikin en offensiv mod Moskva. Den 12. april, mens han var i Nizhny Novgorod , skrev Lev Davidovich en artikel "Kampen for Volga ", ifølge Felshtinsky og Chernyavsky, "gennemsyret af ikke mindre pompøs officiel optimisme" - denne gang i forbindelse med aktioner mod Kolchak [73] :

Volga skal forblive vores sovjetiske flod.

I Trotskijs erindringer nævnes det, at togets kommunistiske celle også udgav sin egen avis, On Guard. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede kunne denne udgave ikke findes, selvom arkiverne havde et layout af dets første nummer [74] .

Foruden avisen "On the Road" distribuerede togholdet andre, med historikeren Dmitry Volkogonovs ord , "instrumenter til åndelig indflydelse" [75] : for eksempel i ni dage i september 1920, under turen til folkekommissæren for den vestlige (polske) front , blev næsten 150.000 eksemplarer af trykt materiale distribueret Røde Hær , herunder Lenins pjece " Børnesyge af" venstrefløjen "i kommunismen ", Bucharin og Preobrazhenskys pjece "ABC of Communism", Trotskijs bog " Terrorism and Communism " [76] [77] .

Bemærkelsesværdige passagerer

I Trotskijs jernbanetog - som mindede professor Robert Argenbright om "et rumskib, der udforsker ukendte verdener" [52]  - foretog mange partiledere og bolsjevikiske propagandister (omkring tre tusinde mennesker i alt) deres ture til fronten [78] . Trotskij lagde særlig vægt på, at blandt dem var journalister og forfattere. Deres opgave omfattede både at bidrage til sejren over sovjetmagtens fjender og at fremhæve folkekommissærens personlige rolle i Den Røde Hærs sejre [76] . Under Trotskijs rejser til fronten havde han en "fotograf og biograf" med sig, som optog vigtige episoder af kampen "mod kapitalens åg" [79] .

Sammen med Trotskij rejste Adolf Ioffe , den franske journalist Jacques Sadoul , den kommunistiske digter Demyan Bedny , journalisten Georgy Ustinov , kunstneren Pyotr Kiselis til adskillige fronter af borgerkrigen . Digteren Larisa Reisner dedikerede sit digt "Sviyazhsk" til toget [67] . Deltagerne på disse ture bemærkede "afstandens patos", strengt observeret af folkekommissæren, som understregede hans særlige position [76] :

For nylig, stadig en modstander af bolsjevismen, [Trotskij] tvunget til at respektere sig selv og regne med hvert eneste ord, men han forblev stadig et fremmed element ... han talte meget autoritativt, og efterhånden som hans succeser ved fronten udviklede sig, dukkede endda noget trodsigt op. i sin adfærd [80] .

Under Tsaritsyno-konflikten fik folkekommissærens tog også besøg af Joseph Stalin [81] , som også tilbragte det meste af borgerkrigen på landevejen og som også havde sit eget tog, dog uden kokke og trykkeri [6] .

Togruter

En ufuldstændig liste over besøgte byer, inklusive kun hovedpunkterne [82] :

1918

• Østfronten : Sviyazhsk , Kazan
• Sydfronten : Kozlov , Liski , Bobrov , Voronezh , Tambov Governorate

1919

• Sydfronten: Kursk , Valuiki , Balashov
• Petrograd Front : Yamburg
• Østfronten: Samara , Penza , Simbirsk , Kazan, Vologda , Vyatka
• Sydfront: Kozlov, Kupyansk , Izyum , Boguchar , Kharkiv , Lozovaya , Kremenchug , Mirgorod , Konotop , Tula , Oryol
• Vestfronten : Petrograd

1920

• Østfronten: Samara, Jekaterinburg
• Vestfronten: Smolensk , Zhlobin , Mogilev
• Sydfronten: Kharkov

Betydning og vurderinger

I sine erindringer bemærkede Trotskij, at næsten alle hans militære aktiviteter var forbundet med dette kommando [83] tog. Til gengæld var kompositionen uadskillelig fra livet af den røde hær, der blev skabt - den forbandt fronten og bagenden, "løste presserende problemer på stedet, oplyste, kaldte, forsynede, straffede og belønnede." Som følge heraf blev Trotskijs tog ifølge en række historikere et af symbolerne på borgerkrigen [9] [84] .

I litteraturen kan man finde både negative og positive vurderinger af Trotskijs ture til frontlinjen. Så allerede i 1930'erne hævdede Karl Danishevsky , et medlem af Det Revolutionære Militære Råd , at tilstedeværelsen af ​​Trotskijs tog ved fronten forårsagede utilfredshed blandt lokale ledere, eftersom det skabte en situation med dobbelt magt og "forvirrede deres planer." Folkekommissærens tog blev hædret med en gunstig vurdering af den fremtidige emigrant Semyon Lieberman : i sine erindringer, udgivet i USA , kaldte han kompositionen "rød Noahs ark ", da den blev overværet af eksperter i alle sektorer af det nationale økonomien i RSFSR . Ifølge Lieberman kaldte Trotskij selv toget for "sejrens tog" [9] .

I høj grad takket være folkekommissærens tog var Trotskij i stand til at tage aktiv del i dannelsen af ​​Den Røde Hær og dens første sejre [85] . Som et resultat heraf "befæstede han sin position i det højeste bolsjevikiske parti-statshierarki", som bestemte Sovjetruslands politik og udsigterne for verdensrevolutionen [86] [76] [87] . Trotskijs biograf Robert Service undersøgte og analyserede togets struktur i detaljer: historikeren så i det ikke blot et køretøj af folkekommissæren, men en fuldgyldig (og samtidig "unik" [88] ) militær-politisk organisation [89]  - et symbol på "rastløs" ( engelsk  restless ) Trotskijs karakter selv, hans fysiske og mentale energi [90] [91] .

Priser og mindehøjtidelighed

Togmedarbejdernes aktiviteter på fronterne af borgerkrigen modtog flere priser: Især den 1. januar 1919 modtog besætningen et æresbanner, og i november 1919 blev han tildelt Order of the Red Banner . Afgørelsen fra det revolutionære militærråd nr. 309 af 17. november 1919 fastslog, at prisen blev givet "for kampene nær Kazan i 1918, nær Petrograd og andre steder i Sovjetrepublikkens frontlinje" [92] [93 ] . I alt mistede togpersonalet i årene med borgerkrigen 15 dræbte og det samme antal savnede, idet de deltog i tretten slag [94] : i 1919, da forsvaret af Petrograd sluttede, var der tre dræbte og ni sårede [91] .

I 1922, som en del af Den Røde Hærs jubilæumsudstilling, blev det berømte tog vist, og "Togets Historieuge" [95] blev også afholdt : Udstillingen omfattede kort med togstrækninger i forskellige årstal og diagrammer demonstration af holdets aktiviteter på det militære, propaganda- og økonomiske område; Litteratur udgivet i kompositionens trykkeri [96] blev også udstillet som udstillingsgenstande . Efter Trotskijs skændsel og udvisning fra USSR blev historien om toget, der engang bar det "herlige" navn som folkekommissæren for flåden [91] , stillet op, ligesom alle de revolutionæres aktiviteter under borgerkrigen [ 13] . I begyndelsen af ​​det 21. århundrede var materialerne i avisen "On the Way" en af ​​kilderne til information om borgerkrigen og opbygningen af ​​den militære organisation i sovjetstaten [97] .

Noter

1. ↑ 1 2 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [90].
2. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [82].
3. ↑ Heyman, 1976 , s. 71-72, 93-94.
4. ↑ Erickson, 2001 , s. 28.
5. ↑ 1 2 Broue, 1988 , s. 252.
6. ↑ 1 2 3 4 Kotkin, 2014 , s. 327.
7. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [90]-[91].
8. ↑ RGVA, F. 4 , L. 115-116.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [91].
10. ↑ 1 2 3 Brunovsky, 1993 , T. XIX, s. 36.
11. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 226.
12. ↑ Ulam, 2009 , s. 443.
13. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 27.
14. ↑ RGVA, F. 63 , L. 147.
15. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 28.
16. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 234.
17. ↑ Deutscher, 2006 , s. 422.
18. ↑ Winsbury, 1975 , s. 524.
19. ↑ 1 2 3 Broué, 1988 , s. 253.
20. ↑ 1 2 3 Trotskij, 1930 , kapitel XXXIV. Tog.
21. ↑ Footman, 1961 , s. 145.
22. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 229-230.
23. ↑ Erickson, 2001 , s. 55.
24. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 37-38.
25. ↑ 1 2 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [292].
26. ↑ Gagkuev, 2007 , s. 63.
27. ↑ McNamara, 2016 , s. [308].
28. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 37.
29. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 260-261.
30. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 282.
31. ↑ Deutscher, 2006 , s. 500-501.
32. ↑ 12 Service , 2009 , s. 230.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [92].
34. ↑ Chamberlin, 1935 , s. 38-39.
35. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49.
36. ↑ Heyman, 1977 , s. 36.
37. ↑ 1 2 Argenbright, 1998 , s. 47.
38. ↑ Daly, Trofimov, 2009 , s. 246-248.
39. ↑ RGVA, F. 33987 , L. 28.
40. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 229.
41. ↑ Winsbury, 1975 , s. 526.
42. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [106].
43. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 271-272.
44. ↑ 1 2 Volkogonov, 1998 , s. 269.
45. ↑ Golovnikova, Volkodaev, 1990 , s. 61.
46. ↑ Argenbright, 1998 , s. 47-49.
47. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 272.
48. ↑ Argenbright, 1998 , s. 52, 55-56.
49. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 280.
50. ↑ Trotskij, 1930 , bind 2, s. 146.
51. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [92]-[93].
52. ↑ 1 2 Argenbright, 1998 , s. 48.
53. ↑ Trotskij, 1930 , bind 2, s. 149.
54. ↑ 1 2 3 4 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [93].
55. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49-53.
56. ↑ Argenbright, 1998 , s. 57-58.
57. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49-53, 59-60.
58. ↑ Argenbright, 1996 , s. 1-10.
59. ↑ Stites, 1988 , s. 43.
60. ↑ Heyman, 1977 , s. 34.
61. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 276.
62. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 250.
63. ↑ Deutscher, 2006 , s. 500.
64. ↑ Chernenko, 2012 , s. 45-47.
65. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 32.
66. ↑ 1 2 3 Tjernenko, 2012 , s. 45-46.
67. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 34.
68. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 277-278.
69. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 278.
70. ↑ Chernenko, 2012 , s. 46-47.
71. ↑ Chernenko, 2012 , s. 46.
72. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 33.
73. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [93]-[94].
74. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [94], [293].
75. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 279.
76. ↑ 1 2 3 4 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [94].
77. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 34-35.
78. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 36.
79. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 253.
80. ↑ Lieberman, 1944 , s. 123-126.
81. ↑ Broue, 1988 , s. 261.
82. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 27-28.
83. ↑ Lepage, 2017 , s. 98.
84. ↑ Kotkin, 2014 , s. 328.
85. ↑ Broue, 1988 , s. 254.
86. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 280-281.
87. ↑ Heyman, 1975 , s. 407-412.
88. ↑ Argenbright, 1998 , s. 45.
89. ↑ Service, 2009 , s. 230-231.
90. ↑ Chamberlin, 1935 , s. 38.
91. ↑ 1 2 3 Argenbright, 1998 , s. 46.
92. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 38.
93. ↑ Bullock, 2013 , s. 14-15.
94. ↑ Smele, 2015 , pp. 1181.
95. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 268.
96. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 39.
97. ↑ Chernenko, 2012 , s. 47.

Litteratur

• Brunovsky V. Det var i USSR // Arkiv for den russiske revolution : i 22 bind - Berlin; M . : Word, Terra , 1993. - T. XIX, XX. — 288, 320 s. - (Russisk arkiv). — 10.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85255-319-0 .
• Volkogonov D. A. Trotskijs tog // Trotskij. Politisk portræt . - M .: AST , 1998. - T. 1. - 416 s. - (Verdenshistorie i ansigter). - ISBN 5-237-00973-5 .
• Gagkuev R.G. General Kappel // Kappel og Kappel. — 2. udg., rettet. og yderligere - M . : "Posev", 2007. - ISBN 978-5-85824-174-4 .
• Deutscher I. Trotsky. Bevæbnet Profet. 1879-1921 . — M .: Tsentrpoligraf , 2006. — 527 s. — ISBN 5-9524-2147-4 .
• Lieberman S.I. Gerninger og mennesker (På den sovjetiske byggeplads) = Opbygning af Lenins Rusland. - New York: New Democracy Books, 1944. - 306 s.
• Trotsky L. Train // Mit liv. Oplevelsen af ​​selvbiografi , i 2 bind - Berlin: Granit, 1930. - 325, 337 s.
• Felshtinsky Yu. , Chernyavsky G. Folkekommissærens tog // Lev Trotsky. Bog 2. Bolsjevik. 1917-1923 — M .: Tsentrpoligraf , 2012. — 512 s. - ISBN 978-5-227-03802-9 .
• Broue P. XVI. Chef de guerre // Trotskij = Trotskij. - Fayard , 1988. - 1105 s. — ISBN 9782213022123 .
• Bullock D. Trotskys kommandotog // Pansrede enheder fra den russiske borgerkrig: Røde Hær / ill. Peter Sarson. - Bloomsbury Publishing, 2013. - 48 s. — (Ny Vanguard). — ISBN 9781472802262 . — ISBN 1472802268 .
• Chamberlin W.H. Den russiske revolution: 1917-1921. - New York: Macmillan, 1935. - 511 s.
• Erickson J. Den sovjetiske overkommando: En militær-politisk historie, 1918-1941. — 3. udg. - London; Portland, OR: Frank Cass Publishers, 2001. - 889 s. - (Cass-serien om sovjetiske (russiske) militære institutioner, bind 3, ISSN 1462-1835; Soviet (russisk) Military Experience Series, bind 3). —ISBN 9780714651781. —ISBN 0714651788.
• Fodmand D. Borgerkrig i Rusland. - New York: Praeger, 1961. - 334 s.
• Kotkin St. Klassekrig og en partistat // Stalin: Magtens paradokser, 1878-1928. - Penguin Books , 2014. - 976 s. — ISBN 9780698170100 . — ISBN 0698170105 .
• Lepage J.-D. Militære tog og jernbaner: en illustreret historie. — McFarland, 2017. — 216 ​​s. — ISBN 9781476667607 . — ISBN 1476667608 .
• Leon Trotskys pansrede tog // Rusland i krig og revolution, 1914-1922: en dokumentarhistorie / red. JW Daly , L.T. Trofimov . — Indianapolis, Ind.: Hackett, 2009. — 371 s. - ISBN 978-0-87220-987-9 .
• McNamara KJ drømmer om en stor lille nation: Den mytteriske hær, der truede med en revolution, ødelagde et imperium, grundlagde en republik og genoprettede kortet over Europa. - Hachette UK , 2016. - 416 s. — ISBN 9781610394857 . — ISBN 1610394852 .
• Service R. Trotsky: En biografi . - Cambridge: Belknap Press / Harvard University Press , 2009. - 648 s. — ISBN 978-0674036154 .
• Smele JD Trotskys tog // Historical Dictionary of the Russian Civil Wars, 1916-1926. - Rowman & Littlefield, 2015. - 1470 s. - (Historiske ordbøger om krig, revolution og borgerlig uro; bind 2). — ISBN 9781442252813 . — ISBN 1442252812 .
• Stites RT Revolution: Utopier i luften og på jorden. En ny verden // Revolutionære drømme: Utopisk vision og eksperimentelt liv i den russiske revolution. - Oxford University Press , 1988. - 324 s. — ISBN 9780195363678 . — ISBN 0195363671 .
• Tarkhova NS Trotskijs tog. Ukendt side i borgerkrigens historie // Trotskij-revurderingen / red. af T. Brotherstone og P. Dukes . - Edinburgh: Edinburgh University Press, 1992. - 249 s. — ISBN 9780748603176 .
  • Tarkhova N.S. Trotskijs tog er Folkets Forsvarskommissariats flyvende apparat // The State Apparatus of Russia under the Revolution and the Civil War: Materials of the All-Russian Conference, December 22, 1997 / comp. A. Yu. Bakhturina , G.V. Kozhevnikov . - M .: Russian State University for the Humanities , 1998. - 233 s.
• Ulam AB Bolsjevikkerne: den intellektuelle og politiske historie om kommunismens triumf i Rusland. - Harvard University Press , 2009. - 598 s. — ISBN 9780674044531 . — ISBN 0674044533 .

• Golovnikova O. V. , Volkodaev I. I. Trotsky's Train // Military History Journal . - 1990. - Nr. 9 . - S. 60-66 . — ISSN 0321-0626 .
• Chernenko D. L. Avis af toget L. D. Trotsky "På vej"  // Military History Journal . - 2012. - Nr. 4 . - S. 45-47 . — ISSN 0321-0626 .
• Argenbright RT Ære blandt kommunister: "Det glorværdige navn på Trotskijs tog"  (engelsk)  // Revolutionært Rusland. - 1998. - Juni ( vol. 11 , udg. 1 ). - S. 45-66 . — ISSN 0954-6545 . - doi : 10.1080/09546549808575683 .
  • Argenbright RT Dokumenter fra Trotskijs tog i det russiske statsmilitære arkiv: En kommentar  (engelsk)  // Journal of Trotsky Studies. - 1996. - Bd. 4 . - S. 1-12 . — ISSN 1358-1295 .
• Heyman NM Leon Trotsky and the Birth of the Red Army  (engelsk)  // Army Quarterly and Defence Journal. - 1975. - Iss. 105 , nr. 4 . - S. 407-418 . — ISSN 0004-2552 .
• Heyman NM Leon Trotsky: propagandist til Den Røde Hær  //  Studies in Comparative Communism: Trotskij og trotskisme i perspektiv. - Los Angeles, Cal.: University of Southern California, 1977. - Iss. 10 , nej. 1-2 . - S. 34-43 . — ISSN 0039-3592 . - doi : 10.1016/S0039-3592(77)80073-2 .
• Heyman NM Leon Trotskys militæruddannelse: Fra den russisk-japanske krig til 1917  (engelsk)  // The Journal of Modern History. - 1976. - Juni ( vol. 48 , udg. S2 ). — S. 71–98 . — ISSN 0022-2801 . - doi : 10.1086/241524 .
• Streihammer J. Leo Trotzki: Mit dem Eispickel gegen den Kopf der Revolution  (tysk)  // Die Presse . - 2015. - 14. august.
• Winsbury R. Trotsky's War Train (engelsk) // History Today Magazine. - 1975. - August (udg. 25,nr. 8). -S. 523-531. —ISSN 0018-2753.

• RGVA . F. 4. Op. 7. Enhed ryg 35. L. 115-116.
• RGVA . F. 63. Op. 1. Enhed ryg 176. L. 147.
• RGVA . F. 33987. Op. 2. Enhed ryg 113. L. 28.