Mosgortrans

SUE "Mosgortrans"

LiAZ-5292 Adgang for mennesker med handicap rutenummer 30 på Belorechenskaya street , september 2017
Type Statens enhedsvirksomhed
Grundlag 1958
Beliggenhed Rusland, Moskva , Raushskaya-dæmningen , 22/21, bygning 1
Nøgletal Asaul Nikolai Anatolyevich ( generaldirektør )
Industri landtransport af by- og forstæder ( ISIC :) 4921
Produkter Moskva offentlig transport
Egenkapital
omsætning
Driftsresultat
  • −14,8 milliarder ₽ ( 2017 ) [1]
Nettoresultat
  • −6,18 milliarder ₽ ( 2017 ) [1]
Aktiver
Antal medarbejdere 25 tusind (2022)
Moderselskab Department of Transport and Development of Road Transport Infrastructure of the City of Moskva
Internet side mosgortrans.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

SUE "Mosgortrans"  er en statslig enhedsvirksomhed, der dækker Moskva og delvist Moskva-regionen og udfører by- og forstadstransport med busser , bytransport med elektriske busser og trolleybusser (den eneste rute "T"), samt specialtransport med busser i byområder og intercity klasse.

Historie

Kronologi af navnene på individuelle virksomheder inden for bypassagertransport:

Kronologi af navnene på en enkelt virksomhed inden for bypassagerbefordring:

Historien om State Unitary Enterprise "Mosgortrans" begynder den 31. juli 1958. På denne dag, ved beslutning fra Moskva City Executive Committee , blev afdelingen for passagertransport i Moskva City Executive Committee (UPTM) dannet ved at fusionere sporvogns- og trolleybusafdelingen og afdelingen for passagerbiltransport, der fungerede på det tidspunkt . Således blev alle tre hovedtyper af jordmassetransport i Moskva - bus, trolleybus, sporvogn - organisatorisk kombineret til et enkelt produktions- og teknologisk kompleks. Den nyoprettede transportvirksomhed, hvis arving er den nuværende State Unitary Enterprise Mosgortrans, er blevet den største operatør af bypassagertransport i Rusland .

Den årlige trafikmængde for UPTM i 1960 var 2,669 milliarder passagerer (72,6% af det samlede volumen udført af alle transportformer i byen), flåden af ​​køretøjer bestod af 5800 enheder (1776 sporvogne, 1360 trolleybusser og 2665 busser) . På tidspunktet for dannelsen omfattede UPTM 8 sporvognsdepoter. UPTM inkluderede også 4 trolleybus- og 7 busflåder, Sportjenesten, Trafiktjenesten, Traction Substation Service, 4 reparationsanlæg (SVARZ, Trolleybusreparationsanlæg, Elektromekanisk Værktøjsanlæg, Thermite Switch Plant) og andre divisioner.

I begyndelsen af ​​1990'erne oplevede Mosgortrans, ligesom mange andre transportvirksomheder i Rusland, betydelige vanskeligheder. På grund af manglen på finansiering faldt kvaliteten af ​​transportydelser til befolkningen kraftigt. Virksomhedens indtægter er også faldet markant på grund af det store antal begunstigede med ret til fri rejse og blinde passagerer. Først i slutningen af ​​1990'erne var det muligt at finde en vej ud af krisen. Der begyndte at dukke konduktører op i busser, trolleybusser og sporvogne i Moskva, som kontrollerede passagerpriserne på de travleste ruter; programmer for indkøb og modernisering af rullende materiel blev udviklet.

I 2003 begyndte Mosgortrans overgangen til at arbejde med et automatiseret rejsekontrolsystem (ASKP) , som fungerede indtil 1. september 2018.

Den 28. december 2009 begyndte Mosgortrans at betjene sine egne taxaer med fast rute med Fiat Ducato minibusser [3] . Efter deres nedlukning, fra 2017, kom minibusser af mærket Mercedes-Benz Sprinter ind på ruterne .

I 2010 transporterede State Unitary Enterprise Mosgortrans 1.637 millioner passagerer, herunder 1.045 millioner passagerer med bus [4] .

Fra maj 2016 begyndte Mosgortrans State Unitary Enterprise at overføre sine ruter til private transportselskaber, men med bevarelse af alle fordele og billetter, der er gyldige i Moskvas offentlige transport.

I oktober 2016 blev det forenede netværk af gratis Wi-Fi-internet i offentlig transport lanceret [5] .

I oktober 2017 fandt en storstilet opdatering af ruterne for landtransport af bypassagerer gennem hovedstadens centrum sted. Ruter på Haveringen , Tverskaya Zastava-pladsen og Krasnopresnenskaya -dæmningen [6] er berørt .

I begyndelsen af ​​2018 skiftede 72 ruter af Mosgortrans SUE til et drejstileløst betjeningssystem [7] .

I februar 2019 leverede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin data relateret til efterspørgslen efter overfladetransport i byen Moskva. Ifølge Sergei Sobyanin har overfladetransport næsten indhentet Moskva-metroen med hensyn til trafikmængde (ca. 7,4 millioner ture på en hverdag) [8] .

Fra 1. februar 2021, som en del af foranstaltningerne til omstrukturering af forvaltningen af ​​overfladetransport og den mulige corporatisering af Mosgortrans eller dets likvidation, blev styringen af ​​sporvognssystemet overført til den statslige enhedsvirksomhed Moskva Metro.

Den 14. september 2021 (i testtilstand) [9] [10] , og derefter den 1. oktober 2021, blev on-demand-transporttjenesten "On the way" lanceret i TiNAO [11] .

Priser

Der anvendes et automatiseret passagerpassagekontrolsystem (ASCP) baseret på en validator med en indbygget computer. Dette system har både fordele og ulemper. Dens positive aspekter er: et fald i antallet af billetløse passagerer (99,7 % af passagererne betaler for rejsen (forholdet mellem antallet af passagerer, der kom ind i kabinen og de passagerer, der validerede (annullerede) billetten)), evnen til at nøjagtigt beregne antallet af passagerer af præferencekategorier af borgere (hvilket tillader Mosgortrans udstede fakturaer til Moskvas regering for transport af modtagere), muligheden for at indføre billetter til flere ture. I årene med drejekors-regimet (2001-2018) var den største ulempe ved systemet en stigning i tiden til at gå ombord på køretøjet, vanskeligheden ved at gå ombord med en kørestol og umuligheden af ​​boarding for personer med begrænset mobilitet. I de første år af ASKP-systemets eksistens var en anden ulempe den gentagne svigt af de sociale kort for en muskovit og som følge heraf en forsinkelse i gen-passering og fremkomsten af ​​konfliktsituationer mellem chauffører og modtagere. som svigt af magnetiske billetter på grund af deres våde.

Fra 1. januar 2018, på en række populære ruter i Moskva, er boarding kun ved den første dør blevet aflyst. Ind- og udgang sker gennem alle døre, og validatorer er dukket op ved hver dør. I de første måneder af 2018 havde nogle ledbusser kun validatorer ved de to første døre, mens resten blev installeret lidt senere (ved at fjerne validatorerne ved midterdøren fra enkeltbusser). Den drejekorsfri tilstand er genoprettet på ruter med meget intensiv passagertrafik, som betjenes af busser af en særlig stor klasse. Samtidig blev busser med mindre kapacitet indstillet på de fleste af disse ruter, men senere blev der gjort en undtagelse for nogle af dem.

Drejekorsfri tilstand er blevet introduceret på følgende ruter:

I juni 2018 annoncerede Mosgortrans afskaffelsen af ​​tællekorset på alle andre ruter, der betjenes af både busser og trolleybusser [12] . Siden september 2018 er al overfladetransport i byen blevet skiftet til et billetløst billetindsamlingssystem [13] .

Den 11. februar 2019 blev konduktorsystemet delvist genoprettet i Moskva [14] . Ifølge luftfartsselskabets holdning er introduktionen af ​​konduktørsystemet rettet mod at opretholde indtægter fra validering af rejsedokumenter og rentabiliteten af ​​no-turnstile-tilstanden, som gradvist blev genoprettet i 2018. Fra 17. marts 2020 blev salget af billetter fra chauffører stoppet [15] . Som en del af dekretet fra Moskvas regering nr. 2172-PP dateret den 23. december 2021 blev konduktørsystemet, såvel som salget af billetter fra chaufføren, endeligt afsluttet [16] .

Billetkontrol udføres af to organisationer - State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (konduktører og inspektører) og GKU "Organisator af Transport" (kun inspektører). Kun den anden organisation har ret til at pålægge bøder til personer, der ikke har betalt billetten eller brugte andres begunstigede rejsekort [17] .

Takstmenu

Du kan betale for billetprisen (undtagen On the Way-busser) på følgende måder:

Derudover er der enkeltbilletter med et ubegrænset antal ture i 1, 3, 30, 90 og 365 dage, gyldige på offentlig transport, metro og MCD (inden for den centrale zone), samt TAT-billetter i 30 dage , opererer ikke i metro og MCD.

Indtil den 17. marts 2020 kunne kun billetter til 1 og 2 ture købes direkte på busser, trolleybusser og sporvogne. Fra den 2. januar 2021 udføres salget af billetter fra chauffører og inspektører fra Mosgortrans State Unitary Enterprise ikke; for at betale for rejser i offentlig transport af statslige og kommercielle transportører skal enhver billet, transport, bankkort eller socialt kort være knyttet til validatoren. Siden 11. februar 2019 har konduktører været involveret på en række Mosgortrans-ruter med intensiv passagertrafik, og chaufføren solgte ikke enkeltbilletter på tidspunktet for deres arbejde.

Passageren er forpligtet til at fremvise en valideret billet, ubegrænset eller socialt kort til ASKP til verifikation til inspektøren, og aflevere det til inspektøren. En lignende pligt gælder også, hvis konduktøren er i køretøjet [18] .

Den aktuelle tarifmenu er gyldig på alle Mosgortrans-ruter og busser fra private transportører. Den 15. august 2016 blev billetter "Single", "90 minutes", "TAT" og "Troika"-kortet samt alle typer sociale kort i Moskva og Moskva-regionen også tilgængelige på nye kommercielle ruter i Moskva [ 19] [20] [21] [22] . Fra 15. august 2017 er salg af "papir"-billetter ("Single", "90 minutter" og "TAT") kun muligt på Trojka-kortet. Tidligere var der også magnetstribede papirbilletter, som passagererne satte ind i åbningen af ​​validatorens kløft ovenfra; efter afskaffelsen af ​​denne type billetter begyndte sprækkerne af de gammeldags validatorer at blive fjernet, og den øverste del begyndte at blive dækket af plastik.

I slutningen af ​​2017 begyndte implementeringen af ​​det kontaktløse takstbetalingssystemprojekt.

Projektet gennemføres af statens enhedsvirksomhed Mosgortrans sammen med VTB Bank og MasterCard -betalingssystemet [23] . De første ruter, der blev udstyret med nye typevalidatorer , var to sporvognsruter - nr. 6 (" Brattsevo " - Metro " Sokol ") og nr. 27 (Metro " Dmitrovskaya " - Metro " Voykovskaya ") [24] .

På ruter, der betjenes af minibusser, er der en begrænsning på antallet af passagerer, der må medbringes stående. Hvis kabinen er fyldt, og der ikke er ståpladser, fortsætter bussen langs ruten i eksprestilstand til første stop efter behov.

Byruter og ruter i nærheden af ​​forstæder

Disse er ruter, der er helt placeret på Moskvas område, såvel som passerer gennem Moskva-regionen (for eksempel busrute D). Disse er alle Mosgortrans-ruter, bortset fra nogle fjerne forstæder.

Siden 1. august 2013 er Moskvas område blevet opdelt i zoner:

Fra 1. september 2021 blev der oprettet en enkelt takstzone i hele Moskva med billetter, der tidligere var gyldige i zone "A" [27] .

Langdistance pendlerruter

Separate zone (forstæder) tariffer opererer på langdistance-forstæderuter i Mosgortrans. Denne rute omfatter 510. Bredden af ​​et forstadsområde er 5 km. I de senere år har denne type tariffer gradvist dækket færre og færre ruter på grund af indførelsen af ​​zone A og B, tvister med Moskva-regionen (især Krasnogorsk-distriktet og Domodedovo-lufthavnen) og opsigelse af tjenesten eller annullering af sådanne. ruter, overførsel til nærliggende forstad uden zoner. Med indførelsen af ​​nye takster og zone A, B i 2013 blev zonetaksten slet ikke nævnt i bestillingen og på den officielle hjemmeside, men fra 1. juni 2014 dukker denne takst op igen i bilagene til Moskvas resolutioner regering.

Service "På vej" i TiNAO

On-demand bustransporttjenesten "På vej" begyndte arbejdet den 14. september 2021 (som en del af test). Fra 1. oktober blev tjenesten tilgængelig for alle. Prisen er ændret flere gange:

  • 14. september 2021 - 1. oktober 2021 (testperiode): 1 ₽ [9]
  • 1. oktober 2021 - 1. januar 2022: 46 ₽ [11]
  • Fra 2. januar 2022: 51 ₽ [28]

At tage en tur og betale for det er kun muligt med bankkort og kun i Moscow Transport-applikationen [29] . Der er ingen validatorer i tjenestens minibusser. Betaling med Troika-kort, sociale kort og kontanter er ikke muligt. Ydelser ydes ikke.

Rullende materiel

I øjeblikket leveres alle busser og sporvogne til Mosgortrans kun i lavgulvsversioner. De sidste højgulvsbusser blev købt i 2005 og de sidste trolleybusser i 2006, de sidste semi-lavgulvbusser blev købt i 2009 og de sidste trolleybusser i 2012.

Siden 2014 er der leveret lavgulvssporvogne med ekstra stor kapacitet (leddet).

I slutningen af ​​2000'erne blev tresektioners sporvogne testet i Moskva. Fra 2015 begyndte nye tre-sektions sporvogne Pesa Fokstrot at ankomme i massevis til Krasnopresnensky sporvognsdepot og køre . Siden marts 2017 er nye tre-sektioner Vityaz-M sporvogne ankommet til Moskva , hvis funktioner er lydløs kørsel og lavt gulv. Disse biler er udstyret med et sporvognsdepot. Bauman og Oktyabrskoye-depotet, leverancerne fortsætter til depotet. Rusakov. Sporvogne af denne model transporterer passagerer i de nordøstlige , østlige , sydøstlige , sydlige og centrale dele af Moskva. Siden juni 2018 er der kommet Vityaz-M sporvogne med opdateret interiør, mens kapaciteten er steget fra 60 sæder til 64, og der er dukket et ekstra lagerområde op. I kabinen i hver bil er der medieskærme, ved hjælp af hvilke passagerer modtager realtidsinformation om overførsler, ruter og stop, klimakontrolsystemer, satellitnavigation, videoovervågningssystemer, gratis Wi-Fi, USB-stik til opladning af mobil enheder [30] .

Busmateriel er også ved at blive opdateret. Ved udgangen af ​​2018 modtog Mosgortrans' busdepoter 571 Euro-5 -busser i økologisk klasse , der opfylder de samme komfortkriterier som sporvogne [30] . I øjeblikket modtager Mosgortrans NefAZ-6299 ledbusser, på grundlag af hvilke det er planlagt at samle KamAZ-6292 leddelte elektriske busser .

Elektriske busser

Det rullende materiel er også repræsenteret af elektriske busser, som produceres af KamAZ- og LiAZ- fabrikkerne (den anden leverer busser under GAZ -mærket ) [31] . Den 20. august 2020 ankom 455 elektriske busser til Moskva, hvoraf 193 gik til Severo-Vostochny-afdelingen og 262 til Tsentralny-filialen, så tre kontrakter for 2019 på elektriske busser er helt lukkede, og kontrakter for 2020 er også bliver henrettet. Siden 15/07/2019 har elbusser kørt på Sk-ruten (nu omnummereret til Sk1 og lidt ændret nær Skolkovo Innovation Center), fra 08/10/2019 på rute 107, fra 09/09/2019, trolleybusrute Nr. 42 blev fuldstændig overført til elbusser og modtog et nummer t42, fra 26.09.2019 blev t25-ruten overført til Tsentralny-afdelingen, og den 5. november 2019 blev den returneret tilbage til den nordøstlige afdeling i sommeren 2020 blev ruten returneret til Tsentralny-grenen (Leningradskaya-platformen). Fra den 20. august 2020 betjenes 20 ruter af Tsentralny-afdelingen (Filyovskaya og Leningradskaya-steder). Kontrakten for 2019 for overførsel af ruter til elbusser blev lukket, og forlod rute nr. 271, som blev annulleret den 15. august 2020. I øjeblikket udføres kontrakter om at overføre ruter til trafik med elbusser. I SVAO begyndte elektriske busser at køre på rute nr. 778, betjent af Severo-Vostochny-afdelingen, i sommeren 2020 blev ruten overført til Tsentralny-grenen (Leningradskaya-platformen). Data om elbusser opdateres i realtid, umiddelbart efter at information er modtaget. Den 9. september 2019 blev trolleybusplatformen i Nord-Vostochny-afdelingen det første transportselskab i Moskva, der helt opgav trolleybusser [32]  - grunden til dette var, at rute nr. 14 skiftede til en elektrisk bus, og busser gik til rute nr. 41. Den næstsidste rute blev overført til den elektriske busrute nr. 789, den sidste rute til den elektriske bus blev overført til rute nr. 38, den første følger fra Kholmogorskaya Street til Botanichesky Sad Metro Station, den anden følger fra Rizhsky Station til Kitay-Gorod Metro Station. I 2020 påbegyndtes leveringen af ​​yderligere 300 elbusser, derudover forventedes endnu et parti elbusser i mængden af ​​300 enheder under tillægsordren, men efter at udbuddene er vundet, vil der ikke være yderligere elbusser i 2020 og kun 300 elektriske busser vil blive leveret - alle vil gå til den centrale filial: 200 enheder til Leningrad-stedet og 100 enheder til Davydov-hovedstedet. I 2020 vil en række elektriske busruter blive introduceret, startende fra Khovrino-metrostationen og betjenes af Leningrad-stedet for Tsentralny-grenen. I den vestlige del af Moskva var ladestationer de første, der blev installeret i Filevsky Park, i forbindelse med hvilken busrute nr. "" , "Metro Park Pobedy" , "Ploschad Kievsky Station" fra den 10. august 2019, samt som ved stoppestedet "Drummer Cinema". Fra den 25/01/2020 blev opladning påbegyndt på Kievsky Railway Station Square, Krylatskoye og Metro Ozernaya checkpoints, opladning ved Park Pobedy Metro checkpoint og ved Udarnik Cinema stop blev startet fra den 6. maj 2020, fra den dag hvor T7-ruten blev søsat. Nogen tid efter genstarten til elektriske busser, vil ruten blive annulleret af en forsinket U-vending gennem Lomonosovsky Prospekt metrostation, fra Vorobyovskoye Highway vil den straks dreje ind på Kosygina Street.

Minibusser

Ud over konventionelle busser bruger Mosgortrans også Mercedes-Benz Sprinter minibusser . De kører på almindelige busruter og i samme tilstand, bruger almindelige rejsedokumenter og beholder alle fordele (undtagen minibusser af On the Way-tjenesten). Nogle byruter, hvor almindelige busser ikke kan passere, samt på en række ruter i weekenden, betjenes udelukkende af minibusser. Rejser i sådanne busser udføres kun i sæderne, som det fremgår af en brochure med oplysninger om den tilladte passagerkapacitet og en henvisning til dekretet fra Den Russiske Føderations regering (som ændret den 28. april 2015).

Tidligere kørte minibusser " GAZelle " og " Bychok " i nogle busflåder i form af taxaer med fast rute , som arbejdede i privat udførelse (uden fordele for kontant betaling). De blev snart pensioneret og solgt til regionerne i Rusland . I 2009-2017 blev Fiat Ducato minibusser betjent , købt til at arbejde både på eksisterende og nye forkortede ruter ud over de eksisterende [34] . Siden midten af ​​2015 begyndte en masseafskrivning af Fiat Ducato-minibusser på grund af deres uafhentede passagerkapacitet på steder, hvor de travleste ruter passerer, og udløbet af deres levetid. I 2017 købte State Unitary Enterprise Mosgortrans 85 Mercedes-Benz Sprinter minibusser, som blev leveret til alle busflåder undtagen den 17. De resterende 16 Fiat Ducato minibusser er blevet fjernet fra flådebalancen og bruges til officiel transport.

On-demand transporttjeneste "På vej"

Den 14. september 2021 er servicen med transport på efterspørgsel "På vej" blevet lanceret. Servicen drives af Mercedes-Benz Sprinter minibusser med 15 eller 18 sæder. Passage af stående passagerer, passagerer med handicap, transport af kæledyr er forbudt. Sådanne minibusser betjener to zoner:

Det er planen at udvide tjenestens geografi yderligere. Derudover er det planlagt at tilføje en funktion til intrazonale ture, både til TiNAO og til Skolkovo Informationscenter .

Virksomhedsstruktur

Fra august 2021 inkluderer strukturen af ​​SUE Mosgortrans:

Perspektiver

Department of Transport and Road Infrastructure Development of the Moscow City og ledelsen af ​​Mosgortrans implementerer planer for at forbedre transporttjenesterne for befolkningen, såsom:

  • Konstruktion af overførselsterminaler ved store overførselsknudepunkter (" River Station ", " Planernaya ", " Tushinskaya " osv.), samt driften af ​​nye forstæder og intercity busstationer.
  • Udvikling af Magistral -projektet (netværksimplementering startede 8. oktober 2016).
  • Afvisning af at køre motorbusser med deres efterfølgende udskiftning med elektriske køretøjer [31] .
  • Udvidelse af serviceområdet for On the Way-tjenesten, samt lancering af ture inden for zone.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Regnskabsopgørelser
  2. ↑ Vurdering af de største virksomheder i Rusland i form af salgsvolumen - Expert RA .
  3. ↑ Kafanov, Dmitry stirrede på gazellen . På gaderne i Moskva gik statsminibusser, designet til at sætte en stopper for de "vilde" minibusser . Moskovsky Komsomolets (28. december 2009) . Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 12. juni 2022.
  4. ↑ Om virksomheden . Statens enhedsvirksomhed Mosgortrans . Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 2. januar 2022.
  5. ↑ Et enkelt Wi-Fi-netværk på landtransport og i metroen . Moskva 24 . Moscow Media JSC (25. oktober 2016). Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018.
  6. ↑ Det opdaterede rutenetværk i centrum af Moskva begynder at fungere den 7. oktober (utilgængeligt link) . State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (6. oktober 2017). Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018. 
  7. ↑ Mere end 70 busruter er skiftet til en drejningsfri tilstand . Officiel hjemmeside for borgmesteren i Moskva (1. januar 2018). Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 13. august 2018.
  8. ↑ Akhramenko, Alexander. Hovedstadens overfladetransport har næsten indhentet metroen rent trafikmæssigt . Aften Moskva (9. februar 2019). Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 12. juni 2022.
  9. ↑ 1 2 Snart vil vi lancere den første personlige transportservice i Rusland på efterspørgsel "På vej" . transport.mos.ru _ Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  10. ↑ Vi har tilføjet 500 flere steder for at teste On the Way-tjenesten . transport.mos.ru _ Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  11. ↑ 1 2 I dag er on-demand-transporttjenesten "On the way" blevet lanceret for første gang i Rusland . transport.mos.ru _ Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  12. ↑ Moskvas rådhus forklarede beslutningen om endelig at fjerne drejekors fra al offentlig transport . Hentet 26. juni 2018. Arkiveret fra originalen 26. juni 2018.
  13. ↑ Drejekors i Moskva jordtransport vil blive fjernet indtil efteråret . Interfax.ru (19. juni 2018). Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 7. september 2018.
  14. ↑ Ordre fra statens enhedsvirksomhed "Mosgortrans" af 8. februar 2019 "Om arbejdet for ansatte i operationelle filialer i henhold til konduktørmetoden" . Hentet 17. februar 2019. Arkiveret fra originalen 18. februar 2019.
  15. ↑ Pressetjeneste fra statens enhedsvirksomhed Mosgortrans. Fra den 17. marts stopper chauffører af landtransport i Moskva med at sælge billetter . State Unitary Enterprise Mosgortrans (16. marts 2020). Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 25. juli 2021.
  16. ↑ Om ændringer til dekretet fra Moskvas regering af 2. september 2008 nr. 797-PP  // Vestnik Moskvy: Online-udgave. - M . : JSC "Avisens redaktion" Evening Moscow ", 2021. - 30. december ( bind 1 , nr. 36 ). - S. 352-354 . — ISSN 2713-0592 .
  17. ↑ Transport / Officiel portal for borgmesteren og Moskvas regering (utilgængeligt link) . Hentet 30. juni 2013. Arkiveret fra originalen 28. juni 2013. 
  18. ↑ Regler for brug af offentlig transport på jorden . State Unitary Enterprise Mosgortrans (23. december 2021). Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 15. december 2021.
  19. ↑ Liste over ruter for statens enhedsvirksomhed Mosgortrans overført til kommercielle luftfartsselskaber . Dato for adgang: 15. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  20. ↑ Introduktionen af ​​en ny styringsmodel for NGPT fortsætter: yderligere 83 ruter af hovedstaden vil blive overført til private luftfartsselskaber (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. december 2015. Arkiveret fra originalen 2. juli 2015. 
  21. ↑ Private forhandlere Moskva - Google Drev . docs.google.com . Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 28. maj 2016.
  22. ↑ Ivan Ivanov. Transport Blog Saroavto: Moskva: Hvornår vil Moskva "minibusser" blive erstattet af busser? . Saroavto Transport Blog (søndag 27. december 2015). Hentet 12. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. februar 2020.
  23. ↑ Betaling for rejser med bankkort vil fungere i Moskvas landtransport . Moskva transport: Mosgortrans. Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018.
  24. ↑ Nye validatorer: i hvilke busser vil det være muligt at betale for rejser med et bankkort . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (12. april 2018). Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018.
  25. ↑ Takster i de annekterede områder . Hentet 5. november 2013. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2013.
  26. ↑ Spørgsmål om "A"-billetter i annekterede territorier . Hentet 16. maj 2017. Arkiveret fra originalen 23. maj 2017.
  27. ↑ Sergei Sobyanin reducerede omkostningerne til offentlig transport for indbyggere i TAO med 30 procent . Moskvas hjemmeside (30. august 2021). Hentet 30. august 2021. Arkiveret fra originalen 30. august 2021.
  28. ↑ I dag er prisen på nogle offentlige transporttakster under forandring . transport.mos.ru _ Hentet 11. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  29. ↑ Vi besvarer de mest populære spørgsmål om On the Way-tjenesten. Læs mere . transport.mos.ru _ Hentet 22. februar 2022. Arkiveret fra originalen 22. februar 2022.
  30. ↑ 1 2 Wi-Fi og USB-stik: hvorfor flere og flere passagerer vælger Vityaz-M sporvogne . Moskvas borgmesters officielle side. Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018.
  31. ↑ 1 2 Politibetjente på elektriske motorcykler og elektriske køretøjer vil sørge for sikkerhed under VM 2018 . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (13. juni 2018). Hentet 21. august 2018. Arkiveret fra originalen 21. august 2018.
  32. ↑ En af Mosgortrans' afdelinger vil helt skifte til elbusser om sommeren . RIAMO (10. maj 2019). Hentet: 2. oktober 2022.
  33. ↑ Opladning begyndte at blive installeret på Filevsky Park-radiostationen . Hentet 19. juni 2019. Arkiveret fra originalen 21. juni 2019.
  34. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans sender nye busser med lille kapacitet på fly  (utilgængeligt link)
  35. ↑ 1 2 Siden den 24. december har vi øget driftsområdet for tjenesten "På vej" . transport.mos.ru (24. december 2021). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  36. ↑ Fra 1. november udvidede vi serviceområdet "På vej" . transport.mos.ru (1. november 2021). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  37. ↑ I Skolkovo begyndte at teste tjenesten "På vej" . State Unitary Enterprise Mosgortrans (1. august 2022). Hentet: 2. oktober 2022.
  38. ↑ Vi tester on-demand transporttjenesten "On the Way" i Skolkovo Innovation Center . Unified Transport Portal (26. september 2022). Hentet: 2. oktober 2022.
 Russiske sporvognssystemoperatører
  • MUP AMO "Angarsky tram" (Angarsk)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Tram management" (Biysk)
  • MUE "Metroelectrotrans" (Volgograd)
  • VMUP "Gorelectrotrans" (Volzhsky)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Volchansky autoelectrotransport" (Volchansk)
  • MUP - ZGO "Zlatoust Tram Administration" (Zlatoust)
  • MUP "Izhgorelektrotrans" (Izhevsk)
  • MUP "Irkutskgorelectrotrans" (Irkutsk)
  • MUE "Metroelectrotrans" (Kazan)
  • OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" (Kemerovo)
  • SUE MO "Mosobleelectrotrans" (Kolomna)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Krasnodar sporvogns- og trolleybusafdeling" (Krasnodar)
  • KMP "Gorelectrotrans" (Krasnoyarsk)
  • MUP "Kurskelectrotrans" (Kursk)
  • MUE "Lipetskpassazhirtrans" (Lipetsk)
  • MP Trust "Maggortrans" (Magnitogorsk)
  • Sporvognsstyring af den statslige enhedsvirksomhed "Moscow Metro" (Moskva)
  • Electrotransport LLC (Naberezhnye Chelny)
  • State Unitary Enterprise "Gorelectrotransport" (Nizhnekamsk)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Nizhegorodelektrotrans" (Nizhny Novgorod)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Novokuznetsk elektrisk transport" (Novokuznetsk)
  • MCP "GET" (Novosibirsk)
  • MUP "NovElect" (Novotroitsk)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Gorelectrotrans" (Novocherkassk)
  • MP "Elektrisk Transport" (Omsk)
  • MUE "Permgorelectrotrans" (Perm)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "City management of life support" "Tram økonomi" (Prokopyevsk)
  • MUE "Rostov transportfirma" (Rostov-on-Don)
  • St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" (St. Petersburg) • LLC "Transport Concession Company" (St. Petersburg)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "Tram management" (Salavat)
  • MUP "Saratovgorelectrotrans" (Saratov)
  • OJSC High Speed ​​​​Tram (Stary Oskol)
  • MUTTP "Municipal Unitary Tram and Trolleybus Enterprise" (Smolensk)
  • TSU MP "Tram and trolleybus management" (Tomsk)
  • MCP "Tulgorelektrotrans" (Tula)
  • Kommunal enhedsvirksomhed "sporvognsadministration" (Ulan-Ude)
  • MUE "Ulyanovskelectrotrans" (Ulyanovsk)
  • MUP "Electroavtotrans" (Usolye-Sibirskoe)
  • MUE "UET" (Ufa)
  • ChelyabGET LLC (Chelyabinsk)
  • MUP "Electrotrans" (Cherepovets)
  • JSC "Yargorelektrotrans" (Yaroslavl)
 Filialer og parker for jordtransport i Moskva (undtagen kommercielle transportører)
Bus
og elbusser
Sporvogne
i metroen
 Moskva-biltransportører som en del af en ny model for transportservice