| Trolleybusfabrik i Moskva | |
|---|---|
| Type | statsvirksomhed |
| Grundlag | marts 1944 |
| afskaffet | 2014 |
| Årsag til afskaffelse | Virksomhedsfusion |
| Beliggenhed | Rusland , Moskva , Bolshaya Novodmitrovskaya st. 28 |
| Nøgletal | Philippe Lasota [1] |
| Industri | transportteknik _ |
| Produkter | trolleybusser |
Moscow Trolleybus Plant , MTRZ ( indtil 2002 - Moscow Trolleybus Repair Plant, MTRZ ) er en industrivirksomhed i Moskva , der er specialiseret i reparation og produktion af trolleybusser .
Anlægget blev grundlagt i marts 1944 som en virksomhed til reparation og vedligeholdelse af trolleybusser produceret af andre fabrikker. Siden 1946 har han produceret separate komponenter til trolleybusser. Siden 2002 har han masseproduceret sine egne trolleybusser.
I 2013-14 blev det fusioneret med Sokolniki Car Repair and Construction Plant , ansatte blev reduceret, hovedproduktionsstedet på Novodmitrovskaya Street blev forladt [2] .
Den 3. marts 1944 blev en håndværksvirksomhed organiseret i Moskva på grundlag af en taxaflåde på Novodmitrovskaya Street , som bestod af to værksteder - mekaniske og instrumentelle. Værkstederne var engageret i fremstilling af reservedele til trolleybusser, der blev drevet i Moskva.
I 1945 blev virksomheden udvidet betydeligt ved oprettelsen af el-, plast-, galvaniserings- og træbearbejdningsbutikker, og hovedbygningen af et fuldgyldigt trolleybusreparationsanlæg begyndte. I maj 1946 blev den første fase af en sådan konstruktion afsluttet. På det tidspunkt havde virksomheden allerede mestret produktionen af hundrede reservedele: strømaftagere, plastsæder, krombeslag, sikkerhedsventiler, elektriske ovne til indvendig opvarmning, gnistfangere, rørmodstande og andet udstyr [3] .
I juni 1946 blev den første trolleybus YaTB-3 nr. 1008 [4] repareret og sat i drift på fabrikken . I september 1946 forberedte trolleybusfabrikken gennem en større renovering fire moderniserede YaTB-1 trolleybusser til drift , som efter denne omudstyrning modtog YaTB-1M indekset [3] .
I 1948 mestrede fabrikken reparationen af MTB-82 trolleybusser . Samtidig begyndte fabrikken at producere helmetal karosserier til modernisering af træ trolleybusser. I alt i 1956 gennemgik og moderniserede fabrikken 235 biler med et trækarosseri, ombyggede 275 biler til biler i helmetal og reparerede 895 trolleybusser [3] .
I 1960 blev et termit-switch-anlæg knyttet til MTRZ, hvilket ændrede og komplicerede virksomhedens arbejde. Anlægget har mestret produktionen af relaterede produkter - donkrafte til løft af biler. For første gang i USSR mestrede anlægget produktionen af svejsetermit brugt til svejsning af sporvognsskinner i Moskva og andre byer [3] .
I april 1963 mestrede MTRZ overhalingen af ZiU-5 trolleybusser ; også designet af selve trolleybussen blev væsentligt moderniseret på fabrikken, herunder det elektriske kredsløb af bilerne fra de første udgivelser.
I 1964 blev et 15×6 m kemisk kammer udstyret til at fjerne gammel maling fra trolleybuskarosserier. I 1968 begyndte fabrikken at acceptere trolleybusser fra Sokolnichesky bilreparations- og byggefabrikken : SVARZ-MTBES og SVARZ-TBES , i januar 1972, fragttrolleybusser af SVARZ T -serien til reparation . Siden 1976 begyndte anlægget at reparere ZIU-682B [3] .
I 1970 blev et trolleybustog [5] af Kiev-opfinderen Vladimir Veklich [6] [7] fremstillet på fabrikken af to MTB-82/82D [8] [9] trolleybusser til prøvedrift i Moskva [10] .
Sammen med Sokolniki-fabrikken og det all-russiske videnskabelige og tekniske selskab for offentlige forsyningsvirksomheder og forbrugertjenester i 1992 fremstillede MTRZ en prototype trolleybus baseret på LiAZ-5256 buskroppen , der blev kørt i testtilstand i løbet af det næste år i Filevsky-bussen og trolleybus-depot med inventarnummer 3000, men han medbragte aldrig passagerer og blev returneret til anlægget, hvorefter han blev skåret til skrot i 2002 . I forlængelse af eksperimentet producerede MTRZ i 1993 en leddelt trolleybus fra to LiAZ-5256 buskarosserier . Denne bil blev betjent i Moskvas 7. trolleybusflåde indtil 1998 , hvorefter den blev overført til Museum of Urban Passenger Transport [3] .
Siden 2000 har anlægget ændret konceptet for eftersyn af trolleybusser og gået videre til en komplet udskiftning af sokkel og karrosseri. Siden 2002 begyndte fabrikken moderniseringen af ZiU-682 trolleybusser med tildelingen af et nyt indeks MTRZ-6223 til det moderniserede køretøj [3] .
I efteråret 2002 skabte MTRZ den første helt egen trolleybus. Baseret på kardinalbehandlingen af ZiU-682V trolleybussen mestrede anlægget serieproduktionen af høj-gulvskøretøjer med stor kapacitet til passagertrafik i byen, som blev tildelt MTRZ-6223-indekset . Biler blev produceret indtil 2006. I perioden fra 2002 til 2004 producerede anlægget sideløbende både moderniserede og nye egne modeller, hvorefter det blev redesignet udelukkende til produktion af egne biler [3] .
Efter at anlægget begyndte at producere sine egne trolleybusser, blev navnet på virksomheden ændret, hvorfra ordet "reparation" forsvandt. Siden den tid er Moscow Trolleybus Repair Plant (MTRZ) blevet kendt som Moscow Trolleybus Plant (MTrZ) [3] .
I februar 2003 skabte MTRZ-ingeniører, med deltagelse af designerne af den tjekkiske virksomhed Skoda-Ostrov og den russiske Likinsky Avtobus LLC, baseret på LiAZ-5256- bussen , Rus trolleybussen, hvor et elektronisk motorkontrolsystem blev introduceret. Efter afslutning af certificeringstests i november 2004 blev denne maskine tildelt MTRZ-5279- indekset [3] . Maskinen blev masseproduceret indtil 2008. I 2005 blev en lavgulvsmodifikation af MTRZ-52791 med navnet "Sadko" testet [11] .
I 2010 blev en lavgulvs trolleybus i stor klasse udviklet på fabrikken , som blev produceret i et enkelt eksemplar. Denne model modtog MTRZ-5238- indekset og er den første lavgulvs trolleybus fra MTRZ-fabrikken i sit eget design. Ingeniører, der skiftede til MTRZ fra Bashkir Trolleybus Plant og JSC TrolZa , deltog også i udviklingen (en gruppe designere V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov). Trolleybussen har bestået certificering og test [12] .
| Trolleybusser fra Moskva Trolleybus Plant | |
|---|---|
| Moderne trolleybusser | |
| Erfarne trolleybusser | |