LiAZ-677

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. juli 2022; checks kræver 9 redigeringer .

LiAZ-677
fabrikant	→ / LiAZ
Projekt, g	1960
Udgivet, år	1967-1994 (stykke indtil 2002) [1]
Forekomster	194.183 komplette busser
Bruttovægt, t	ved nominel kapacitet: 14.033 ved maksimal kapacitet: 16.133
Køreklar vægt, t	8,363
Maks. hastighed, km/t	70 km/t
Bus klasse	stor by
Kapacitet
Siddepladser	25
Nominel kapacitet (5 pax/m²)	80
Fuld kapacitet (8 personer/m²)	110
Dimensioner
Forhjulsspor, mm	2100
Baghjulsspor, mm	1880
Længde, mm	10 565
Bredde, mm	2500
Taghøjde, mm	3033
Base, mm	5150
Frihøjde, mm	350
Salon
Antal døre til passagerer	2
Dørformel	4+4
Spænding på lavspændingsnetværket ombord, V	12V
Motor
Motor model	ZIL-375Ya7 fælles data Fabrikant ZIL Type benzin Ydeevne Max effekt 133 [2]  kW ( 180 [2]  hk ) ved 3200 [3]  rpm Max drejningsmoment 466 [2]  Nm , ved 1800 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 6962 [2 ]  cm3 cylindre otte ventiler 16 [2] Cylinder diameter 108 mm stempelslag 95 mm Cyklus (antal cyklusser) 4 [2] Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale aluminium Kompressions forhold 6,5 [2] Mad Anbefalet brændstof basisbenzin - AI-93 (92) tilladt - A-76 (AI-80) [2] Køling væske [2] Forsyningssystem to-kammer karburator K-89 Kombineret brændstofforbrug 45 ZIL-509.10 fælles data Fabrikant ZIL Type benzin Ydeevne Max effekt 133 [2]  kW ( 180 [2]  hk ) ved 3200 [3]  rpm Max drejningsmoment 471 [2]  Nm , ved 1800 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 6962 [2 ]  cm3 cylindre otte ventiler 16 Cylinder diameter 108 mm stempelslag 95 mm Cyklus (antal cyklusser) 4 [2] Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale aluminium Kompressions forhold 7.1 [2] Mad Anbefalet brændstof almindelig benzin - AI-93 (92) [2] Køling væske [2] Forsyningssystem to-kammer karburator K-89 Kombineret brændstofforbrug 45
Forsyningssystem	karburator
Antal cylindre	otte
Smitte
Gearkasse model	automatisk 2-trins Fabrikant LZGMP Model LAZ-NAMI-22.17 (GMP-2 "Lviv") Type automatisk Antal trin 2 Momentomformerens transformationsforhold 2.8 gearforhold 1 gear 1,79 2 gear 1.0 Bakgear 1,72 kontrolmekanisme elektrohydraulisk Skifter håndtagskontrol Bagaksel - RÁBA-MAN 018.53 hovedgear - 2.077 hjul gear - 3,66 samlet gearforhold - 7,61
Affjedring
Bagophængstype	semi-elliptiske fjedre, fire luftfjedre, fire støddæmpere
Forhjulsophæng type	semi-elliptiske fjedre, to luftfjedre, to støddæmpere
ZIL-158
Mediefiler på Wikimedia Commons

LiAZ-677  er en sovjetisk og russisk by - højgulvsbus fremstillet af Likino Bus Plant .

Den første prototype af bussen blev udgivet i 1963 . Masseproduceret fra 1967 til 1994; styksamling på tredjeparts bilmonteringsfabrikker fra bilsæt fortsatte indtil 2002. Siden begyndelsen af ​​2000'erne er det gradvist blevet nedlagt. I alt blev der produceret omkring 200.000 [4] busser af alle modifikationer (den mest massive model af anlægget). LiAZ-677 er den første sovjetiske bus med en hydromekanisk (automatisk) gearkasse. Busser af denne model blev brugt i næsten alle byer i Sovjetunionen, der har by- eller forstadsbusservice.

Historie

LiAZ-677 begyndte at designe i 1960. Denne model skulle erstatte ZIL-158V busserne , som tidligere blev produceret af Likinsky Automobile Plant. Den første prototype af den nye bus stod færdig den 6. november 1962.

I 1963 blev prototypen demonstreret for statskommissionen for automatisering og mekanisering under USSR's ministerråd. Kommissionen gav bussen en positiv vurdering. En anden prototype blev frigivet, og næste år blev nye busser testet i Sochi -regionen , og i 1965 kørte busserne på en testkørsel langs ruten Moskva  - Kharkov  - Novorossiysk  - Sochi  - Tbilisi  - Jerevan  - Ordzhonikidze  - Moskva. Busser blev også testet i laboratoriet.

I 1967 begyndte produktionen af ​​pilotpartier af den nye bus, og deres masseproduktion begyndte i foråret næste år. Men også her blev busserne af den nye model samlet ved hjælp af bypass-teknologier. Først siden juni 1970 blev samlingen af ​​busser overført til anlæggets hovedtransportør. Det er også værd at bemærke, at busserne produceret i slutningen af ​​60'erne adskilte sig på en eller anden måde fra de efterfølgende. Især foldeventiler i sideruderne, bagerste positionslys på taghældningerne, og ikke under dem, blev indvendig belysning lavet i form af to kasseformede nuancer af matteret plexiglas i hele kabinens længde. I 1972 begyndte bussen at blive udstyret med luftfjederaffjedring i stedet for pneumatisk. I midten af ​​70'erne ændrede emblemet sig, indtil da blev det gamle emblem placeret på busserne, som på ZIL-158V busserne. I 1978 dukkede der nødudgange op på busser, firkantede retningsviserblinklys foran, et tag med tre ventilationsluger og et skydevindue i førerhusets højre rude. Fra anden halvdel af 1979 begyndte man at male busser i en enkelt okkerfarve. Samtidig begyndte udviklingen af ​​en yderligere dyb modernisering af bussen, hvilket resulterede i den fremtidige LiAZ-677M.

LiAZ-677M

Oprettelsen af ​​LiAZ-677M-bussen med øgede tekniske og operationelle indikatorer blev tilskrevet anlægget af F&U-planen for 1973. Men først i slutningen af ​​den IX femårsplan blev der udviklet et teknisk projekt, og de første to prototyper af den moderniserede bus blev bygget (en af ​​dem med en ZIL-375YaF forkammer-fakkelmotor). I 1976 bestod de med succes acceptprøver. I 1977, under hensyntagen til kommentarerne fra USSR's MAP, blev en anden prototype LiAZ-677M fremstillet, hvorefter den reviderede dokumentation blev udstedt til produktion.

Det kom kun til frigivelsen af ​​to pilotpartier på 10 busser i 1977 og 25 busser i 1978. Desuden havde busser samme år en række mærkbare forskelle i design af døre, overdørsskinner, en radiatorluge, øvre markeringslys samt i det dekorative design af forenden. Frigivelsen af ​​et parti på 100 busser planlagt til 1979 blev afbrudt på grund af USSR Ministeriet for Autotransports afvisning af at blive enige om en engrospris for LiAZ-677M. Serieproduktion af LiAZ-677M blev først etableret i 1982.

Derefter blev der fortsat produceret busser uden væsentlige ændringer. Den sidste LiAZ-677M forlod Likinsky-fabrikkens samlebånd i 1994 [1] , hvorefter samlebåndet, hvorpå de blev samlet, blev demonteret . Efter at produktionen af ​​677. blev indskrænket på den "hjemmehørende" fabrik indtil 2002, fortsatte den med at blive produceret i små partier på forskellige bilreparationsvirksomheder, især i Bor , i Petrozavodsk [5] på Yakhroma busfabrikken , på Remtekhmash-fabrikken i Orekhovo-Zueve . I Tosno , under indekset ToAZ-677D, blev der indtil 2002 [6] produceret en let modificeret modifikation af LiAZ-677M, udstyret med en Yaroslavl-motor. Flere dusin maskiner blev samlet på Volga Machine-Building Plant (VMZ), i byen Rybinsk , Yaroslavl-regionen [7] .

Efter 2000, i mange byer, begyndte LiAZ-677M busser at blive massivt nedlagt som forældede, urentable og uegnede til installation af ASKP . I Moskva ophørte deres drift den 7. november 2004, i St.i ,2005 december-Orekhovo-Zuevi 2004, iKiev  - siden juli 2006; Elektrostal  - i 2006; i Minsk , Krasnoyarsk  - 2007, i Jekaterinburg , Alapaevsk , Kurgan (fjernet fra regulære flyvninger siden 1. marts 2007), Omsk , Lipetsk  - i 2008; i Kirov , Ryazan , Yelets  - i 2009; i Dankov , Rybinsk , Samara  - i 2010; i Komsomolsk-on-Amur , Stupino , Chelyabinsk  - i 2011; i Bryansk , Desnogorsk , Konakovo [8] , Murmansk [9]  - i 2013; i Izhevsk  - 31. juli 2014 [10] ; i Ridder og Ust-Kamenogorsk (Kasakhstan) - i 2014; i Bratsk og Novosibirsk  - i 2015; i Arzamas - i 2019.

Fra maj 2022 blev den eneste lineære Liaz-677M i Rusland set i Amursk [11] .

Konstruktion

• Layout . Bussens krop er en vogntype, semi-understøttende med en forstærket base. Formotor, bagaksel. Bussen har tre døre, hvoraf to er til passagerer.
• Motor  - ZIL-509.10-401, benzin, V-formet, 8-cylindret , 108 × 95 mm , arbejdsvolumen 7,0 l, kompressionsforhold 7,3, cylinderdrift ordre 1-5-4-2-6-3 -7-8 ; effekt 129 kW (175 hk) ved 3200 o/min; drejningsmoment 470 N⋅m (48 kgf⋅m) ved 1800-2000 rpm; karburator K-90B; luftfilter - inertiolie.
• Transmission  - hydromekanisk, med en kompleks trefaset momentomformer med blokering og en to-trins automatisk transmission , aksel-gear type med fremadgående gear indkoblet af hydrauliske koblinger . Bagaksel med dobbelt slutdrev med mellemrum , ungarsk produktion - RÁBA -MAN.
• Bremsesystemet  er dobbeltkredsløb med et pneumatisk drev.
• Elektrisk udstyr  - spænding 12 V, batteri 6ST-90EMS (2 stk.), Generator G287-L med indbygget integreret spændingsregulator Ya-112A, starter ST130-A1, fordeler R137. transistorkontakt TK102-A, tændspole B-114B, stearinlys A11.
• Hjul og dæk  - skivefri hjul , 3-komponent fælge 8.0-20, monteret på seks pigge. Dæk 280R508 (10.00R207), slidbanemønster, dæktryk: foran 7,5, bag 6,7 kgf/cm².
• Suspension  - afhængig, front - semi-elliptiske fjedre, to luftfjedre, to støddæmpere; bag - semi-elliptiske fjedre, fire luftfjedre, fire støddæmpere.
• Styretøj  - Ural-377N model, styretøj - to-vejs snekke og sektor, hydraulisk booster, gearforhold 21,5. Det nominelle tryk i forstærkeren er 65 kgf/cm². Ratspil med servostyring op til 12°.

Busmotoren er en civil version af Ural-375 militær lastbilmotor og ZIL-135 raketfartøjet . Strukturelt er dette en ZIL-130 lastbilmotor med et arbejdsvolumen øget med 1 liter. Hærens version krævede AI-93 benzin, den civile version tilladt A-76. Motoren er berygtet for højt brændstofforbrug: for eksempel på busser kan forbruget nå op på 50 liter pr. 100 km. Forbruget blev forværret af tab i automatgearet [12] .

Specifikationer

• Køreklar vægt , kg - 8363
  • på forakslen - 4265
  • på bagakslen - 4098

• Bruttovægt ved nominel kapacitet , kg - 14 033
  • på forakslen - 5725
  • på bagakslen - 8308
• Bruttovægt ved maksimal kapacitet , kg - 16 133
  • på forakslen - 5975
  • på bagakslen - 10 158

• Kapacitet:
  • antal pladser - 25
  • fuld nominel - 80
  • fuld grænse - 110
  • ståareal, m² - 10,6

• Maks. hastighed , km/t — 70
• Accelerationstid til 60 km/t, s - 46,5
• Den maksimale overvundne stigning ,% - ​​20
• Run-out fra 60 km/t , m - 860
• Bremseafstand fra 60 km/t , m - 32,1
• Styr brændstofforbruget ved 40 km/t  - 35,0 liter pr. 100 km

• Venderadius , m:
  • på det ydre hjul - 9,6
  • samlet - 11,0

Ændringer

LiAZ-677B og LiAZ-677MB

LiAZ-677B - modifikation til forstadstransport. Busserne i denne ændring blev kendetegnet ved et fire-rækket siddelayout, fraværet af et bageste opbevaringsområde (passagersæder blev installeret i stedet) og det samme gulvniveau i hele kabinen. Der blev lavet ventilationsluger i taget, som ikke var i den originale city-version af bussen. I modsætning til bybussen havde forstadsbusser også et reservehjul , som var placeret enten under gulvet på det bagerste udhæng eller på et beslag udenfor på bussens bagvæg og også nogle gange i kabinen på den bagerste perron.

Antallet af sæder i LiAZ-677B var 35, den nominelle kapacitet var 67 passagerer, og den maksimale kapacitet var 87 passagerer.

LiAZ-677B blev produceret fra 1973 til 1978, hvorefter den blev erstattet af en let moderniseret version af LiAZ-677MB, som blev produceret indtil 1994. De vigtigste egenskaber og funktioner ved disse modifikationer er de samme.

LiAZ-677V

LiAZ-677V (1970-1975) - udflugtsmodifikation af bussen. Den havde kun én dør til kabinen og et reservehjul på bagvæggen. Den var udstyret med et særligt guidesæde og komfortable passagersæder med nakkestøtter. Udgivet i en lille serie. Antallet af pladser er 37 plus guidens plads.

LiAZ-677A, LiAZ-677MS og KAVZ-3100

LiAZ-677A - en modifikation til områder med et koldt klima (fra -60 til +40 ° C), det blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​varmeisolering af kroppen og et sæde med 4 rækker. Antallet af sæder i LiAZ-677A var 34, bussens samlede kapacitet var 66 passagerer. Den eksperimentelle LiAZ-677A blev frigivet i 1967, det næste år begyndte småproduktion af bussen og senere - masseproduktion.

I 1982, i stedet for LiAZ-677A, begyndte dens moderniserede version, LiAZ-677MS (baseret på LiAZ-677M), at blive produceret. Disse busser adskilte sig fra deres forgængere ved termoruder. Antallet af sæder i denne bus var 29, den nominelle kapacitet var 74 passagerer, den maksimale kapacitet var 101 passagerer.

KAVZ-3100 "Sibirien" - en bus forkortet med en vinduessektion til regioner med koldt klima. Gik ikke ind i serien [13] .

LiAZ-677P

LiAZ-677P (1974-1975) - forklæde , havde to døre til kabinen på hver side af kroppen. Denne bus havde kun ti passagersæder. Bussens samlede kapacitet er 75 passagerer, den maksimale kapacitet er 110.

Der blev lavet tre prototyper.

LiAZ-677G

LiAZ-677G er en gascylinderbus, der kører på flydende petroleumsgas. Udadtil adskilte det sig ikke fra den sædvanlige LiAZ-677, gasflasker blev installeret på taget. Eksperimentelle modeller dukkede op i 1974, masseproduktion har været i gang siden 1983.

LiAZ-5930/LiAZ-5931/LiAZ-5932 "Magnolia"

LiAZ-5930  - en speciel bus - en mobil tv-station PTS-TsT "Lotos" med et komplet sæt udstyr. Kroppen er helt i metal, svejset. Vægge og tag er termisk isolerede. Kroppen har to døre: en på højre side, den anden bagved. Dørene har udtrækkelige stiger. To blinde vinduer lukkes med lystætte gardiner.

TV-bussen opvarmes af en radiator i motorens kølesystem. Fire blæsere kører under kørslen; ud over dem er der et klimaanlæg med to KT-4-enheder og strømforsyning fra en ekstern strømforsyning. Luften, der tages af klimaanlæggene fra kroppen, passerer gennem skabe med specielt tv-udstyr og ledes igen efter afkøling til kroppen gennem loftskanalerne. Klimaanlægget har et justerbart indtag af udeluft gennem gitre i sidevæggene. Styrer hvert klimaanlæg automatisk.

PTS 5930 blev produceret i to versioner - til sort-hvid og farvetransmissioner. Videooptagelsesudstyr blev også installeret. Kroppen rummede et bord, stativer, skabe, bærbare sæder, telefoner, konsoller til en videoingeniør, lydtekniker og instruktør, et skab med reservedele og tilbehør og en strømindgang. I bagagerummene er der en lydkabelskærm, transformere, stabilisatorer, en kabelopruller, fjernsynskameraer, kabeltromler. Derudover rummede kroppen yderligere 6 sammenklappelige og 5 drejelige sæder, justerbare i højden, tøjbøjler. Den stabile position af kroppen under driften af ​​PTS er skabt af støtteanordninger.

Helmetal lukket termisk isoleret kabine er en integreret del af karosseriet. Det rummer kontroller og kontroller. Måske er det mest karakteristiske ved denne bil taget. Det bruges som en platform for tv-udstyr; operatører med sendekameraer arbejdede her. Den maksimale vægt af udstyr og personer, der kan være på platformen på samme tid, er 400 kg. Udstyret løftes med et spil med en løftekapacitet på 60 kg [14] .

Specifikationer LiAZ-5930:

• Udvendige mål af kroppen: 10 540 × 2500 × 3550 mm
• Indvendige mål af kroppen: 8702 × 1989 × 2362 mm
• Forhjulsspor: 2100 mm
• Baghjulsspor: 1880 mm
• Laveste frihøjde: 210 mm
• Køreklar vægt: 9860 kg
• Totalvægt af OB varevogn til farve-tv: 14.530 kg
• Samlet vægt af OB varevogn til sort/hvid fjernsyn: 14.290 kg

Udgivelsen af ​​PTS "Magnolia" blev lanceret til OL-80; Sovjetiske pts arbejdede sammen med de tyske pts Bosh Fernsehen og franske Thomson-CSF.

"Hjemmelavet"

Ud over de officielle var der hjemmelavede ændringer af LiAZ-677. For det meste på grundlag af kopier, der blev taget ud af drift fra passagerlinjer, blev der skabt tekniske assistancebusser, "trafiksikkerheds"-busser, varevogne og endda ejendommelige improviserede lastbiler og nyttekøretøjer. I slutningen af ​​dens eksistens, på grund af afbrydelser i reservedele, blev nogle busser tvunget til at modernisere op til meget alvorlige ændringer, da kun kroppen med broer forblev fra selve LiAZ-677, og andre komponenter og samlinger blev taget fra KamAZ, MAZ-lastbiler osv. Biler med så dybtgående designændringer var sjældne.

Efterladte kopier

Fra december 2020 var det største antal LiAZ-677 - 54 [15] [16] busser af forskellige modifikationer bevaret i Krasnokamensk , Zabaikalsky Krai , men fra 1. oktober 2020 kører de ikke længere på ruter. Måske vil nogle af dem igen begynde at blive brugt om sommeren, i sommersæsonen .

Med hensyn til antallet af busser i regulær drift er Amursk (Khabarovsk-territoriet) og Zelenogorsk (Krasnoyarsk-territoriet) førende - henholdsvis 23 og 19 biler. Men i 2020 blev de sidste LiAZ'er af denne model i Amursk taget ud af regelmæssig brug, og ifølge oplysninger fra webstedet for Amur PATP blev de dekommissioneret [17] [18] [19] . 8 LiAZ-677 busser kører i ukrainske Alexandria [20] [21] [22] . To busser kører i Arzamas (Nizjnij Novgorod-regionen) [23] [24] og Volgodonsk (Rostov-regionen) [25] [26] , samt i den kasakhiske by Rudnyj [27] . Hver bus kører i Balakovo (Saratov-regionen) [28] , Tobolsk (Tyumen-regionen) [29] og Unecha (Bryansk-regionen) [30] .

Novosibirsk [31] var den sidste by med en million indbyggere i Rusland med denne busmodel i passagerdrift , hvor den blev fjernet fra den 69. rute den 30. september 2015. I løbet af 2017-2018 blev denne bus restaureret og installeret nær PATP-4 som et monument [32] .

I begyndelsen af ​​2016 var Vyazniki [33] den nærmeste by fra Moskva med kørende kopier af denne bus , hvor to biler arbejdede på forstadsruter, men på grund af bilvirksomhedens konkurs, siden maj 2016 er deres videre skæbne ukendt .

I en række byer i det tidligere USSR er LiAZ-677-busser installeret som monumenter, som regel på territoriet eller i nærheden af ​​motortransportvirksomheder:

• Belovo ( Kemerovo-regionen ) [34]
• Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovsk-regionen ) (udstilling af UMMC Museum Complex )
• Volokolamsk ( Moskva-regionen ) [35]
• Voronezh [36]
• Vyshny Volochyok ( Tver-regionen ) [37]
• Guryevsk (Kemerovo-regionen) [38] (ifølge nogle rapporter, fjernet fra piedestalen, er yderligere skæbne ukendt)
• Izhevsk ( Udmurtia ) [39] (på PATP-1's territorium; fjernet fra piedestalen i 2020, under restaurering)
• Kazan ( Tataria ) [40]
• Krasnokamensk ( Zabaikalsky Krai ) [41]
• Likino-Dulyovo (Moskva-regionen) [42] [43]
• Linevo (Novosibirsk-regionen) [44]
• Mariinsk (Kemerovo-regionen) [45]
• Novosibirsk [46]
• Pavlovsky Posad (Moskva-regionen) [47]
• Pskov [48]
• Samara [49]
• Svetlogorsk ( Gomel Oblast , Hviderusland ) [50]
• Sergiev Posad (Moskva-regionen) [51]
• Tolyatti ( Samara-regionen ) [52]
• Tyumen [53]
• Khabarovsk [54] (fjernet fra piedestalen i 2019, skæbne ukendt)
• Chelyabinsk [55]
• Yuzhno-Sakhalinsk (Sakhalin-regionen) [56]
• Yurga (Kemerovo-regionen) [57]
• Yakutsk [58]
• Yalutorovsk ( Tyumen-regionen ) [59] [60]
• Yaroslavl [61]

Galleri

• LiAZ-677M i Sharya , Kostroma Oblast (2008)

• LiAZ-677M på gaderne i Verkhnyaya Pyshma (2009)

• LiAZ-677M i Seversk (2008)

• Renoveret LiAZ-677M i Severodvinsk

• LiAZ-677M i Zheleznogorsk , Krasnoyarsk Krai (2012)

Noter

1. ↑ 1 2 Gennady Borisov. Uden trolleybusser  // Autoreview. - 2002. - Nr. 10 . - S. 11111 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ZIL-375 motor - Katalog over motorer - AvtoInf . autoinf.org . Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 23. marts 2014. (Russisk)
3. ↑ 1 2 Journal "AVTOTRAK":: Arkiv (utilgængeligt link) . www.autotruck-press.ru _ Dato for adgang: 18. januar 2012. Arkiveret fra originalen 18. januar 2012. (Russisk) 
4. ↑ LiAZ-677: historien om den mest elskede bus i USSR . Populær mekanik . Hentet 11. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. juli 2021. (Russisk)
5. ↑ Kirov-region nr. X 949 AO 43 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 18. december 2018. (Russisk)
6. ↑ Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
7. ↑ Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
8. ↑ Foto: Tver region, nr. AB 367 69 - LiAZ-677M (YaAZ) - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2020. (Russisk)
9. ↑ Foto: Murmansk-regionen, nr. 2259 - LiAZ-677M - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 5. august 2020. (Russisk)
10. ↑ liaz677: Den sidste flyvning af den sidste LiAZ i Izhevsk . liaz677.livejournal.com . Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 20. juli 2021. (ubestemt)
11. ↑ AMURSK. Bus Liaz 677. maj 2022. Han er stadig i live.  (russisk)  ? . Hentet: 18. juli 2022.  (ubestemt)
12. ↑ Mikhail Danilov. Rogozhsky skaft . Museum "Moskva transport". Hentet 5. maj 2016. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2014. (Russisk)
13. ↑ KavZ-3100 "Sibirien" - Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
14. ↑ Bus til TV . Bag rattet , nr. 11, 1975 (november 1975). Hentet 11. december 2019. Arkiveret fra originalen 11. december 2019. (Russisk)
15. ↑ Liste over modeller - Trans-Baikal Territory. MUE "Krasnokamensk ATP" - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 20. marts 2022. (Russisk)
16. ↑ Liste over modeller - Trans-Baikal Territory. LLC "ATT" - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 20. marts 2022. (Russisk)
17. ↑ Liste over modeller - Khabarovsk-territoriet. Amur PATP - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2017. (Russisk)
18. ↑ Khabarovsk-territoriet, Vympel - Statistik over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2017. (Russisk)
19. ↑ Krasnoyarsk-territoriet, UM "Zelenogorsk ATP" - Statistik over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
20. ↑ Kirovograd-regionen, Alexandria og regionen, LiAZ-677M - Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
21. ↑ Kirovograd-regionen, Alexandria og regionen, LiAZ-677MB - Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
22. ↑ Kirovograd-regionen, Alexandria og regionen, LiAZ-677G - Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
23. ↑ Nizhny Novgorod-regionen, busnummer AM 810 52 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020. (Russisk)
24. ↑ Nizhny Novgorod-regionen, busnummer AM 822 52 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 25. november 2020. (Russisk)
25. ↑ Rostov-regionen, busnummer R 542 RN 161 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 8. maj 2019. (Russisk)
26. ↑ Rostov-regionen, busnummer X 134 TA 161 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 23. maj 2019. (Russisk)
27. ↑ Kostanay-regionen, Rudny, LiAZ-677M - Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
28. ↑ Saratov-regionen, busnummer AN 650 64 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 18. februar 2020. (Russisk)
29. ↑ Tyumen-regionen, busnummer 285 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 19. februar 2020. (Russisk)
30. ↑ Bryansk region nr. AK 665 32 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 15. maj 2019. (Russisk)
31. ↑ Foto: Novosibirsk-regionen, LiAZ-677M nr. MM 072 54 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2019. (Russisk)
32. ↑ Novosibirsk gemte den sidste LiAZ-677M til minde om dens driver . www.nsk.kp.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2019. (Russisk)
33. ↑ Liste over rullende materiel - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
34. ↑ Kemerovo region nr. AM 689 42 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 1. juli 2020. (Russisk)
35. ↑ Moskva-region nr. 0624 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2020. (Russisk)
36. ↑ Voronezh region nr. LIAZ-677M - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2020. (Russisk)
37. ↑ Tver region nr. 1971 ÅR - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 25. februar 2020. (Russisk)
38. ↑ Kemerovo region nr. 74 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (Russisk)
39. ↑ Yandex. Kort . maps.yandex.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
40. ↑ Tatarstan nr. 02001 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 5. december 2020. (Russisk)
41. ↑ Monument til LIAZ-677 i Krasnokamensk - YouTube . www.youtube.com . Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 20. juli 2021. (ubestemt)
42. ↑ Et monument til den legendariske bus blev åbnet i Likino-Dulyovo . news2.ru. Dato for adgang: 5. maj 2016. Arkiveret fra originalen 7. februar 2016. (Russisk)
43. ↑ Kære veteran. Likino-Dulyovo fejrede den legendariske LiAZ-677 med et monument | TR.ru - Transport i Rusland . tr.ru. _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 15. maj 2021. (Russisk)
44. ↑ Foto fra webstedet "Drom.ru" . farpost.ru _ Hentet 9. juni 2019. Arkiveret fra originalen 9. juni 2019. (ubestemt)
45. ↑ Kemerovo region nr. 3612 KER - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 4. september 2014. (Russisk)
46. ↑ Novosibirsk-regionen, busnummer MM 072 54 . fotobus.msk.ru. Hentet 26. januar 2019. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019. (Russisk)
47. ↑ Wikimapia - Lad os beskrive hele verden!  (engelsk) . wikimapia.org. Hentet 5. maj 2016. Arkiveret fra originalen 25. december 2018.
48. ↑ Pskov-regionen, bus nummer 252 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 16. februar 2020. (Russisk)
49. ↑ Samara region nr. 6526 KSHL - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 1. august 2020. (Russisk)
50. ↑ Gomel-region nr. 1479 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 22. marts 2022. (Russisk)
51. ↑ Moskva-region nr. 3508 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 3. juli 2020. (Russisk)
52. ↑ Samara region nr. 0688 KSHSH - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 26. januar 2021. (Russisk)
53. ↑ LiAZ 677M Fra en abonnent ... | Tyumen busser #bus72 | Vkontakte . m.vk.com . Hentet 13. november 2020. Arkiveret fra originalen 20. juli 2021. (ubestemt)
54. ↑ Khabarovsk territorium nr. (27) b / n-004 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 25. september 2020. (Russisk)
55. ↑ Chelyabinsk region nr. 3621 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019. (Russisk)
56. ↑ Hanya på Instagram: "LiAZ-bus, 1970-udgivelse 🚍 I Yuzhno-Sakhalinsk, på MUP "Transport Companys" territorium, restaurerede arbejdere bussen på egen hånd. Mekanik...
57. ↑ Kemerovo region nr. AR 180 42 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 28. juli 2020. (Russisk)
58. ↑ Foto: Sakha (Yakutia), nr. KV 414 14 - LiAZ-677MS - Fotobus . fotobus.msk.ru. Hentet 10. marts 2017. Arkiveret fra originalen 12. marts 2017. (Russisk)
59. ↑ Foto: Tyumen-regionen - Forskellige fotos - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 26. januar 2019. (Russisk)
60. ↑ Foto: Tyumen-regionen - Forskellige fotos - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Hentet 28. februar 2021. Arkiveret fra originalen 5. august 2020. (Russisk)
61. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/71578

Links

• Bus LiAZ-677  // Bag rattet  : magasin. - m., 1965. - Nr. 4 . - S. 16-17 .
• Manual til drift og vedligeholdelse af LiAZ busser . 84.22.143.158 . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
• Virtuelt museum for LiAZ-677-bussen . www.liaz-677.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
• LiAZ-677 busser i Ukraine (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 16. maj 2006. (Russisk) 
• Historien om LiAZ-677 bussen\\"AUTO digest" 07/12/2006 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 27. september 2007. (ubestemt) 
• LiAZ-677 på Kiev Bus hjemmeside (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 29. september 2007. (Russisk) 
• LiAZ-677 på Kharkov Bus hjemmeside . www.gortransport.kharkov.ua _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
• LiAZ-677 på Automodeling Bureaus hjemmeside:
  • Erfarne prøver . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • serielle prøver . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • Personale busser . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • LiAZ-677A / LiAZ-677MS . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • LiAZ-677B . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • LiAZ-677V . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • LiAZ-677G . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • LiAZ-677M . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
  • LiAZ-677P . denisovets.ru . Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
• liaz677  - fællesskab "Alt om legenden om den sovjetiske bilindustri - bussen LiAZ-677" i "LiveJournal"
• LiAZ-677 fra Amur-regionen . liazbus.narod.ru _ Hentet: 28. februar 2021. (Russisk)
• Dokumentarfilm om historien om skabelsen af ​​LiAZ-677 fra serien "Wheels of the Land of the Soviets" på YouTube

LiAZ produkter
Moderne busser	LiAZ-4292 LiAZ-5292 LiAZ-52927X LiAZ-6213 LiAZ-62137X LiAZ-6228 LiAZ-5250 LiAZ-5251 "Voyage" LiAZ-5291 "Cruising"
Historiske busser	ZIL-158V LiAZ-E676 LiAZ-2E-676 LiAZ-5E-676 LiAZ-676 LiAZ-677 LiAZ-5256 LiAZ-5293 LiAZ-5917 LiAZ-5918 LiAZ-5919 LiAZ-5930 LiAZ-5931 LiAZ-5932 LiAZ-6212
Erfarne busser	LiAZ-6224/15M SVarZ-6240 (AS-1) LiAZ-E5200
Moderne trolleybusser	LiAZ-5280 LiAZ-52802 LiAZ-52803
Erfarne trolleybusser	LiAZ-5256T LiAZ-6220 SVARZ-6234 LiAZ-6236/6213T LiAZ-6274x
El-busser	LiAZ-6274 LiAZ-6274.20